（1996年1月24日至1996年7月24日）
編者按：這里真實(shí)記述了一名中國遠(yuǎn)洋船員的一次航海經(jīng)歷。從中國深圳港開航，航行于北太平洋、南太平洋和印度洋，兩次過赤道線，共?？?span lang="EN-US">16個中外國家港口，航行里程近二萬海里。（編者時任無線電報務(wù)員兼管事）
一九九六年一月二十四日。晴
公司用面包車將我們二十二人送往天津機(jī)場，下午1440分乘新華航空737客機(jī)飛往深圳，1750分飛抵深圳，蛇口代理派車送至蛇口工業(yè)招待所。
一月二十五日。陰天。
上午1000分我和船長、輪機(jī)長、駕駛員、輪機(jī)員及電機(jī)員等人乘交通艇登上XX輪（懸掛利比里亞旗）。當(dāng)時交班的無線電報務(wù)員未在，簡單地看了看電臺。主發(fā)信機(jī)500W、應(yīng)急收發(fā)信機(jī)100W、單邊帶2182KHZ收發(fā)信機(jī)150W及救生艇電臺、自動報警設(shè)備等，所有的電臺設(shè)備均為日本JRC無線電公司60年代制造的產(chǎn)品，設(shè)備陳舊，性能估計(jì)不佳。閑暇時在全船轉(zhuǎn)了一圈，由于管理不當(dāng)、年久失修、多次更換船東和頻繁賣船等諸多原因，感覺這艘船的船舶狀況相當(dāng)不好。船甲板、船舷、各種管系和船用設(shè)備銹蝕都非常嚴(yán)重，油艙、壓載艙和貨艙多處開裂漏水，駕駛臺和機(jī)艙的所有設(shè)備均陳舊老化，空調(diào)設(shè)備已損壞而且無法修復(fù)（只能打自然風(fēng)），房間內(nèi)雜亂不堪、污跡斑斑、味道十分難聞，餐廳和廚房中蟑螂非常多，并且全船潛在的故障問題也很多。這是我二十多年以來上過的船舶中，船況最糟糕的一艘船。八十萬美金買的萬噸船能好的了嗎！下午與船長商量在香港購招待用品并發(fā)電報至香港代理上報所購招待品清單。
一月二十六日。陰天。
早晨0600分起床，大家一同去市場采購伙食。0830分吃過早飯大部分船員分乘兩輛小巴車駛往港口準(zhǔn)備上船，另留幾名船員繼續(xù)采購。由于交通堵塞，到碼頭后發(fā)現(xiàn)第二輛小巴沒有跟上來，（實(shí)際上是走錯了道去了另一個碼頭）等了十幾分鐘后，船東代表著急了，下令立即乘交通艇上XX輪。正在這時，那輛小巴車找來了，還跟來幾名邊防檢查人員。這下麻煩了，（我國規(guī)定凡懸掛外國旗的船舶必須經(jīng)由外供在國內(nèi)采購伙食）結(jié)果在市場費(fèi)了九牛二虎的勁兒采買的伙食讓邊防人員給扣了，協(xié)商半天無效，最后叫來外供人員罰款2000多元人民幣后，邊防人員才允許供船。真倒霉！
上午1000分左右登上XX輪，這時準(zhǔn)備交船的上海籍的船員已經(jīng)心急如焚。（他們準(zhǔn)備乘下午1700分的飛機(jī)回上海）幾十人立即開始了緊張的交接工作，由于仍有一部分船員還未上船，我分別交接了電臺、大廚和服務(wù)員三項(xiàng)工作，交班的報務(wù)員原來是長江武漢海岸岸臺的，而且上船還不到兩個月，電臺設(shè)備有的情況一問三不知，上下忙得我真是焦頭爛額。中午交船的上海籍船員全部下船。下午平靜下來之后，我重新將電臺全套設(shè)備熟悉了一遍，感覺還行。就是氣象傳真機(jī)打印的效果太差了，據(jù)交班報務(wù)員講，已經(jīng)修過幾次了也不行，應(yīng)該換新的了。我報告了船長，并建議在香港新購一臺氣象傳真機(jī)，船長轉(zhuǎn)告了船東代表但未采納。晚上輪機(jī)部又進(jìn)行了多次試車感覺不理想。
一月二十七日。陰天。
中午再一次試車成功，船東代表下令立即開航。下午1500分我輪離蛇口港駛往香港。1730分錨于香港錨地。
香港（HONGKONG）是我國進(jìn)出南海的門戶，遠(yuǎn)東自由港，亞洲和太平洋地區(qū)貿(mào)易、航運(yùn)中心和國際金融中心之一。位于珠江口東側(cè)，深圳市以南，距廣州市約130公里。地屬世界航道要沖，扼華南門戶。包括香港島、九龍和“新界”三部分。陸地面積1071。8平方公里，市區(qū)面積166平方公里，人口600萬。來過香港多少次我已經(jīng)記不清了。在天津新港至香港的集裝箱班輪上我就干了兩年，十天左右跑一個往返，這地方我是相當(dāng)熟悉的了。
一月二十八日。陰天。
上午在香港錨地加油、加水、供物料及招待品。香港的供應(yīng)商真黑，三五煙竟然賣245元港幣一條，（而且是假煙，事后才知道）我立即報告船長。供應(yīng)商解釋說：因?yàn)槭切瞧谌障愀酆ｊP(guān)不能辦理免稅手續(xù)。結(jié)果只買了兩箱三五煙。這下不光船長的招待煙成了問題，連船上的煙民們也將慘透了。下午1500分乘交通艇去香港繼續(xù)采購伙食，1900分返船。
晚上香港帝昌代理上船轉(zhuǎn)達(dá)船東的下航次指令：船空駛巴布亞新幾內(nèi)亞（PAPUA-NEW-GUINEA）裝木材，然后在菲律賓卸貨，卸貨港尚未確定，當(dāng)?shù)卮淼拿Q、電報掛號及其它聯(lián)系方式后用電報形式電告。船長告訴我：開航后與天津海岸電臺和香港海岸電臺保持聯(lián)絡(luò)守聽，并提前準(zhǔn)備好各類報關(guān)單，尤其是船員物品和船舶物料的申報單。
一月二十九日。陰雨。
1250分我輪啟航駛離香港。正值東北季風(fēng)時節(jié)，海面東北風(fēng)7—8級，由于是空船，橫搖得厲害,已達(dá)25度。下午有的船員開始暈船了，我本人感覺還好，就是收發(fā)電報時費(fèi)點(diǎn)勁兒。與天津岸臺聯(lián)系的信號還不錯，只是主發(fā)信機(jī)時爾有打火現(xiàn)象，估計(jì)是繼電器觸點(diǎn)該清潔了。晚上船長告訴我，這航次是船東自己經(jīng)營，委托香港帝昌公司全權(quán)代理，船先去KIMBE港辦關(guān)（辦理進(jìn)出海關(guān)的手續(xù)），然后到ALIWO港裝貨，再回KIMBE港辦關(guān)后回航。真麻煩！
一月三十日。陰雨。
海面風(fēng)力沒有絲毫的減弱，涌浪也開始加大，船橫搖30度。主機(jī)飛車很厲害。上午打出來的日本天氣大勢氣象傳真圖質(zhì)量太差，根本無法看懂。下午1529LT（LT：當(dāng)?shù)貢r間，下同）日本的氣象傳真海浪圖打出來了，（非常不清楚但還能看個大概）預(yù)報未來24小時菲律賓以東海面仍有三米以上的浪區(qū)。船長在研究了我手抄的香港、廣州、臺灣、菲律賓有關(guān)的氣象預(yù)報之后，（當(dāng)時船上還沒有配備GMDSS中的NAVTEX自動接收設(shè)備）1600LT決定改駛菲律賓以西海域，船橫搖有些減輕。（GMDSS：全球海上遇險與安全系統(tǒng)）
一月三十一日。陰天。
海面情況依舊。暈船的人們有點(diǎn)兒適應(yīng)了。中午，發(fā)完中午船位報之后不久，香港帝昌代理來報詢問：為什么改駛菲律賓以西海域并要求改回原航向。船長回電報告之海面情況和船舶狀況后，繼續(xù)保持現(xiàn)在的航向。（事后得知船東很不滿意：繞航增加了海運(yùn)成本、浪費(fèi)了時間）
二月一日。小雨。
與前幾天一樣，船還是那樣搖。由于機(jī)艙經(jīng)常出現(xiàn)故障問題，這幾天收、發(fā)的電報，量大、電文長而且很急?？上驳氖桥c天津海岸電臺和香港海岸電臺的聯(lián)絡(luò)非常通暢。幾份來往電報之后我和天津岸臺、香港岸臺的值班報務(wù)員都熟悉了，由于我是使用快鍵發(fā)送，對方也使用快鍵并且抄收能力又極高，雙方感覺都非常滿意，每一次結(jié)束聯(lián)絡(luò)時都多次致謝，相當(dāng)?shù)目蜌?。另外我還發(fā)現(xiàn)凡是發(fā)給香港帝昌代理要求回報的電報，他們返回的電報都格外及時，效率極高。甚至在夜間也如此。
二月二日。雨霧。
船靠近菲律賓沿岸并進(jìn)入SULU海（蘇祿海）航行，船不搖晃了，餐廳開始有人了。晚飯后，我和政委使用滅蟑螂的噴劑和蟑螂藥在餐廳和廚房各處忙了一個多小時，然后將所有的門窗關(guān)好。
蘇祿海是西北太平洋的一個海域，位于菲律賓西南部與馬來西亞之間。周圍被菲律賓的蘇祿群島、棉蘭老島、內(nèi)格羅斯島、班乃島、民都洛島、巴拉望島以及馬來西亞的沙巴地區(qū)（加里曼丹島）圍繞。海區(qū)位于低緯(北緯5°～12°），屬熱帶季風(fēng)氣候，溫度高、降雨多、濕度大、多熱帶風(fēng)暴。冬季不受大陸氣團(tuán)侵襲，氣溫較暖，年均氣溫24～26℃，氣溫年變幅很小。年降水量2000～3000毫米。面積26萬平方公里。南北長790公里，東西寬600公里。平均深度約1570 米，東南部最深處達(dá)度5600米。 海域南北長840千米，東西寬520千米，面積34.8萬平方千米。海域中各島上均為陡峻的山地，山麓直逼海岸，海岸曲折、陡峭。有岸邊平原的也極為狹窄。魚產(chǎn)豐富。高溫淡鹽的海水環(huán)境適宜珊瑚蟲繁殖，因而海域中多珊瑚礁。該片海域是海龜的繁殖場所，盛產(chǎn)海龜和龜?shù)啊＿€盛產(chǎn)珍珠、鯊魚等。 二月三日。陰天。
早晨，我一進(jìn)餐廳就被眼前的景象驚呆了，地面、餐桌和沙發(fā)上到處都是蟑螂的尸體，而且多得令人難以置信。我和政委用掃帚和抹布清潔了一上午，蟑螂的尸體滿滿地裝了一大麻袋。政委說，還得清潔幾次才行。
駛離菲律賓沿岸后風(fēng)浪漸漸地增大，因?yàn)槭瞧旓L(fēng)航行，船不僅是橫搖并且開始上下顛簸。螺旋槳出水，打空車，飛車時主機(jī)的刺耳尖叫聲令人膽寒。船在波峰浪谷中上下起伏、左右搖擺艱難地航行。
二月四日。陰雨。
風(fēng)浪依舊，似乎又有所增強(qiáng)。此時船如同是波濤洶涌大海中的一個鐵箱子，時而被高高地舉至波峰，時而又被狠狠地摔入浪谷。主機(jī)飛車更為嚴(yán)重了。大部分船員都沒有吃好飯，有的船員嘔吐得一片狼跡，都爬不起來了，受大罪了。
二月五日。陰天。
凌晨0150LT電告船東：主機(jī)透平氣封損壞，油封嚴(yán)重漏油，封1個透平，航速降至6—7海里/時。上午開始風(fēng)向轉(zhuǎn)為西北。0800LTT主機(jī)停車，我輪開始漂航。機(jī)艙人員忙著搶修。船位：北緯0243N/東經(jīng)12713E。中午，香港帝昌代理來電稱：在巴布亞新幾內(nèi)亞的KIMBE港口淡水價格昂貴，要求船上節(jié)約用水，回航至菲律賓后再加淡水。又是個壞消息，真是倒霉透了！天氣又熱又潮（室溫?cái)z氏35度、濕度大），沒有空調(diào)（沒冷風(fēng)只有自然風(fēng)）。
二月六日。多云。
我輪繼續(xù)漂航，機(jī)艙船員檢修二號透平。甲板船員檢修和保養(yǎng)設(shè)備及清理船甲板。
二月七日。多云。
中午機(jī)艙的故障修復(fù)，1145LT續(xù)航。航速8海里/時。海面風(fēng)浪減弱。但涌浪很大，船左歪右斜艱難地航行。
二月八日。多云。
海面風(fēng)浪逐漸恢復(fù)平靜，但廣闊的北太平洋幾天來大風(fēng)浪造成的長涌還未平息。
二月九日。多云轉(zhuǎn)晴。
幾天來強(qiáng)勁的東北風(fēng)已經(jīng)逐漸減弱，海面風(fēng)浪也削弱了許多，但北太平洋幾天來大風(fēng)浪造成的長涌還未平息。
吃早飯時值班駕駛員告訴我預(yù)計(jì)1000LT(LT:當(dāng)?shù)貢r間)船過赤道線（緯度為零度，赤道將地球平分成南、北兩個半球，長約4萬公里。）上午收聽了天津、香港和巴布亞新幾內(nèi)亞的莫爾茲比三個海岸電臺的通報表，確信沒有電報后，審核了一次各類的報關(guān)單（向國外海關(guān)、移民局和港務(wù)監(jiān)督等有關(guān)部門的申報單）。 9點(diǎn)多鐘我和幾名甲板船員來到船頭錨機(jī)旁邊，大家坐在一起閑聊天，話題轉(zhuǎn)到赤道時，便各自講述起自己第一次過赤道的經(jīng)歷，情緒都很興奮，沒有過赤道線的船員暗自激動著。有人還驕傲地說：沒有過赤道線或沒有過國際日期變更線的海員都不能稱之為真正的國際海員。（國際上統(tǒng)一規(guī)定180°經(jīng)線為“國際日期變更線”。當(dāng)你由西向東跨越國際日期變更線時，必須在你的計(jì)時系統(tǒng)中減去一天；反之，由東向西跨越國際日期變更線，就必須加上一天。）上午9點(diǎn)多鐘船長讓人給我送來兩掛鞭炮，讓我在船頭放。（這也可能是遠(yuǎn)洋船舶過赤道線的慣例：放鞭炮，拉響汽笛）我將那兩掛鞭牢牢地系在船頭船舷邊的羊角上。上午1000分我驗(yàn)證時間后,用打火機(jī)將兩掛鞭炮逐個點(diǎn)燃，在長時間的爆竹聲和船員們的歡呼雀躍聲中我輪駛過了赤道線。因?yàn)閾?dān)心影響（0—4）值班人員的休息沒有拉響汽笛。我輪開始進(jìn)入了的南半球，在廣闊的西南太平洋海面上繼續(xù)航行。
（未完待續(xù)）
