“蜀道難，難于上青天”，這是我們對自古以來進(jìn)川山路險(xiǎn)峻的描述。
但如今，對于中國得建設(shè)者來說，以全球基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)勁實(shí)力讓蜀道已不再是難題。然而，從蜀道到西部，跨越橫斷山脈，再到生命禁區(qū)青藏高原，我們才知道這是中國建設(shè)者的噩夢。
墨脫公路是結(jié)束“中國最后一個(gè)不通公路得縣”歷史的西藏天路，位于喜馬拉雅山脈南端，地處西藏南部，地質(zhì)環(huán)境最為復(fù)雜，地震頻發(fā)。
早在1975年，正式開工建設(shè)的墨脫公路歷經(jīng)38年的山巖鉆探，直到2013年才正式投入運(yùn)營。
從上世紀(jì)70年代開始的這38年里，一線的許多公路建設(shè)者從青春到白發(fā)，甚至有不少人把余生和生命都留在了藏南墨脫路邊的野花上，這讓我們這一代人的后浪不禁贊嘆不已。
在建設(shè)過程中，這條公路經(jīng)歷了無數(shù)次的修繕，犧牲了不少修路官兵，但仍擋不住他們前進(jìn)的腳步。為什么我們發(fā)誓要修建這條西藏天路？
川藏歷來是自駕游的天堂，這主要是由于其危險(xiǎn)的地理環(huán)境。這兩個(gè)地方每修一條高速公路，都要耗費(fèi)我們基建人員大量的精力和時(shí)間，甚至有很多人為此付出了寶貴的生命。
在這兩個(gè)地方的中間，西面是一個(gè)很大的橫斷山脈。穿越橫斷山脈，就可以到達(dá)西藏高原無人區(qū)，這已經(jīng)成為中國基礎(chǔ)設(shè)施工人的噩夢。
墨脫公路建設(shè)的難點(diǎn)是什么？
在墨脫公路建設(shè)之初，修路的工人們發(fā)誓要不惜一切代價(jià)修好這條公路。墨脫公路建設(shè)的難點(diǎn)在于經(jīng)歷了多次的建設(shè)和破壞，最終不得不重建。
1975年開始動工，用了6年時(shí)間鋪設(shè)了近100公里。在施工期間，暴雨引發(fā)的山體滑坡和頻繁的地震都必須停工。
每年，滿足公路建設(shè)所需的時(shí)間都非常短。在這樣一個(gè)艱難的過程中，在這六年時(shí)間里，34名墨脫公路人長眠于此。
在接下來的十年里，經(jīng)過工程師們對地形的連續(xù)勘測，重建工作進(jìn)行了五次。但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)原因，仍不能滿足全線通車的條件。
在修建這條公路的過程中，遇到的最大問題是嘎隆拉雪山雪山隧道的施工。在此之前，中國的基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)并沒有挖掘類似的項(xiàng)目。
“嘎隆拉雪山雪山隧道”海拔3700米。墨脫公路建設(shè)中必須跨越的高原山區(qū)。施工隊(duì)原計(jì)劃在嘎隆拉雪山上修建一條蜿蜒的山路，穿越布滿斷層帶的雪山，原本是一個(gè)極其完美的方案。
但最終，工程隊(duì)意識到，即使翻越嘎隆拉雪山的盤山公路修通，在高原低溫環(huán)境下，墨脫公路也將面臨“封路”。一年的12個(gè)月里，嘎隆拉雪山因冰雪封閉近8個(gè)月，不通車。
經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡，墨脫公路的建設(shè)者們決定利用隧道把眼前一望無際的雪山打開。
隧道終于通車后，只花了4分鐘就穿過雪山。原規(guī)劃的盤山公路繞行雪山耗時(shí)4小時(shí)。
在最困難的階段完成后，也為2010的全線開放奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
然而，墨脫公路即使建成后，也面臨著頻繁損壞的問題。地震頻繁，降雨集中，土壤吸水性強(qiáng)，導(dǎo)致墨脫公路所在路段沉降、滑坡頻繁。
因此，中國自2017年開始啟動墨脫公路改造工程，目前道路改造工作仍在進(jìn)行中。
讓人好奇的是，這條路通往墨脫縣的總?cè)丝谥挥?.4萬左右。1993年以前，這里是一個(gè)與世隔絕的地方，當(dāng)?shù)厝藦膩頉]有見過汽車。這表明中國對于絕不落下一個(gè)地方的決心。
為生為中國人而感到慶幸?。?！
