2月14日，當人們沉浸在情人節(jié)的浪漫時刻，空中客車卻宣布將于2021年停止生產(chǎn)超級客機A380。這個情人節(jié)的確讓空客有些悲傷?？湛虲EO湯姆·恩德斯在聲明中表示，盡管近年來已經(jīng)向各航空公司努力銷售，但由于沒有足夠的訂單，無法繼續(xù)維持A380的制造。因此，空客將于2021年停止交付A380。
曾幾何時，A380曾是那樣的耀眼，被譽為是“杰出的工程與工業(yè)成就”一代天驕承載著多少期待和熱望？同時這架被稱之為“世界偉大的飛機”的“空中巨無霸”，又為何行將走向末路？
圖：空客A380被譽為是“杰出的工程與工業(yè)成就”
文章僅供參考，觀點不代表本機構(gòu)立場。
空客A380，緣何在情人節(jié)行將悲情告別？
作者：學(xué)術(shù)plus高級評論員 徐秉君
為了爭奪21世紀商用航空市場的主導(dǎo)地位，空客公司早在上世紀80年代中期，就開始秘密開發(fā)超高容量客機（UHCA）頂目。
1994年6月，空客宣布計劃開發(fā)自己的大型客機，命名為A3XX，計劃開始競爭大型遠程干線航空市場。
為應(yīng)對波音747的成功帶來的挑戰(zhàn)，2000年12月，空客公司的持股者——歐洲航宇防務(wù)與英宇航系統(tǒng)兩集團共同宣布，投資88億歐元，研發(fā)A380。后追加預(yù)算到120億英鎊。此前，空客已開展了數(shù)年技術(shù)研究。
起初，A380以其超前的設(shè)計理念，大量采用當今最先進的技術(shù)與新材料，最大程度滿足乘客舒適度的人性化客艙設(shè)計，著實吸引了全球的目光。
一時間A380代表了歐洲的勃勃雄心，并以期通過A380奪得未來市場更大的份額。為此，空客自信滿滿，不斷加大投入，使得A380項目的研發(fā)總投入達200億歐元。有了資金投入的保證，A380項目開始快速推進。
A380大部件運輸車隊深夜穿過法國小鎮(zhèn) 王瀟雨攝
然而，空客必須還要面對更大的挑戰(zhàn)。A380飛機由大約400萬個獨立部件組成，其中250萬個部件由遍布全球30個國家和地區(qū)的1500個公司制造。
這無疑是一個超乎想象的龐大而復(fù)雜的工程。尤其是在最后的總裝階段，飛機上不同的大型部件通過海陸空三路由歐洲和歐洲之外的國家運往圖盧茲的總裝線，巍巍壯觀。
2005年A380首飛成功。經(jīng)過各大洲的飛行測試后，2007年10月，A380這款四引擎、555座級超大型遠程（航程15200千米）寬體客機在新加坡實現(xiàn)首次商業(yè)飛行。
然而，歐州的激情有些過了，競爭的急切又導(dǎo)致對市場的預(yù)估不足，從而為A380走麥城埋下了伏筆。
航空產(chǎn)業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè),凝聚了人類大量的高科技成果。以A380為代表的大型客機，更是集高新技術(shù)為一體的航空“巨無霸”。起初，歐洲的雄心意欲引領(lǐng)時代。
A380豪華頭等艙“盛宴”。
優(yōu)良的氣動設(shè)計，使A380具有良好的飛行性能，其設(shè)計理念被譽為設(shè)計奇跡；采用更多新型復(fù)合材料，大大減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量；使用新一代發(fā)動機，不僅為A380提供強勁安全的動力，而且使其油耗和二氧化碳排放都更低，客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO）規(guī)定的標準還要低得多；經(jīng)濟、舒適、環(huán)保使其具有更好的費效比，A380是世界上首架每乘客(座）百公里油耗不到3公升的遠程飛機，這一數(shù)字與一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗相當，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然；無可比擬的載客量（550-800人）無疑奪得空中“巨無霸”的桂冠。使其競爭對手波音747相形見拙，與其相比，A380可多提供約35%的座位和49%的地板空間，運營成本可降低13%。
然而，如此先進的A380卻未達到引領(lǐng)時代的商業(yè)預(yù)期。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月14日不無惋惜地稱，空客這一標志性的超級噴氣式飛機曾誓言徹底改變商業(yè)航空，但事與愿違。無可否認，A380無論是從設(shè)計上還是技術(shù)上都無可挑剔，這一點就連其競爭對手也認可。可是，這么一架優(yōu)秀的空中“巨無霸”為何叫好不叫座呢？
A380項目開始研發(fā)時，正值波音747叱咤風(fēng)云。與此同時，波音公司正在規(guī)劃下一代超大型客機。當時的市場分析預(yù)測認為，國際間樞紐機場之間的航線需求更大?？湛凸净趯π率兰o的市場預(yù)測，預(yù)計全球?qū)⑿枰?700架這樣的大型飛機。因此，研發(fā)超大型客機將贏得未來的競爭優(yōu)勢。
但在具體發(fā)展上，波音和空客采取了不同的發(fā)展思路。波音在規(guī)劃大型客機的同時，注重發(fā)展體積雖小些、但經(jīng)濟性更好的遠程客機，以滿足希望在二三線機場間直航的乘客的需要?？湛蛣t把“寶”押在國際間樞紐航線上，傾力打造A380超大型雙層客機。
空客A380在技術(shù)上無疑是成功的，這連競爭對手都認可。那么，為什么在商業(yè)上卻沒有達到成功的預(yù)期？
技術(shù)進步使得四發(fā)A380客機風(fēng)光不再
市場需求的快速變化使其戰(zhàn)略出現(xiàn)誤判。A380在研發(fā)時“樞紐-輻射”還是主流，但很快“點對點直航”粉墨登場，并為旅客帶來直達的便捷。面對這一變化，空客并沒有作出反應(yīng)，也沒有及時進行戰(zhàn)略調(diào)整，而是一廂情愿的繼續(xù)打造A380。而波音787的“點對點直航”思路，最后贏了空客A380的“樞紐-輻射”套路。
技術(shù)進步使傳統(tǒng)的四發(fā)客機失去優(yōu)勢。以往通過增加發(fā)動機數(shù)量來保證安全，而隨著技術(shù)進步現(xiàn)在卻被顛倒過來。技術(shù)進步使得雙發(fā)客機同樣可以達到四發(fā)客機的航程及載客量。如波音777采用史無前例的兩臺40噸推力級別發(fā)動機，居然能做到單發(fā)失效之后，安全飛行180分鐘，這就使得四發(fā)設(shè)計的優(yōu)勢不再。
商業(yè)模式比較單一導(dǎo)致客源不足。A380是為“樞紐-輻射”航線模式而設(shè)計的超大型客機，幾乎只有擁有樞紐輪輻網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和巨大遠程中轉(zhuǎn)客源的骨干型航企才可以用，實際上也就抑制了中小航空企業(yè)的采購。再加上中小機場設(shè)施難以承載A380這樣超大型客機，其機場改造又是一筆相當大的投入，因而也限制了中小航空企業(yè)的選用。而隨著“點對點直航”的擴展，導(dǎo)致“樞紐-輻射”航線模式失去大量客源。而客源不足，又增加了A380銷售的壓力。
訂單萎縮成了壓垮A380的最后一棵稻草。2000年底，空客研發(fā)A380的決策一經(jīng)宣布，就獲得不錯的市場預(yù)期。2001年，空客公司收獲了85架A380訂單，其中78架是A380-800，7架A380F貨機。這時，距離正式交付還有6年。這一年的訂單總數(shù)遠遠的超過了波音747，甚至超過了當年波音747與777的訂單之和。應(yīng)該說開局是很不錯的。
可是，隨著市場的急劇變化，雙發(fā)中型客機逐漸成為主流，尤其是點對點的便捷直達，免除了中轉(zhuǎn)的辛苦和縮短旅程時間而深受旅客的歡迎?？驮吹牧魇Ыo依靠樞紐轉(zhuǎn)運的A380帶來巨大沖擊，直接后果就是造成訂單嚴重萎縮。隨后，A380每年的訂單甚至連2001年的一半訂單數(shù)都無法達到。致命的一擊是阿聯(lián)酋航空公司也消減訂單，原定購買162架，最終暴降到123架，使得空客公司生產(chǎn)線無力支撐，只好停產(chǎn)。這意味著這架意欲引領(lǐng)時代的空中“巨無霸”行將走向末路。
