11:建造中的外灘和南京路有軌電車軌道。
12:靜安寺路(今南京西路)鋪設(shè)有軌電車車軌的情景。
13:叮當(dāng)叮當(dāng)與電車車輪聲交匯為魔都獨(dú)一晨曲，上班人走出弄堂，去軋有軌電車......
14:五路公共汽車往來三茅閣橋北火車站(圖14-1)，途經(jīng)福州路、南京路、北京路、天后宮路(河南路)、蓬路(塘沽路)。五路公交汽車價(jià)目表(圖14-2)。本路車資概用銅元，孩童無(wú)半價(jià)。車資起步價(jià)六分，最高拾弍分。乘客上車給付車資，售票員按其車資在車票上下車站點(diǎn)處軋洞。
15:20世紀(jì)30年代，行駛在公共租界的英國(guó)式雙層公共汽車。英商中國(guó)公共汽車公司(簡(jiǎn)稱英汽公司)于民國(guó)13年(1924年)以英國(guó)制造的梯林·司蒂文斯(Tilling Stevens)D.E.型柴油公共汽車20輛，在公共租界內(nèi)于10月9日開始營(yíng)運(yùn)，至民國(guó)28年( 1939年)發(fā)展到擁有9種型號(hào)柴油公共汽車共194輛，其中雙層公共汽車3種型號(hào)，于1934年3月20日開駛(圖15-1)，共57輛。雙層公共汽車上下層的票價(jià)是不同的，但乘客還是愿多花點(diǎn)錢，乘坐在上層?！渡虾９沧饨绻げ烤止珗?bào)》(1936年第7卷第17期)交通報(bào)告云：
英商中國(guó)公共汽車公司，業(yè)經(jīng)呈準(zhǔn)本局，在第八路線上行駛雙層公共汽車。惟須在北京路碼頭對(duì)面之新路掉頭。為免混亂起見，此路線當(dāng)稱為第一路乙。該公司曾經(jīng)聲明，謂星期六下午及星期日中區(qū)來往之車輛頗少，但前往梵王渡公園者甚多。故其時(shí)之八路車輛，可改用雙層，俾得減少自梵王渡公園往東之擁擠狀況。
16:1934年，雙層公共汽車之廣告。雙層公共汽車最初行駛之時(shí)，車身廣告地位，爭(zhēng)相登載。雖至今日，為時(shí)一年有半，此每日行駛?cè)褐遢v雙層汽車廣告，未嘗或缺。其價(jià)值之廉，效用之大，可謂無(wú)出其右矣(1935 年《廣告與推銷》第1期63頁(yè))。
17:1914年，行駛于石路上的14路老式無(wú)軌電車，由于沒有安裝車門，常發(fā)生乘客摔落事件。
18:1929年之前，華商電車不裝鐵柵門，乘客在車未停穩(wěn)就跳躍上下車而發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)有所聞。市公用局為行車安全起見，嚴(yán)令華商電車公司趕緊裝設(shè)鐵柵門，并飭車務(wù)人員在行車時(shí)必須將鐵柵門關(guān)閉。1929年8月1日起，所有未裝鐵柵門車輛一概禁止行駛(詳見《上海特別市市政府市政公報(bào)》1929 年第29期)。華商有軌電車已照公用局命令裝設(shè)鐵柵門(如圖)。設(shè)于滬杭車站路(今南車站路)的上海華商電車有限公司，成立于1912年6月，集股20萬(wàn)。
19:1928年，十七路無(wú)軌電車東行在四馬路(福州路)大新街(湖北路)口，時(shí)在夏季，路上正發(fā)大水。1920年代末，時(shí)報(bào)館由望平街四馬路口塔樓遷移至大新街四馬路口新樓，即位福州路514號(hào)湖北路口西北轉(zhuǎn)角處(十七路無(wú)軌電車線路：斜橋-徐家匯路-菜市路-白爾路-敏體尼蔭路-西藏路-福州路-江西路-四川路-天潼路-吳淞路-漢璧禮路-東漢璧禮路-新記浜路-塘山路-保定路-華德路-蘭路)。
20:英商11路有軌電車行駛在北四川路上。英商11路有軌電車開駛時(shí)間不詳，早期(約1920年代初)線路為外洋涇橋(上?？倳?huì))至靶子路(武進(jìn)路)，1930年代中后期北向延伸至虹口公園。
（待續(xù)）
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