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本文作者：李芳芳 李經(jīng)緯
民航局空管局表示，將進(jìn)一步推進(jìn)航空器尾流再分類（RECAT）應(yīng)用，以期在國際民航領(lǐng)域能有更多中國標(biāo)準(zhǔn)。
為推進(jìn)該項(xiàng)工作，民航局空管局在廣州組織開展了廣州機(jī)場和深圳機(jī)場尾流再分類管制實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的宣傳貫徹動(dòng)員工作。
民航局空管局和試點(diǎn)單位中南空管局將充分發(fā)揮專項(xiàng)工作組的引領(lǐng)作用，組織聯(lián)合科研院所和運(yùn)行單位開展持續(xù)、細(xì)致、周密的風(fēng)險(xiǎn)分析工作，相關(guān)空管單位也制定了詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)方案和突發(fā)情況應(yīng)急預(yù)案。
同時(shí)，民航局空管局表示，在推進(jìn)過程中，將關(guān)注飛行員和相關(guān)單位對運(yùn)行試驗(yàn)的反饋意見，完善飛行員和管制員之間的閉環(huán)地空協(xié)同實(shí)驗(yàn)機(jī)制，使管制員和飛行員更加直觀、精準(zhǔn)地使用中國民航的RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（RECAT-CN）間隔，并通過加強(qiáng)管制員和飛行員的經(jīng)驗(yàn)交流，不斷優(yōu)化完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和運(yùn)用。
此外，民航空管技術(shù)保障部門積極研究落實(shí)自動(dòng)化設(shè)備的相應(yīng)升級(jí)工作，運(yùn)行和設(shè)備部門密切溝通配合。
據(jù)悉，民航空管系統(tǒng)計(jì)劃分三個(gè)階段在國內(nèi)推進(jìn)實(shí)施RECAT管制運(yùn)行工作。
第一階段是啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。民航空管系統(tǒng)在廣州機(jī)場和深圳機(jī)場開展RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，采用RECAT-CN標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對象為UPS、FedEx等在美國注冊的航空器（具備美國RECAT運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)）。
第二階段是鞏固并擴(kuò)大范圍。擴(kuò)大實(shí)施對象范圍至國內(nèi)外全部航空公司的航空器。
第三階段是引入規(guī)章開展試運(yùn)行。根據(jù)前期實(shí)驗(yàn)運(yùn)行情況，結(jié)合飛行、管制實(shí)際運(yùn)行需求，將RECAT-CN引入現(xiàn)有民航規(guī)章，明確實(shí)施條件，在國內(nèi)主要繁忙機(jī)場開展RECAT試運(yùn)行工作。
據(jù)悉，航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量進(jìn)行分類，進(jìn)而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，在確?？罩薪煌ㄟ\(yùn)行安全、有序方面發(fā)揮了重要作用。
業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)形成于20世紀(jì)60年代，自20世紀(jì)90年代以來，就未進(jìn)行過大規(guī)模的修訂，即使當(dāng)空客A380機(jī)型投入運(yùn)行時(shí)，也只是額外制定了新的間隔標(biāo)準(zhǔn)。
受限于當(dāng)時(shí)的認(rèn)知能力和技術(shù)水平，這些標(biāo)準(zhǔn)相對粗放和保守，且同一類別中不同機(jī)型的安全間隔裕量也有較大差異，在一定程度上限制了繁忙機(jī)場的容量，造成了不必要的空中等待和延誤，難以滿足空中交通流量持續(xù)增長的需求。
隨著通信、導(dǎo)航與監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展，航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)顯著降低，監(jiān)視服務(wù)管制間隔不斷縮減，使得航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化存在可能。
RECAT指在對航空器尾流消散、數(shù)值模擬、尾流遭遇、雷達(dá)探測等方面開展的大量研究基礎(chǔ)上，綜合考慮機(jī)型最大起飛重量和翼展，將現(xiàn)行尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)類別進(jìn)行細(xì)分，從而形成新的標(biāo)準(zhǔn)。
其中一些主流航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)組合可以適度得到縮減，如波音747尾隨波音787時(shí)，尾流間隔可由原來的7.4公里變?yōu)?.6公里。
美國FAA、NASA，以及歐洲的EUROCONTROL等機(jī)構(gòu)在NextGen和SESAR項(xiàng)目支持下，于2007年首先提出了RECAT的概念。
在綜合考慮飛機(jī)重量、翼展、速度、展弦比等參數(shù)的基礎(chǔ)上，將航空器重新分成六類，通過重新計(jì)算各類別組合下的安全間隔，在確保安全水平不降低的情況下提出了縮減運(yùn)行間隔的標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲航空安全局（EASA）也開展了技術(shù)驗(yàn)證工作，空客公司提供了關(guān)于RECAT-EU中A類航空器（A380） 補(bǔ)充分析和評(píng)估，最終 EASA與歐盟成員國簽署了相關(guān)信件以確認(rèn)可以在成員國實(shí)施RECAT-EU。屆時(shí)將有效提升機(jī)場容量，從而改變高峰小時(shí)段的分布情況，減緩起降隊(duì)列中的等待時(shí)間。
與國際民航組（ICAO）現(xiàn)行間隔標(biāo)準(zhǔn)相比，RECAT-EU對重型、中型進(jìn)行了細(xì)分，對應(yīng)的尾流間隔有所縮減。同時(shí)，考慮到輕型飛機(jī)遭遇尾流后的安全風(fēng)險(xiǎn)，又適度增加了這類飛機(jī)作為后機(jī)時(shí)的間隔。
FAA于2009年開始與歐洲聯(lián)合開展RECAT技術(shù)的可行性研究，包括安全性評(píng)估和管制員工作負(fù)荷研究，以及容量提升效果仿真預(yù)測等。
在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2012年10月發(fā)布了Order JO 7110.608（Guidance for the Implementation of Wake Turbulence Recategorization Separation Standards at Memphis International Airport），對Order JO 7110.65中相應(yīng)條款進(jìn)行修改，宣布孟菲斯機(jī)場從2012年11月開始成為全球第一個(gè)實(shí)施RECAT運(yùn)行的機(jī)場。
同時(shí)FAA還于2012年10月針對飛行專業(yè)發(fā)布了SAFO-12007（Recategorization of Federal Aviation Administration Wake Turbulence Separation Categories at Memphis International Airport），以幫助航空公司和飛行員在孟菲斯機(jī)場更好地使用新的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)施6個(gè)月后，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，孟菲斯機(jī)場航空器離場通行能力增加22%，進(jìn)場通行能力增加15%。
在此基礎(chǔ)上，美國的KMIA（邁阿密）、KPHL（費(fèi)城）、KSDF（路易斯維爾）和KIAH（休斯頓）等機(jī)場也在2013年實(shí)施了RECAT運(yùn)行
隨著中國民航的持續(xù)快速發(fā)展，有限空域資源條件下的運(yùn)行安全和效率壓力日益凸顯。
2015年，民航局空管局與中國民航大學(xué)開展了《基于航空器尾流重新分類（RECAT）以縮減尾流間隔的技術(shù)可行性研究與驗(yàn)證》項(xiàng)目，深入研究在我國推廣應(yīng)用RECAT技術(shù)的可行性、實(shí)施條件、建議方案?；?/p>
于歐美運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)研究成果，結(jié)合國內(nèi)機(jī)場的交通流特點(diǎn)，民航局空管局目前已擬定中國民航的RECAT實(shí)驗(yàn)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并選定在廣州和深圳機(jī)場開展實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。
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