一、總體情況
二、4個特征
針對報告，總結(jié)幾個當前中國郵輪發(fā)展特征：
1、過去幾年（2013-2018年）全球郵輪市場乘客總量與收入規(guī)模保持穩(wěn)健增長，但增速在放緩，亞太地區(qū)（尤其中國）市場潛力巨大，東亞市場仍然是全球郵輪公司關(guān)注與資源投入的主要市場之一。
2、中國郵輪市場爆發(fā)式增長已成為過往，增速經(jīng)過初期的年均30%-40%的增速回調(diào)至當前增速保持個位數(shù)以內(nèi)，甚至乘客絕對數(shù)量在減少，其中在線郵輪市場（OTA）收入規(guī)模占比來到40%左右，這與中國網(wǎng)民滲透率爆發(fā)式增長密不可分。
3、當前中國線上郵輪銷售市場競爭激烈，市場分工日漸細化，上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動，甚至同業(yè)合作發(fā)展成為當前OTA主要盈利模式，單打獨斗帶來的只是市場生態(tài)的破壞。未來個性化、高端化郵輪產(chǎn)品將成為市場分級的主要趨勢。
4、從線上郵輪消費群體特征分析可以看出，中老年父母群體與親子家庭是主力消費群體，近海短程日本航線是主要航線，乘客一般會提前15-30天購買郵輪產(chǎn)品，陽臺房與海景房是主要選擇，船上二次消費習慣仍未養(yǎng)成，岸上消費是主要出游消費目的地。
三、5個問題
當前我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨5個問題：
1、中國本土郵輪公司仍未成長起來，中國郵輪市場收入主要來源仍然是港口碼頭“裝卸”服務費，占整個市場的份額基本可以忽略不計，可以說，中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游服務能力仍比較欠缺，需要進一步加快產(chǎn)業(yè)鏈向上的創(chuàng)新發(fā)展。
2、目前中國郵輪市場仍然是近海出國旅游為主，本土沿海、內(nèi)河游輪市場仍需要深耕培育，這也凸顯我國郵輪旅游資源、包括船-岸產(chǎn)品有效銜接方面仍然存在短板，需要采取多種方式方法積極吸引我國本土企業(yè)參與進來。
3、乘客對于郵輪產(chǎn)品的理解與體驗仍然不夠深入，航線選擇單一化、船上二次消費比例低、岸上消費是主要環(huán)節(jié)、中老年群體是主力軍等說明，我國郵輪市場還沒有進入良性發(fā)展的階段，郵輪市場增長動力不足仍存在較大風險。
4、郵輪公司、OTA、乘客之間仍然沒有發(fā)生良性互動，包船切艙、代理服務仍然是主要營銷方式，三方之間缺少一個溝通協(xié)調(diào)平臺機制，導致的結(jié)果，一是市場惡性競爭、低價競爭局面不可遏制，二是郵輪公司無法真正抓住消費群體的心理，中間商將起到主導話語權(quán)作用，三是乘客的合法權(quán)益無法得到有效保障，對于整個中國郵輪產(chǎn)業(yè)的認識與體驗容易片面化、主觀化。
5、我國沿海郵輪母港數(shù)量眾多，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，曬碼頭的“郵輪母港”也不在少數(shù)，真正盈利的郵輪母港或許只有1-2個，其他的港口碼頭均是財政補貼，未來政策調(diào)整不確定性很大。
四、3個展望
對于未來郵輪發(fā)展有3個展望：
1、未來我國郵輪市場發(fā)展需要全產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展互動，上游造船設計、中游航行船上服務、下游港口碼頭配套服務等各個環(huán)節(jié)都需要培育我國本土力量。同時，我國政策需要積極介入，引導市場健康發(fā)展，補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展、各方合法利益保護、市場動態(tài)監(jiān)測等事中事后監(jiān)管服務，促進郵輪產(chǎn)業(yè)回歸價值本源。
2、遠洋、近海、沿海、內(nèi)河等郵輪（游輪）市場缺一不可，既需要西方郵輪式體驗，也需要東方水上旅游文化的印象，積極主動開發(fā)本土郵輪（游輪）旅游資源，注重內(nèi)河商務、沿海海島、文化主題體驗、移動酒店會務式等多種東方水上郵輪（游輪）產(chǎn)品的開發(fā)，豐富消費群體的選擇，打開本土市場局面，補齊國內(nèi)水上旅游產(chǎn)品服務與體驗品位短板，促進我國郵輪（游輪）產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。
3、郵輪產(chǎn)業(yè)不僅是一種市場消費產(chǎn)品，更是一種生活方式，我國自古以來是農(nóng)耕文明，面向大海，經(jīng)略大海的理論與文化基礎都比較薄弱，未來海洋經(jīng)濟必將是我國的重要支柱，因此，需要積極培育我國公民，尤其是內(nèi)陸公民向海的意識與理念，親子旅游與活動出游成為主力軍，這是一個很好的信號，需要進一步加大海洋文化教育，13億中國人必將是水上旅游產(chǎn)品最大的市場資源。
