本文來(lái)自ACP《美中航空合作項(xiàng)目》報(bào)告， 供學(xué)習(xí)參考。 版權(quán)ACP所有。內(nèi)容較長(zhǎng)，分兩次發(fā)布。
1. 簡(jiǎn)介
與世界其它地方一樣，美國(guó)的空域劃分為多個(gè)類別，各個(gè)類別規(guī)定有專門的操作準(zhǔn)則和規(guī)程。一般而言，為特定空域類別指定的規(guī)則與規(guī)程都旨在為飛機(jī)提供安全的操作環(huán)境，尤其是在交通量大的區(qū)域以及機(jī)場(chǎng)周圍。
在美國(guó)，如果是繁忙的一天，高峰期內(nèi)在空域系統(tǒng)中進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)大約有7,000架。這些飛機(jī)中大約2,500架被劃分為通用航空類，其余則被劃分為商業(yè)航空公司類。此外還會(huì)有多達(dá)7,500架其他飛機(jī)同時(shí)在進(jìn)行目視飛行，其中大多數(shù)屬于通用航空類。在繁忙時(shí)段，空中有四分之三的通用飛機(jī)不需要航空交通管制（ATC）服務(wù)或使用控制員和ATC設(shè)施資源。這大大地降低了通用航空運(yùn)營(yíng)給FAA帶來(lái)的成本。如此一來(lái)，ATC就必須能夠保持飛行飛機(jī)之間一定的安全間隔，尤其是在飛行交通集中度較高的地區(qū)（主要城市周圍），同時(shí)確保對(duì)可用空域和機(jī)場(chǎng)容量的最大化高效使用。低空空域是這方面解決辦法中的一個(gè)根本組成部分。
一般來(lái)說(shuō)，通用航空業(yè)航線飛行的高度是 6,000 到 12,000 英尺（1,800到3,700米）， 這屬于被普遍稱作低空空域的范圍的一部分。低空空域不包括 A 類空域，平均海平面以上18,000 英尺（5,500 米），后者是商業(yè)飛機(jī)巡航的地方。結(jié)構(gòu)恰當(dāng)?shù)牡涂湛沼驅(qū)τ诖龠M(jìn)通用航空安全、高效的操作是必不可少的。
2. 管制空域分類
管制空域
美國(guó)的管制空域系指ATC有權(quán)控制交通的所有空域，而且這些空域向通過(guò)正當(dāng)認(rèn)證、駕駛配有合適設(shè)備飛機(jī)的飛行員提供儀表飛行服務(wù)。這并不意味著在這個(gè)空域飛行的飛機(jī)必須在ATC的管制下運(yùn)營(yíng)。非管制的空域是對(duì)管制空域的補(bǔ)充，由 G類空域構(gòu)成，這意味著IFR服務(wù)在這個(gè)空域不可得。G類空域主要分布在地平面之上700或1,200英尺之下（230 或 400 米），主要用于在小型機(jī)場(chǎng)的起飛和降落（它也用于美國(guó)西部一些人口稀少的區(qū)域，那里空中交通量很?。類空域內(nèi)幾乎沒(méi)有航途運(yùn)營(yíng)。除了G類，所有界定的空域類別——A、B、C、D 和 E——都屬于管制空域。在這些管制空域內(nèi)，IFR服務(wù)可得，允許在最小VFR天氣條件下飛行。在美國(guó)大多數(shù)的通用飛機(jī)航途飛行在E類空域內(nèi)進(jìn)行，包括在沒(méi)有或幾乎沒(méi)有ATC服務(wù)的條件下進(jìn)行VFR飛行。
管制空域操作要求
每一種規(guī)定的管制空域類別在進(jìn)入、設(shè)備以及飛行員執(zhí)照方面都有一套自己設(shè)定的要求。這些要求適用于所有交通，包括VFR和IFR、商業(yè)航空和通用航空。下表大致列出了這些主要要求：
注：表中覆蓋灰色陰影的部分代表相應(yīng)的管制低空空域類別。
要進(jìn)入18,000英尺（5,500 米）以上的A類空域，飛行員就必須得到ATC的許可，而且以儀表飛行方式操作飛機(jī)。A類空域不屬于低空空域。
在低空空域中，B類的限制性最大。要進(jìn)入B類空域，飛行員必需取得ATC許可，無(wú)論飛機(jī)是飛入還是飛出B級(jí)空域的主要機(jī)場(chǎng)。要求獲得ATC許可的飛機(jī)必需配有具備高度報(bào)告能力的雙向無(wú)線電和應(yīng)答器，從而向ATC提供通訊手段，并讓ATC獲得現(xiàn)時(shí)信息來(lái)估計(jì)飛機(jī)的相對(duì)位置。
限制性更小的C類和D類空域（和B類空域比較）在準(zhǔn)入方面并未明示地要求獲取ATC許可。不過(guò)在進(jìn)入之前，飛行員必須與ATC雙向聯(lián)系，而且控制員必須知曉這架飛機(jī)。C類空域要求飛機(jī)配備高度報(bào)告應(yīng)答機(jī)，而D類只要求配備雙向通訊設(shè)備。
E類空域沒(méi)有規(guī)定進(jìn)入之前必需滿足的條件。除非飛行員需要ATC提供儀表飛行服務(wù)，否則就不需要與控制員通訊，飛機(jī)上也不需配備任何通訊裝置或高度報(bào)告裝置。這里需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是E類空域是受管制的，因?yàn)锳TC有權(quán)利控制IFR飛機(jī)以及選擇雷達(dá)服務(wù)的VFR飛機(jī)。在ATC的“工作量允許”的情況下也可以為有需求的VFR飛機(jī)提供“飛行跟蹤”服務(wù)（這些服務(wù)在本報(bào)告的第10項(xiàng)進(jìn)行了描述）。除非飛行員要求，VFR飛機(jī)不需要進(jìn)入E類空域的許可，也不受ATC的控制。
航圖描繪低空空域
對(duì)于VFR飛行員，F(xiàn)AA出版了三種不同類型的航空地圖，用以提供關(guān)鍵信息并加強(qiáng)通用航空安全性。扇區(qū)航圖是飛行員最常用的一種，比例為1:500,000，這個(gè)系列的圖表覆蓋整個(gè)美國(guó)地區(qū)，每年更新兩次。VFR航站區(qū)域地圖提供靠近B類空域更詳細(xì)的內(nèi)容，比例為1:250,000。世界區(qū)域航圖的細(xì)節(jié)比分區(qū)航圖提供的細(xì)節(jié)少，比例為1:1,000,000。出于安全考慮，飛行員獲得航圖的成本很低，少于10 美元（大約64元人民幣），這些航圖可以在FBO飛行員商店和網(wǎng)上零售商處獲得。
3. 低空空域的設(shè)計(jì)與尺寸范圍
B、C、D 和 E類空域包含 18,000 英尺（5,500米）以下的全部管制空域，從這一高度以上則屬于 A 類空域。B、C 和 D類空域的界定以某一主要機(jī)場(chǎng)為中心，從地表標(biāo)高延伸到某一指定高度，而且劃分時(shí)很大程度上依據(jù)的是相應(yīng)機(jī)場(chǎng)中飛行量的繁忙程度。
B類空域設(shè)計(jì)
B類空域是圍繞美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)來(lái)劃定的，確保在這些交通量大、移動(dòng)迅速的環(huán)境中保持安全，而這些環(huán)境一般都緊靠人口眾多的中心地區(qū)和大城市。雖然B類空域包括的機(jī)場(chǎng)不到40座，但美國(guó)大部分的起降操作都發(fā)生在這些地區(qū)。
B類空域的具體范圍是經(jīng)過(guò)多重步驟的程序來(lái)決定的。聯(lián)邦航空管理局通常是首先執(zhí)行航空交通流量、當(dāng)?shù)厮袡C(jī)場(chǎng)的位置、地理特征和人口中心方面的獨(dú)立研究。此外聯(lián)邦航空管理局還必須確?？沼蚍秶銐虼?，能夠?qū)χ饕獧C(jī)場(chǎng)執(zhí)行所有儀表程序。在主要的B類機(jī)場(chǎng)周圍的其他機(jī)場(chǎng)可能或者不能得到B類空域包含的全部?jī)x表機(jī)場(chǎng)著陸服務(wù)。但是，那些儀表進(jìn)場(chǎng)著陸將在一些管制空域內(nèi)包含。
空域的大致范圍便在這項(xiàng)初步研究的基礎(chǔ)上提出，它所依據(jù)的一般是一系列圓盤的模板形狀，圓盤的半徑逐漸擴(kuò)大，并且相互疊加。在航空業(yè)內(nèi)，這種通用形狀被稱作“上下顛倒的婚禮蛋糕”。按照定義，空域面積規(guī)定不超過(guò)機(jī)場(chǎng)以外30英里的范圍。傳統(tǒng)上，F(xiàn)AA已經(jīng)使用這種“上下顛倒的婚禮蛋糕”很多年作為B類空域的標(biāo)準(zhǔn)。然而， 近期圍繞對(duì)鄉(xiāng)下的B類空域的很多修訂產(chǎn)生了許多定制化的和小型的空域。FAA和用戶群全緊密合作以便確保為B類空域指定適當(dāng)?shù)目臻g領(lǐng)域范圍。
C類空域是圍繞美國(guó)次級(jí)繁忙程度的機(jī)場(chǎng)來(lái)界定的。C類空域地區(qū)包括大約125座機(jī)場(chǎng)，其中許多都靠近二級(jí)城市和人口中心。
C類空域的范圍依據(jù)一種通用的模板設(shè)計(jì)，之后加以修改，以計(jì)入環(huán)境因素以及地方用戶群的意見(jiàn)。模板設(shè)計(jì)由一個(gè)內(nèi)圓構(gòu)成，圍繞主要機(jī)場(chǎng)展開(kāi)五英里的半徑，從地面標(biāo)高向上延伸到4,000 英尺（1,200 米）。C類空域中還包含另一個(gè)被稱為“環(huán)區(qū)”（ring）的部分，它的半徑為十英里，從地面標(biāo)高以上1,200 英尺向上延伸到4,000 英尺（400 米到1,200 米），此外還包括一個(gè)半徑可達(dá)20英里（32 公里）的外層區(qū)域，并且 ATC 可以在這個(gè)區(qū)域給飛機(jī)提供服務(wù)，但是這一區(qū)域不受與進(jìn)入或設(shè)備要求相關(guān)的法規(guī)限制。在空域正式確立之前，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局要提出的空域范圍方案進(jìn)行研究，以確保操作的安全與便利。
D類空域設(shè)計(jì)
D類空域通常圍繞三級(jí)機(jī)場(chǎng)，它們的交通量和飛機(jī)操作達(dá)不到C類空域的標(biāo)準(zhǔn)，但卻有塔臺(tái)。
某些有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)并非每天24小時(shí)工作，當(dāng)塔臺(tái)不工作時(shí)，周邊的空域就自動(dòng)成為E類空域。雖然D類空域通常是在大型人口中心緊鄰地區(qū)以外，但它往往容納大量的通用航空交通量，因而要求安全、導(dǎo)航和分隔方面的防范措施。
D類空域的范圍是在一套圓柱形模板的基礎(chǔ)上界定的，但依據(jù)規(guī)定該地區(qū)地形和交通量大致情況的特征來(lái)修改。一般而言，該空域的界定范圍是從地面標(biāo)高向上直至 2,500 英尺（800米）。它的半徑用一個(gè)結(jié)合跑道長(zhǎng)度與標(biāo)準(zhǔn)爬升梯度的公式來(lái)推導(dǎo)。普遍情況下 D類圓柱體空域的半徑原則上采用四英里。
E類空域設(shè)計(jì)與使用
美國(guó)低于18,000英尺（5,500米）的管制空域中絕大部分被劃為E類空域。實(shí)際上沒(méi)有劃歸 A、B、C或D類的所有管制空域都屬于E類。E類空域的范圍一般都比較寬廣，包含從地面標(biāo)高、或從另一類空域起始點(diǎn)的指定海拔高度（通常是700英尺或1200英尺）向上的所有空間直至另一類空間的邊界。在美國(guó)西部的一些多山地區(qū)，美國(guó)這一空域通常都從14,500英尺（4,400米）MSL開(kāi)始。E類空域也包括海岸地區(qū)12英里（19公里）以內(nèi)的空域，從14500英尺向上延伸到18000英尺（A類空域從這個(gè)高度開(kāi)始）。E類空域還包含所有聯(lián)邦空中航線以及飛機(jī)進(jìn)出空港或航線環(huán)境的空域。在E類空域始于地面標(biāo)高時(shí)，它就包含所有儀表飛行程序的飛行活動(dòng)。
上圖紫紅色虛線表示E類空域艾塞克斯縣機(jī)場(chǎng)（考德威爾，新澤西州），從機(jī)場(chǎng)東北方向延伸到22號(hào)跑道的定位信標(biāo)。
4. 非管制空域：G類空域
G類空域是不管制的，ATC對(duì)它既無(wú)權(quán)限、也無(wú)責(zé)任來(lái)進(jìn)行控制并確保安全飛行操作。這類空域中需要飛行員自己通過(guò)觀察VFR能見(jiàn)度要求并保持與其它飛行器之間的距離來(lái)維持安全飛行操作。
美國(guó)多數(shù)G類空域在地面標(biāo)高以上不到1,200英尺（400米）的范圍內(nèi)。這類空域?qū)τ谕ㄓ煤娇蘸骄€操作來(lái)說(shuō)通常過(guò)低，主要在飛機(jī)離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)時(shí)才會(huì)被用到。也有高度在1,200英尺（400米）以上、但卻被劃分為G類空域的例外情況，其中大部分位于人口不多的地區(qū)。
在G類空域中飛行時(shí)，飛行員可以請(qǐng)求ATC的雷達(dá)引導(dǎo)，但ATC只有在時(shí)間和容量允許的前提下才會(huì)向他們提供。為經(jīng)過(guò)G類空域的隨機(jī)區(qū)域?qū)Ш胶骄€而提交的飛行計(jì)劃也只有經(jīng)特殊飛行員請(qǐng)求才會(huì)得到考慮。
5. 特殊用途空域
特殊用途空域是對(duì)飛行另行施加額外限制的空域。一般而言特殊用途空域都是發(fā)生特定飛行或安全活動(dòng)、并且對(duì)非安全和/或不屬于所限特殊用途的飛機(jī)（非參與飛機(jī)）有著限制和禁止條件的區(qū)域。
禁飛區(qū)
禁飛區(qū)系指完全禁止飛行活動(dòng)的空域。一般而言這些區(qū)域都靠近對(duì)于國(guó)家安全和福利而言具有高度安全重要性的地方。所有這些區(qū)域都在《聯(lián)邦公報(bào)》上完整公布，并標(biāo)在所有航空地圖與航圖上，以確保大家遵守這一規(guī)定。例如在華盛頓哥倫比亞特區(qū)大部分家遵守這一規(guī)定。例如在華盛頓哥倫比亞特區(qū)大部分關(guān)鍵的建筑物便分布在這一地區(qū)。
受限區(qū)
受限區(qū)對(duì)非參與飛機(jī)有飛行操作的危險(xiǎn)，并且包含了飛機(jī)飛行雖未完全被禁、但卻要服從于限制條件的空域。由于這些空域的性質(zhì)，其中的活動(dòng)必須受到制約，還可能同時(shí)對(duì)不屬于這些活動(dòng)一部分的飛機(jī)操作施加限制。受限空域指示出了對(duì)飛機(jī)異常的、往往看不見(jiàn)的危險(xiǎn)（例如炮擊、空中射擊或制導(dǎo)導(dǎo)彈）。
IFR飛行可能經(jīng)批準(zhǔn)而按照相應(yīng)的航線來(lái)穿越該空域。未經(jīng)使用機(jī)構(gòu)或管制機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)而進(jìn)入受限區(qū)，對(duì)飛機(jī)自身以及機(jī)上人員可能是極端危險(xiǎn)的。在飛機(jī)經(jīng)儀表飛行許可（包括ATC給予的許可、以保持云上目視飛行）的前提下通過(guò)聯(lián)合用途受限空域內(nèi)的航線而操作時(shí)，ATC單位便會(huì)適用以下規(guī)程：
如果受限區(qū)的限制并未起效，并且空域被放還給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，那么 ATC單位會(huì)允許飛機(jī)在不需它給予特別通行許可的前提下在這些受限空域中操作；
如果受限區(qū)的限制已經(jīng)起效，而且沒(méi)有放還給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，那么就需要ATC單位簽發(fā)通行許可，以確保飛機(jī)避開(kāi)受限空域。
上圖左邊的圖片給出了德文斯堡上空的受限區(qū)，德文斯堡是美國(guó)在麻州的一家軍事單位，在波士頓市東北方向約30英里的地方。這一受限區(qū)的名稱為R-4102A和R-4102B。陸軍后備隊(duì)司令部和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后備隊(duì)將德文斯堡用作傘兵降落區(qū)。這片受限空域覆蓋的土地總面積不到四英里長(zhǎng)乘四英里寬(6公里長(zhǎng)乘6公里寬)。
上圖右方的圖片是從同一張航空?qǐng)D上節(jié)選出來(lái)的，其中包括一份圖例，給出了特殊用途空域的詳情。從這份航空?qǐng)D上我們可以看到，R-4102A覆蓋從地表向上直至2,000英尺（600米）（不含）的地方，R-4102B覆蓋高度從2,000到3,995英尺（600到1,200米）的地方。這兩個(gè)受限空域都有著相同的使用時(shí)間：從當(dāng)?shù)貢r(shí)間周六 0800 到 2200點(diǎn)屬于工作期，間或在《飛行員通知》（NOTAM）中規(guī)定的其它時(shí)間也工作?？刂茩C(jī)構(gòu)是波士頓空港雷達(dá)進(jìn)近控制處（TRANCON）?？拷@一受限區(qū)飛行的飛行員可以通過(guò)甚高頻無(wú)線電、在124.4赫茲頻率上聯(lián)系TRANCON，以獲取受限區(qū)的狀態(tài)信息。
警示區(qū)
警示區(qū)受到類似于受限區(qū)的制約，但它并不僅僅屬于美國(guó)的管轄范圍。警示區(qū)被界定為從美國(guó)海岸以外12海里（22公里）起的空域，其中包含可能對(duì)非參與飛機(jī)有危險(xiǎn)的活動(dòng)。劃分這類區(qū)域的目的是對(duì)非參與飛機(jī)的飛行員提出潛在危險(xiǎn)的警示。警示區(qū)可能在國(guó)內(nèi)水域或國(guó)際水域上方，也可能同時(shí)覆蓋這兩種水域。
軍事行動(dòng)區(qū)
軍事行動(dòng)區(qū)（MOA）是有著大量軍事交通和培訓(xùn)活動(dòng)的區(qū)域。劃分這類區(qū)域的目的是為了給軍方提供一個(gè)環(huán)境，讓它們的行動(dòng)不遭過(guò)路的儀表飛行器的碰撞。在ATC不能為飛機(jī)提供充足間隔的情況下，這類區(qū)域就限制儀表飛行使用。反之，儀表飛行要獲取穿越這類MOA區(qū)域的通行許可。即使當(dāng)這類空域活躍時(shí)，目視飛行也不需要獲取同行許可，但是飛行員在這個(gè)空域飛行時(shí)必須使用額外警告。
警惕區(qū)
劃分警惕區(qū)域是為了告知非參與飛機(jī)的飛行員，該地區(qū)可能包含大量飛行員培訓(xùn)活動(dòng)或是某不常見(jiàn)的航空活動(dòng)。飛行員在警惕區(qū)中應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事。參與飛機(jī)飛行員以及飛經(jīng)這類區(qū)域的飛行員在避免碰撞方面都負(fù)有相同的責(zé)任。
管制射擊區(qū)
管制射擊區(qū)（CFA）包含對(duì)飛越這類區(qū)域的飛機(jī)有危險(xiǎn)的活動(dòng)，但與其它特殊用途空域不同，這類區(qū)域的限制條件是向活動(dòng)參與者、而不是向飛行交通施加的。危險(xiǎn)活動(dòng)參與者通常需要暫停活動(dòng)，直至所有飛行交通都達(dá)到安全距離以外。通常CFA會(huì)通過(guò)空中監(jiān)測(cè)飛機(jī)、地面瞟望哨或雷達(dá)來(lái)判定飛機(jī)何時(shí)處在危險(xiǎn)地區(qū)內(nèi)，從而決定何時(shí)中止、何時(shí)重新開(kāi)始活動(dòng)。
特殊用途空域管理系統(tǒng)（SAMS）
1988 年，國(guó)會(huì)指示美國(guó)聯(lián)邦航空管理局更加高效地管理特殊用途空域，以確保更加有效、合適地使用這類空域。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局設(shè)立了一套專用系統(tǒng)，亦即特殊用途空域管理系統(tǒng)（SAMS），它主動(dòng)監(jiān)測(cè)受限區(qū)，讓美國(guó)聯(lián)邦航空管理局能夠在這類空域沒(méi)有用作特殊活動(dòng)的時(shí)候準(zhǔn)許飛機(jī)通過(guò)。SAMS 顯示并記錄特殊用途空域以及“全國(guó)空域系統(tǒng)”中跟蹤的其它空域的“事務(wù)”。在計(jì)劃的、啟動(dòng)的、暫停的、終止的或未使用的指定飛行公眾中某一群體使用空域中某一部分/區(qū)域發(fā)生的行動(dòng)通常就被視作是空域“事務(wù)”。
為了協(xié)助將特殊用途空域的信息傳達(dá)給公眾，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局還建立了一個(gè)專用網(wǎng)站（http://sua.faa.gov），它以圖像和文本兩種格式提供空域狀態(tài)的信息。通過(guò)這種辦法可以使得美國(guó)軍隊(duì)在執(zhí)行必須的安全訓(xùn)練飛行時(shí)盡量減少對(duì)民用航空領(lǐng)域和效率的削弱。
6. 維克多航路
需要了解的是，在美國(guó)，空域系統(tǒng)并不是針對(duì)VFR也并非是以其為主的飛機(jī)設(shè)計(jì)的。美國(guó)現(xiàn)行的航路系統(tǒng)提供了可隔離IFR 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。下述的維克多航路內(nèi)容僅供參考。
每條聯(lián)邦航路都是由空域的中線從一個(gè)航路點(diǎn)（可能是NAVAID, 固定的或者交叉點(diǎn)）連接到另一個(gè)航路點(diǎn)。一條航路包含了平行于中線的兩側(cè)延伸至4海里邊界的區(qū)域。對(duì)于所有的儀表飛行，航向由磁航向器顯示，距離由海里表示。除非有其他特殊說(shuō)明，E級(jí)空域應(yīng)包括1200英尺AGL的最低高度。航路不包括禁飛區(qū)。
維克多航路包括了從1200英尺AGL向上延伸至18000英尺M(jìn)SL的空域。該行路是為分區(qū)的和IFR低空航圖，編號(hào)開(kāi)頭是“V”然后是數(shù)字的(例如“V456”)。通常，維克多空域針對(duì)南北方向采用奇數(shù)，東西航向使用偶數(shù)編號(hào)。如果多余一條的航空剛好重合，該編號(hào)將采用其序列號(hào)編號(hào)（例如“V487-597-671”）
7. 其他空域
美國(guó)還界定了其它空域，其中有些是臨時(shí)的，用于提醒飛機(jī)有危險(xiǎn)的狀況和操作條件，并限制這些飛機(jī)的交通。
本地機(jī)場(chǎng)咨詢
本地機(jī)場(chǎng)咨詢是在被劃定為無(wú)可操作控制塔機(jī)場(chǎng)一類的空域中提供的一種特殊服務(wù)。它的主要職能是向在這類空域中飛行的飛行員提供天氣信息以及其它基本的導(dǎo)航信息。
軍事訓(xùn)練航線
軍事訓(xùn)練航線（MTR）是進(jìn)行軍事訓(xùn)練的航線，通常處于低空區(qū)（10,000 英尺（3,000 米）以下），而且空速較高。ATC通常引導(dǎo)儀表飛行交通繞開(kāi)這類航線周圍。軍事行動(dòng)區(qū)（MOA）內(nèi)一般限制目視飛行交通。
臨時(shí)飛行限制
臨時(shí)飛行限制（TFR）通過(guò)《飛行員通知》（NOTAM）來(lái)發(fā)布，是為了在特殊事件、安全狀況或其它情況出現(xiàn)時(shí)臨時(shí)阻止飛機(jī)穿越某一規(guī)定空域。比如在美國(guó)總統(tǒng)到訪、國(guó)家航空航天局有發(fā)射活動(dòng)或是出現(xiàn)自然災(zāi)害的情形下就會(huì)做出臨時(shí)飛行限制。
跳傘飛機(jī)操作
跳傘飛機(jī)操作空域的劃分是為了保護(hù)跳傘者避開(kāi)飛機(jī)交通帶來(lái)的危險(xiǎn)。扇區(qū)航圖上通常都標(biāo)明這些區(qū)域。
公開(kāi)目視飛行航線
在非常繁忙、復(fù)雜而且交通量大的空域，公開(kāi)目視飛行航線為目視飛行提供飛行通道，使它們能夠安全飛行，而不會(huì)遇到與大型儀表飛行飛機(jī)碰撞的危險(xiǎn)。航線通常被確定在B 類空域附近，F(xiàn)AA通過(guò)和用戶以及航空業(yè)磋商開(kāi)發(fā)航線以便解決特定交通量的要求。
空港雷達(dá)服務(wù)區(qū)
空港雷達(dá)服務(wù)區(qū)（TRSA）在飛行員自愿的前提下為飛行員提供額外的雷達(dá)服務(wù)。這些服務(wù)區(qū)都劃分在交通量大、而且因沒(méi)有符合B類或C類空域要求的機(jī)場(chǎng)而沒(méi)有劃歸B類或C類的空域中。如果TRSA是劃分在E類空域中，那么主要機(jī)場(chǎng)就自動(dòng)成為臨時(shí)的D類空域中心。
國(guó)家安全區(qū)
國(guó)家安全區(qū)（NSA）是臨時(shí)需要增強(qiáng)安全、并且禁止空中交通以確保安全的區(qū)域。通常劃分國(guó)家安全區(qū)的目的都是為了強(qiáng)化地面場(chǎng)所的安全。
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