綜述

社會的發(fā)展日新月異，往往幾年時間就是另外一個世界了一般，變化非常迅速。我國從新中國成立以來，一開始百廢待興，人民都非常貧寒，在早年還曾經(jīng)發(fā)生過饑荒，給我們的群眾帶去了非常慘痛的災難。

為了國強民安，我國一直在默默地行動著，可能出生在近二十年來的年輕人感受不是很明顯，80年代往前的人們就非常清楚，那時候的中國一窮二白，村子里能有一戶人家有臺黑白電視機都會受到全村人的熱情來往，就更別說什么彩色電視了。

而千禧年一過，世界都仿佛變了樣，人們的生活肉眼可見地開始變好，高樓大廈、小汽車、繁華的街道變得越來越多。曾經(jīng)就有朋友說起，他們市早年并不繁華，政府打算修雙向四車道，當時還被人們抱怨是浪費錢，結(jié)果現(xiàn)在都說應該修雙向八車道。

可以看出，我國一直在發(fā)展著基礎建設，從2005年到2017年，我國新增高速公路在世界上排名第一，共修建了70000多公里。而我國地大物博，地形也多種多樣，包含了陸地上的5種最基本的地形，這也給我國的高速公路建設帶來了非常大的挑戰(zhàn)。那么我國最難修建的5條公路，你知道有哪些嗎？

汶馬高速公路

為了發(fā)展中西部的經(jīng)濟，汶馬高速公路從2015年開工，經(jīng)過了4年的艱苦奮斗，全長172公里，在2019年5月17日成功通車。這條高速公路起于四川汶川縣，向著大西北邁進，成為第二條西藏高速，西接西藏，西北與青海、新疆相連，對于推動和發(fā)展阿壩西藏羌區(qū)的經(jīng)濟有著非常重要的意義。

汶馬高速公路總共投資了287億元，預計工期為6年，在建設公路的過程中，工作人員面臨著重重的艱苦和困難，比如獅子坪隧道，這花費了建筑進度的三年時間之久，才成功將其貫通。

這也是因為獅子坪的進口因為地震的影響，洞口的堆積物有著70度的坡度，而施工人員需要采集數(shù)據(jù)，研究分析出最優(yōu)的路線，這不僅僅是為了確保施工的成功，更是為了保證工人的生命安全，因此進度非常緩慢。

同時，隧道的洞口位置被該地的水庫阻攔，在早期為了運輸施工的材料，工人們都是用著皮劃艇進行“水運”，這還不算完，他們還要翻山越嶺，憑著自己的雙手雙腳來運輸施工材料。

為了能夠解決這個問題，加快施工速度，全國最長的施工便道重載索道橋也就應運而生，投資2200萬元，花費了9個月的時間。

在此之后，圍巖破碎、汛期發(fā)生自然災害影響施工運輸?shù)缆贰⑺淼劳L和排水以及電力供應都是當時的建設者面臨的種種困難，索性都在后面被一一解決。

雅康高速公路

雅康高速公路起于四川雅安市，東與成雅高速相連，西一直到康定市，總投資230億元，預計5年的工期，全長135公里。這也是四川省，甚至是中國橋隧比最高，為82%，并且也是施工難度最大的高速之一，也被專家稱為建筑工程界的“珠穆朗瑪峰”。

而雅康高速與上面的汶馬高速公路都位于四川盆地與青藏高原之間，存在著“五個極其”的難點：

極其復雜的地形、極其復雜的地質(zhì)、極其復雜的氣候條件、極其脆弱的生態(tài)條件和極其復雜的工程建設環(huán)境。

雅康高速公路的最大難點工程當屬28.7公里的隧道群，這些隧道都非常長，比如大杠山隧道，左線和右線全長都長達4000多米，隧道口甚至是位于2616米的懸崖之上。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)建設工程，建設者修建了一條有著24道拐的施工便道，花費了14個月，因為復雜的地質(zhì)條件，和一共630米的高差，這條二十四道拐每公里需要600萬元，而8960米的路程，大約需要花5400萬元。

而此之外，巖爆、涌水、出行不便等等都是巨大的壓力和挑戰(zhàn)。而二郎山特長隧道也因其處于地震區(qū)，不僅僅地質(zhì)條件極其復雜，還靠近大熊貓保護棲息地，同時全線氣候變化較大，地質(zhì)災害頻發(fā)，施工人員全是憑借著自己的熱情和毅力建造出了這一條世界級難度的隧道。

獨庫公路

獨庫公路連接著南北新疆，其中大半的地段都是位于高山峽谷，急彎和陡坡很多，并且深受天山山區(qū)的環(huán)境影響。這一條公路從1983年9月建成通車，一共花了9年時間修建，由于地質(zhì)災難，比如雪崩和泥石流等，我國共有168位解放軍戰(zhàn)士因此犧牲。

獨庫公路通車時間也因此定在了6月到10月，并且禁止較大的客運車輛以及?；愤\輸車輛通行，并且極大地便利了新疆的人民群眾，使得許多少數(shù)民族能夠便利出行，同時也促進了該地的旅游發(fā)展。

墨脫公路

墨脫公路修了差不多有半個世紀，從1975年開始動工，期間因為自然災害而多次停止施工，這也是因為墨脫縣位于喜馬拉雅山脈東側(cè)，地勢崎嶇陡峭，地震頻發(fā)，同時滑坡、泥石流等等自然災害也都加大了施工的難度。

直到2013年10月31日，墨脫公路通車，終于為當?shù)厝嗣駧チ吮憷?/p>

郭亮掛壁公路

郭亮掛壁公路位于萬仙山的絕壁長廊，從1972年開始修建，到1977年修建完成，看似時間短暫，其實這都是當?shù)氐拇迕駪{借著雙手，自行獨立修建而成的，這也被稱為“世界上最險要的十條路”之一，而這其中的13名村民，也因此被叫做“十三壯士”。

結(jié)論

國家為了發(fā)展基建做出了非常多的努力，不僅僅是資金的投入，還有克服各種各樣艱苦的地質(zhì)災害。這一條條的公路建設，不僅僅是國家和建設者的功勞，還有我們的每一位建設工人，是他們共同的努力，才有了我們?nèi)缃穹睒s便利的現(xiàn)在，有了我們飛速發(fā)展的交通和經(jīng)濟。