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根據(jù)北京鐵路局官方消息，2018年8月12日23:04，由杭州東開(kāi)往北京南的G40次復(fù)興號(hào)（車(chē)號(hào)：CR-400AF 2017 2047 配屬北京南動(dòng)車(chē)所）運(yùn)行到京滬高鐵廊坊至北京南間，受到局部大風(fēng)刮起的彩鋼板撞擊發(fā)生故障。在經(jīng)過(guò)鐵路相關(guān)部門(mén)緊急搶修后，8月13日3時(shí)59分，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除，列車(chē)恢復(fù)運(yùn)行，由于此次事故耽誤后續(xù)5列動(dòng)車(chē)組運(yùn)行。

鐵路故障的發(fā)生，給廣大乘客帶來(lái)不便，也嚴(yán)重影響中國(guó)高鐵的聲譽(yù)，如果救援不及時(shí)，效率不高，對(duì)乘客造成極大困擾，也有可能導(dǎo)致對(duì)受傷乘客造成二次傷害、引發(fā)鐵路交通秩序、引起社會(huì)動(dòng)蕩更是被世人詬病。

高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)，高速鐵路在運(yùn)輸能力、速度、安全和舒適性方面具有突出優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為許多國(guó)家旅客運(yùn)輸發(fā)展的共同趨勢(shì)。京滬高速、武廣客運(yùn)專(zhuān)線等多條高速鐵路已經(jīng)建成，我國(guó)將逐步構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，然而直至目前為止，我國(guó)尚未形成一套完整成熟的高速鐵路救援系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行研究，建立一套適合我國(guó)高鐵的救援系統(tǒng)迫在眉睫。

各國(guó)在高速鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，均把確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和行車(chē)安全放在首位，并針對(duì)保障高速鐵路的安全，將防災(zāi)救援等安全相關(guān)的技術(shù)作為高速鐵路先導(dǎo)核心，以建立相應(yīng)的防災(zāi)救援體系為目的，做了一系列的研究，其相應(yīng)的防災(zāi)救援體系也相對(duì)完善，值得我們借鑒學(xué)習(xí)。

德國(guó)鐵路緊急救援系統(tǒng)研究側(cè)重于災(zāi)害發(fā)生后的緊急救援，德國(guó)鐵路共有六個(gè)救援中心，分別設(shè)置在德國(guó)的六個(gè)大城市內(nèi)，此外，還有六十多個(gè)救援點(diǎn)遍布在德國(guó)鐵路網(wǎng)周?chē)?，平均?00km鐵路就有一個(gè)救援點(diǎn)。德國(guó)所有的鐵路救援點(diǎn)都是有德國(guó)鐵路路網(wǎng)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理的，并納入了德國(guó)的國(guó)家救援體系。德國(guó)的鐵路救援中心配備有救援直升機(jī)、鐵路救援列車(chē)、接觸網(wǎng)搶修列車(chē)、隧道救援列車(chē)等鐵路救援專(zhuān)業(yè)設(shè)備，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種鐵路事故、災(zāi)害。德國(guó)高速鐵路的新型防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)MAS90不僅可以監(jiān)督線路設(shè)備的運(yùn)營(yíng)狀況，還可以識(shí)別并及時(shí)報(bào)告環(huán)境因素對(duì)行車(chē)安全可能造成的威脅。

法國(guó)高速鐵路創(chuàng)造了515.3km/h的當(dāng)前世界上輪軌鐵路系統(tǒng)最高試驗(yàn)速度，運(yùn)營(yíng)最高速度也高達(dá)300~320km/h。法國(guó)高速鐵路有效的安全保障體系和防災(zāi)救援體系，使得法國(guó)高速鐵路事故中尚未出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重的旅客傷亡事件。

鐵路事故救援點(diǎn)的設(shè)置，是事故發(fā)生后救援后勤 保證和救援資源優(yōu)化配置的一個(gè)重要問(wèn)題。該問(wèn)題既屬于選址問(wèn)題，又不同于一般供應(yīng)鏈問(wèn)題中的選址一分配問(wèn)題，需考慮以下因素。

1.覆蓋區(qū)域。鐵路行車(chē)事故有自身的等級(jí)分類(lèi)，如繁忙干線發(fā)生事故，中斷單線或雙線之一滿4小時(shí)的，就構(gòu)成行車(chē)重大事故。因此，救援列車(chē)從出動(dòng)到救援完畢時(shí)間不能超過(guò)4小時(shí)，即考慮4小時(shí)的覆蓋區(qū)域。此外，有時(shí)需要?jiǎng)佑?臺(tái)救援列車(chē)同時(shí)參與事故救援，以縮短救援時(shí)間、降低事故等級(jí)。這就需要考慮兩點(diǎn)共同覆蓋和超額覆蓋。但是覆蓋區(qū)域若過(guò)于重復(fù)， 將會(huì)導(dǎo)致過(guò)高的財(cái)務(wù)支出，造成資源浪費(fèi)。 例如目前我國(guó)鐵路部門(mén)在重點(diǎn)鐵路樞紐和車(chē)站都有其救援機(jī)車(chē)的覆蓋，如華東上海虹橋動(dòng)車(chē)所，鄭西高速線三門(mén)峽南站，秦沈客專(zhuān)錦州南站，寶蘭客專(zhuān)天水南站等均有熱備內(nèi)燃機(jī)的配置，以方便應(yīng)對(duì)線路上的突發(fā)情況。本次8.12事件就是從北京西機(jī)務(wù)段派出的，DF11-042O內(nèi)燃機(jī)車(chē)前去救援的。如果北京南動(dòng)車(chē)所配置熱備內(nèi)燃機(jī)前去救援的話，會(huì)在一定程度上再次縮短救援時(shí)間。

2.時(shí)間緊迫性。事故救援需要快速響應(yīng)，應(yīng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)搶險(xiǎn)修復(fù)。因此，在救援點(diǎn)的設(shè)置上應(yīng)把時(shí)間的緊迫性作為考慮的第一要素。在考慮現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)間、事故發(fā)生后的響應(yīng)時(shí)間并留有一定余量等條件下，對(duì)救援列車(chē)從出動(dòng)至到達(dá)事 故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間控制在一個(gè)時(shí)間區(qū)域內(nèi)，以保證在某一 事故等級(jí)的時(shí)間限定下完成救援任務(wù)。本次事故在北京鐵路局職工的連夜搶修中，終于在4小時(shí)左右時(shí)間，恢復(fù)了京滬高鐵行車(chē)，使得救援機(jī)車(chē)可以將列車(chē)順利拉回北京南站。

3.鐵路自身行業(yè)特性，考慮鐵路的網(wǎng)絡(luò)特性。由于鐵路自身行業(yè)特點(diǎn)，救援列車(chē)是通過(guò)鐵路線路運(yùn)行，雖然鐵路行車(chē)事故可能在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的任何一點(diǎn)發(fā)生，但大型救援點(diǎn)設(shè)置只能設(shè)在站區(qū)節(jié)點(diǎn)。此外，鐵路干線和支線由于運(yùn)輸?shù)闹匾圆煌蚨鴮?duì)于發(fā)生事故后的救援要求也相應(yīng)有所區(qū)別。因此，鐵路事故救援點(diǎn)設(shè)置要充分考慮鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)。強(qiáng)烈建議全路各主要?jiǎng)榆?chē)所及停車(chē)場(chǎng)配置熱備內(nèi)燃機(jī)，以備突發(fā)情況時(shí)候使用。

大量的相關(guān)資料表明，我國(guó)的高速鐵路興起到現(xiàn)在歷史還很短，對(duì)高速鐵路的防災(zāi)救援還沒(méi)有一套系統(tǒng)完整的處理方法，面臨等諸多問(wèn)題。而我國(guó)的高速鐵路防災(zāi)救援系統(tǒng)還沒(méi)有形成成熟統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，現(xiàn)行的試行高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，只是在第十六章對(duì)防災(zāi)監(jiān)控方面內(nèi)容做了簡(jiǎn)單的規(guī)定，主要對(duì)暴風(fēng)、暴雨、冰雪、地震等自然災(zāi)害以及異物侵限、電源、接口等監(jiān)控防災(zāi)給出了標(biāo)準(zhǔn)。并沒(méi)有一套系統(tǒng)、完整的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與原則，也沒(méi)有具體的救援通道的設(shè)置方式與方法。

在文章將要結(jié)束時(shí)候，收到前方發(fā)來(lái)的信息，關(guān)于8.12事故的查明情況：

京滬高鐵設(shè)備故障原因查明：6級(jí)大風(fēng)刮來(lái)364平方米的彩鋼板  致7處接觸網(wǎng)脫落，北京鐵路部門(mén)通報(bào)了8月12日夜，京滬高鐵線遭彩鋼板撞擊的具體原因及線路損壞情況。據(jù)通報(bào)，8月12日23點(diǎn)04分，由杭州東開(kāi)往北京南的G40次列車(chē)運(yùn)行到京滬高鐵廊坊到北京南間，接觸網(wǎng)跳閘，列車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)，從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控照片中可以看到，事故區(qū)間接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)部分構(gòu)件被嚴(yán)重?fù)p毀，高架橋上30多米護(hù)欄和一處變壓器箱被砸壞。事故發(fā)生后鐵路部門(mén)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

高速鐵路是高科技產(chǎn)品，但是在現(xiàn)實(shí)中，往往越是高科技產(chǎn)品，收到的制約因素越多，考慮人民群眾的順利出行問(wèn)題，要做好應(yīng)急預(yù)案。在接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)故障的情況下，內(nèi)燃機(jī)車(chē)能夠發(fā)揮巨大作用，能夠及時(shí)實(shí)施救援，并能夠?yàn)楦哞F乘客提供足夠的電力，使空調(diào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證廣大乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

如2016年受臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”影響，鷹廈線杏林至廈門(mén)高崎間的接觸網(wǎng)遭到嚴(yán)重?fù)p壞，供電中斷，所有電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)無(wú)法出廈門(mén)島。內(nèi)燃機(jī)車(chē)大顯身手，網(wǎng)友評(píng)價(jià)：莫名的感動(dòng)了，有一種爺爺牽著孫子的手，走在泥濘的小路上的錯(cuò)覺(jué)。

此次事故救援，又是東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大顯身手，可惜的是北京南站沒(méi)有，而只能從北京西站調(diào)用，耽誤了比較多的時(shí)間。所以，希望鐵路部門(mén)能夠增加備用救援設(shè)備，提高高速鐵路應(yīng)急保障能力。

高鐵時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)車(chē)同樣可以大顯身手。用網(wǎng)友的話說(shuō)，老干部不清閑，新人上馬扶一程！