做海運，當然要了解世界各港口概況。不管是吹牛還是跟客人談判，相信多懂一些這方面知識會有助于你說服客人，達成合作。港口資料在不斷補充中~~~~~~~~~~~
ADEN/亞丁#
港口性質(zhì)：海灣港、設有自由貿(mào)易區(qū)#經(jīng)緯度：12°47′N，044°57′E#
位于也門（全稱：也門共和國 THE REPUBLIC OF YEMEN）西南沿海亞丁灣的
西北岸，扼紅海（RD SEA）與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之
間的交通要沖。地理位置非常重要。它也是也門的最大海港，并有世界第二大加
油港之稱，又是一個主要從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口。港口距國際機場約9km，有定期航
班飛往世界各地。
該港屬熱帶沙漠氣候，盛行西南風，炎熱干燥，最高曾達45.7℃。5～8月會
出現(xiàn)沙暴（SAND STORM），能見度極差。全年平均降雨量約300mm。平均潮高：高
高潮2m，低低潮0.5m。
本港分內(nèi)港和油港：（1）內(nèi)港在亞丁半島的西北部，主要碼頭泊位有27個，
水深12.5m，可同時停靠30多艘萬噸級船舶，其中包括2個集裝箱泊位，岸線長900
m，水深11m；（2）油港在小亞丁半島的東北部，有4個泊位，最大可靠6.5萬載重
噸的油船。大船錨地水深達16.5m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊
及滾裝設施等，其中門吊最大起重能力為40噸。拖船的功率為1471kW。另有海底
管道供裝卸原油使用。亞丁港是一個重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同
時為15艘海船加油上水。目前亞丁煉油廠每年煉油800萬噸左右，能為500艘巨輪
提供燃料，所以亞丁又成為供應國際遠洋船舶燃料的重要基地之一。該港自由貿(mào)
易區(qū)始建于1970年，面積5.5m∧<2>上貨物吞吐能力約1500萬噸，集裝箱吞吐能力
約5萬TEU。主要出口貨物有皮革、咖啡、鹽、石油制品、魚類、棉花、樹膠及雜
貨等，進口貨物主要有谷物、棉布、絲綢、家禽、金屬、原油及各種食品等。在
節(jié)假日照常裝卸作業(yè)。
ANTWERP/安特衛(wèi)普#
港口性質(zhì)：河港、設有保稅倉庫、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：51°14′N，004°23′E#
位于比利時（全稱：比利時王國 THE KINGDOM OF BELGIUM）北部沿海斯海爾
德（SCHELDE）河下游右岸，有2條河底隧道相通，西距北海約50n mile，東有阿
爾貝特（ALBERT）運河直通馬斯（MAAS）河，是比利時的最大海港。始建于13世
紀，1460年成為歐洲第一個商業(yè)城市，并為歐洲北部的商業(yè)和交通中心。目前已
發(fā)展為歐洲第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。它是比利時第二大工業(yè)中
心，主要工業(yè)有煉油、化學、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機械、造船等。也是國際
鉆石的重要貿(mào)易地。港口距機場約15km。
該港屬帶海洋性氣候，盛行西北風。冬季潮濕多霧，夏季涼爽。年平均氣溫
最低1月為4℃左右，最高7月約18℃。全年平均降雨量約750～9000mm，斯海爾德
河的潮差為4.2～4.5m。
本港碼頭分為沿河與船塢兩大部分，有六個船閘與河道相連。港區(qū)主要碼頭
泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
─────────── ────── ────── ──────
BULK CARGO （散貨） 54 13554 15.2
GENERAL CARGO （雜貨） 20 4910 11.6
CONTAINER （集裝箱） 36 9210 15.2
OIL QUAY （油碼頭） 14 3360 15.8
──── ────
124 31034
裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式集裝箱吊、可移式橋吊、抓斗裝卸橋
、浮吊、卷場機、皮帶輸送機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達150噸。比
利時煤炭裝卸公司在安港具有的煤炭裝卸能力包括16噸的抓斗裝卸橋，裝卸率每
天為1萬噸，煤炭處理設施有重型／中型的沖洗、壓碎、干燥、去濕篩選機和壓碎
機等，每一個碼頭都能夠?qū)⒚禾加设F路、公路和水路運輸出去。谷物碼頭卸貨每
小時1100噸，裝駁船速度每小時1400噸；燒堿碼頭裝貨速度每天為6000噸；礦石
碼頭卸礦速度每天達48000噸。港內(nèi)設施完善，堆場倉庫面積近300萬m∧<2>，油
庫容積達98萬m∧<3>。安港的保稅倉庫集中在港區(qū)內(nèi)，由海關專管公共保稅倉庫
。
本港現(xiàn)在運用的APICS計算機系統(tǒng)具有能控制船閘開閉、船舶營運狀況、貨物
的進出等港口功能，并與引航員公會的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，有利于港口的經(jīng)營管理。為私
營企業(yè)服務的SEAGHA系統(tǒng)由SEAGHA BRIDGE和SEAGHA CLEARING兩部分組成。前者
供船舶代理行、集裝箱碼頭和有實力的企業(yè)使用，后者則供報關業(yè)者等使用，兩
者用電話線路連接起來。上述APICS計算機系統(tǒng)明確分為港口營運所必需的系統(tǒng)和
港口用戶的系統(tǒng)，兩者密切關連，努力為貨主服務。
港口每年進出口船舶約1.7萬余艘次，碼頭最大可靠泊13萬載重噸的船舶。1
992年貨物吞吐量創(chuàng)歷史新記錄達到1.03億噸（進口6200萬噸，出口4100萬噸）。
1993年貨物吞吐量為1.02億噸，比1992年減少1.5％，主要因煤炭和鐵礦石的減少
，貨物吞吐量在歐洲僅次于鹿特丹港。1994年集裝箱吞吐量為219.5萬TEU，比19
93年增長17％，名列歐洲第三。主要進口貨物為礦砂、煤、石油、木材、羊毛、
棉花、糧食、銅、橡膠及咖啡等，出口貨物主要有煤、水泥、鋼鐵、焦炭、機械
、鐵路設備、玻璃、紡織品及化工產(chǎn)品等。在節(jié)假日中如果需要可以安排作業(yè)，
但應付加班費。
安港目前正在進行建設斯海爾德河第二集裝箱碼頭，新碼頭占地60公頃，長
1200m，其裝卸能力為每年60萬TEU，于1996年投入使用。根據(jù)《國際港口開發(fā)》
雜志對1995年十大集裝箱港口的預測，安港的裝卸量可達230萬TEU。
BARCELONA/巴塞羅那#
港口性質(zhì)：河口海港、設有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：41°22′N，002°10′E#
位于西班牙（全稱：西班牙 SPAIN）東北沿海略夫雷戈斯（LLOBREGOS）河口
東岸，瀕臨地中海（MEDITERRANEANSEA）的西北側(cè)，是西班牙最大的海港。始建
于公元237年，迦太基人首先在這里建立村莊，后于公元415年建立都市。目前是
加泰羅尼亞（CATALONIA）自治區(qū)的首府，是西班牙最大的工商業(yè)和文化中心，是
西牙的造船中心之一，也是歐洲最繁忙的港口之一。有現(xiàn)代化的國際機場、可直
飛中東、美洲以及歐洲各國。巴塞羅那與馬德里（MADRID）之間的“空中橋”每
小時就有一航班往返。傳統(tǒng)的工業(yè)如造船、紡織、化學和飛機制造等都十分發(fā)達
，新興的電子、機械、汽車、精密儀器和塑料制造工業(yè)方興未艾，還有造紙、金
屬加工、醫(yī)藥等工業(yè)。巴塞羅那的工業(yè)產(chǎn)值約占加泰羅尼亞自治區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的
一半。巴港四季陽光普照、自然風景秀麗，有“光明泉”、“西班牙村莊”，有
中世紀哥特式大教堂和博物館等古建筑，是旅游、度假勝地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，上午多西及西北風，下午多南及西南風。年平
均氣溫最高為33℃，最低為1℃。全年平均降雨量約1000mm。平均潮差約0.3m。
本港由防波堤圍護，港內(nèi)水域面積約300公頃，港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 3 803 14
BULK CARGO （散貨） 6 1263 13.1
CONTAINER （集裝箱） 5 1440 14
OIL QUAY （油碼頭） 3 652 12
─── ───
17 4158
裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、跨運車、鏟車、
吊運車、牽引車及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達160噸，還有直徑為101
.6～406.4mm的輸油管道供油船裝卸使用。裝卸效率：化肥每小時裝約1000噸，水
泥每小時裝1000噸，礦石每小時裝1500噸，原油每小時卸1000噸，谷物每天卸1.5
～2.7萬噸。碼頭最大可靠8萬載重噸的船舶，露天堆場面積約4.5萬m∧<2>，糧谷
庫容約18.7萬噸，油庫儲存量達35m∧<3>。本港自由貿(mào)易區(qū)的面積達5km∧<2>。
巴塞羅那每年約有7000余艘進出口船舶，有250多條國際航線，有完善的市內(nèi)公共
汽車和地下鐵道設施。巴港與歐洲共同體國家之間的貨物運輸以卡車為主，加泰
羅尼亞有全西班牙最密集而且最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，從巴港到法國邊界只需1個半小
時。本港主要進口貨物為羊毛、棉花、糧谷、煤、油類、鐵木材、化肥、糖、機
械、銅、黃麻纖維及化工品等，出口貨物主要有紡織品、軟木、酒、橄欖油、房
瓦、肥皂、紙張、水果、羊毛制品、玻璃制品及雜貨等。1994年集裝箱吞吐量達
54萬TEU，比1993年增長7.8％，年貨物吞吐能力約4000萬噸，其中輸入約占70％
。
巴塞羅那港務當局為了提高集裝箱運輸?shù)难b運效率，正在建設第二集裝箱碼
頭，岸線長592m，水深16m，并添置巴拿馬型的集裝箱裝卸橋。預計在1995年完
成。新碼頭建成后，巴港的集裝箱吞吐能力將達到70萬TEU。
KAOHSIUNG/高雄#
港口性質(zhì)：峽灣港、設有出口加工區(qū)#
經(jīng)緯度：22°37′N，120°16′E#
位于中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）臺灣
（TAIWAN）省西南沿海的高雄灣內(nèi)，瀕臨臺灣海峽的東南側(cè)，是臺灣最大的國際
貿(mào)易港口，也是世界第三大集裝箱港。港口有壽山及旗后山夾峙，形勢險要。高
雄已有120多年的歷史，腹地范圍寬廣，經(jīng)濟發(fā)達，是臺灣省的最大工業(yè)中心，并
擁有100萬噸級船塢的造船廠。主要工業(yè)有煉油、化工、機器制造及水泥等。到臺
北有電氣化鐵路，全程僅需4小時，港口的國際機場每天有定期航班飛往世界各地
。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行西─西北風。年平均氣溫為15～28℃。每年11
月至次年4月有霧。全年平均降雨量約2500mm。屬不正規(guī)半日潮港，大潮升0.9m，
小潮升0.7m。
本港呈狹長形，有南、北2個入口，均有防波堤圍護。港區(qū)主要碼頭泊位如下
：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO（雜貨） 13 2281 16.5
CONTAINER （集裝箱） 19 5222 14
BULK CARGO （散貨） 32 6750 16.5
OIL QUAY （油碼頭） 11 1491 10.5
── ───
75 15744
裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、抓斗吊及跨運車
等，其中可移式吊最大起重能力為80噸，浮吊的最大起重能力達200噸，還有直徑
為101.6～304.8mm的輸油管供裝卸使用。散貨碼頭可泊13萬載重噸的船舶，每天
卸貨達1萬噸。港外系船浮最大可靠25萬載重噸的大型油船，裝卸速率每小時達7
070噸。集裝箱碼頭的第2泊位有集裝箱場地面積達60萬m∧<2>；第4泊位集裝箱堆
場可存放3.6萬TEU。港區(qū)倉庫容量達58萬噸。露天堆場容量為6萬噸。大船錨地水
深達30m。本港出口加工區(qū)始建于1966年，享有關稅優(yōu)惠，面積達68萬m∧<2>。1
994年該港集裝箱吞吐量達489.9萬TEU，比1993年增長5.7％，1993年的貨物吞吐
量達2.43億噸，比1992年增長13.7％。主要進口貨物為化肥、石油、機械、木材
、煤炭、礦砂及糧食等，出口貨物主要有水泥、糖、鋁、鹽、三夾板、水果及罐
頭食品等。在節(jié)假日中元旦、勞動節(jié)、農(nóng)歷的除夕和新年一般不工作，其它休假
日工作要加倍費率。
GENOVA（GENOA）/熱那亞#
港口性質(zhì)：海灣港、設有免稅倉庫、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：44°24′N，008°55′E#
位于意大利（全稱：意大利共和國 THE REPUBLIC OF ITALY）亞平寧（APP-
ENNINO）半島西北海岸的熱那亞（GENOVA）灣頂端，瀕臨利古里亞（LIGURIAN）
海的北側(cè)，是意大利的最大海港之一。始建于公元前3世紀羅馬帝國，到1797年為
拿破侖所攻占，1805附屬法國。1815年成為撒丁王國的一部分，1861年并入意大
利。它是全國造船工業(yè)中心，全意每年約有三分之二的船舶在此建造。又是意大
利的主要煉油中心之一，有輸油管道通往瑞士和德國等中歐國家。此外，還有石
油化工、機器制造及鋼鐵工業(yè)也較發(fā)達。有很多教堂及中世紀古跡，也是旅游勝
地。港口距機場約5km，有定期國際航班飛往各地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，冬季盛行北風，其它季節(jié)多南風。年平均最高
氣溫約32℃，最低約-2℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮高：高潮時為0.3m，
低潮時為0.1m。
本港水域面積達230萬m∧<2>，有2t要防波堤防護。港區(qū)由老港、新港和油港
三部分組成，岸線總長約30km，可?？?00艘船只，其中100艘可同時裝卸。港區(qū)
主要碼頭泊位如下：
港 區(qū) 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
老港區(qū) 12 2829 11
新港區(qū) 28 5974 14
油港區(qū) 10 2344 22
─── ────
50 11147
裝卸設備有各種岸吊、橋吊、集裝箱吊、汽車吊、自動推進吊、卷揚機、鏟
車、跨運車、浮吊及滾裝設施等，其中浮吊的最大起重能力為210噸。還有直徑為
152～1219mm的輸油管供裝卸原油使用。有倉庫及露天貨場面積達150萬m∧<2>，
還有各種專用倉庫及冷藏庫等，其中咖啡專用倉庫能存放5萬包咖啡。集裝箱碼頭
可靠4萬載重噸的“第三代”集裝箱船，碼頭上能同時存放1萬TEU，裝卸效率為每
3分鐘裝卸1個，還有5km長的鐵路線。油碼頭最大可靠25萬載重噸的大型油船，卸
速每小時約6000～10000噸。另在離岸約1.4n mile處有SPM平臺浮筒可泊50萬載重
噸的超級油船。停泊臺通過2800m長的海底油管與港區(qū)的油管相連，卸速每小時達
1.4萬m∧<3>。散貨碼頭有皮帶輸送機可將貨物由船艙直接卸到堆場，谷物每小時
可卸600噸。滾裝碼頭可同時存放2000輛貨車。本港可承接各種船舶修理，最大干
船塢可容納10萬載重噸的船舶。主要出口貨物為機器、卡車、化肥、紡織品、拖
拉機、金屬制品、食品及石油產(chǎn)品等，進口貨物主要有煤、谷物、木材、石油、
礦石、廢鋼、紙漿、酒、鹽、油脂、牲畜、磷灰石、油籽及化工產(chǎn)品。1994年集
裝箱吞吐量達50萬TEU，比1993年增長45.6％，1991年貨物吞吐量達4183萬噸。在
節(jié)假日中，如果需要可以安排工作，但作加班算，要增收50％～100％的費用。元
旦、國際勞動節(jié)（5月1日）及圣誕節(jié)等一般不安排作業(yè)。油船連續(xù)作業(yè)的不受此
限。
為了適應集裝箱運輸發(fā)展的需要，意大利最大的產(chǎn)業(yè)集團之一菲亞特公司的
子公司辛波特化司將在本港的沃爾特里集裝箱碼頭租用土地擴建泊位，預計到20
00年將成為歐洲規(guī)模最大的集裝箱碼頭。
YOKOHAMA/橫濱#
港口性質(zhì)：海灣港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：35°27′N，139°38′E#
位于日本（全稱：日本國JAPAN）本州（HONSHU）東南部神奈川（KANAGAWA）
縣東部沿海，瀕臨東京（TOKYO）灣的西側(cè)，北與川崎（KAWASAKI）港相鄰，是日
本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。橫濱
是日本第三大城市，早在130多年前就已開港。它的發(fā)展與我國上海相仿，原為一
個小漁村，在西方列強使用炮艦外交后被辟為自由港。該港是京濱工業(yè)區(qū)的核心
之一，其工業(yè)產(chǎn)值僅次于東京和大阪，居日本第三位。主要工業(yè)有鋼鐵、造船、
煉油、汽車、化工、電機電器和食品加工等。橫濱的文化教育亦很發(fā)達，有多所
大專院校和博物館、圖書館等，其中著名的有橫濱國立大學及神奈川大學等等。
該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南風，冬季多西北風。年平均氣溫10～
27℃。每年有霧日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港
，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
本港外有兩個天然半島及防波堤進行圍護。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────────── ───── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 52 8409 12.5
BULK CARGO （散貨） 12 2180 17.6
CONTAINER （集裝箱） 10 2650 13.5
RO／RO （滾裝） 4 973 12.5
OIL QUAY （油碼頭） 8 1818 17
──── ─────
86 16030
裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、浮吊、門吊、牽引及滾
裝設施等，其中浮吊最大起重能力達650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供
裝卸石油使用。港區(qū)的倉庫及貨棚面積為21.7萬m∧<2>，貨物堆場面積為47.8萬
m∧<2>，木材堆場面積為63萬m∧<2>。整個碼頭實施現(xiàn)代化的管理手段，新型碼
頭監(jiān)視系統(tǒng)已于1992年3月設置完成。在國際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明
塔等8個地方均設置了電視攝像機，從而可以掌握碼頭內(nèi)外的狀況，例如，在控制
中心可通過電視攝像機碼頭大門前排隊的拖車作出指令。1992年10月該港建成了
日本最大的集裝箱碼頭──大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長350m，縱深500m
，面積17.5萬m∧<2>，可靠泊“第四代”大型集裝箱船舶。碼頭上有超級裝卸橋
，最大起重能力達40.6噸，集裝箱堆場可存放7540TEU，還有面積為6016m∧<2>的
集裝箱貨運站，有550只冷藏電源插座，可在辦公樓內(nèi)進行操作管理。本港另有海
上泊位最大可靠泊20萬載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時5000噸，石腦
油每小時2500噸，原油每小時8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達231萬TEU，比
1993年增長6.6％，居世界20大集裝箱港口第10位，1994年外貿(mào)貨物吞吐量達1.28
億噸，比1993年增長3.7％（其中外貿(mào)貨物6766萬噸），創(chuàng)歷史最高記錄。主要出
口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產(chǎn)品、機械設備、罐頭食品及紡織品等，進口
貨物主要有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。
為了適應集裝箱運輸日益發(fā)展的需要，橫濱港務當局正在加強港口的建設，
本牧A碼頭各泊位的水道將浚深到14m，B碼頭與C碼頭之間的水域正在填海造地。
以建造多用途泊位并配備以適合超寬巴拿馬型船舶使用的新式集裝箱起重機，根
據(jù)擴建和發(fā)展計劃，將超過東京（TOKYO）港的規(guī)模。
BUSAN（PUSAN）/釜山#
港口性質(zhì)：海峽港、港（C、M）#
經(jīng)緯度：35°06′N，129°02′E#
位于韓國（全稱：大韓民國 REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（
KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓
國最大的港口，也是第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路
的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在
韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加
工、機械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等，其中機械工業(yè)
尤為發(fā)達，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要
位置。港口距機場機場約28km。
該港屬溫帶季風氣候。年平均氣溫夏季為29～31℃，冬季為-7～9℃。全年平
均降雨量約1500mm。屬正規(guī)半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅
0.3m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL & BULK CARGO（散、雜 39 5795 12.5
貨）
CONTAINER （集裝箱） 4 1262 12.5
OIL QUAY （油碼頭） 5 863 10
── ───
48 7920
裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船
機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝
卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。最近幾年，韓國海上進出口貨
物的年增長率達20％左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨干
作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬m∧<2>。集裝箱堆場面積
達38萬m∧<2>。這里每年停靠約2000艘集裝箱船，包括自700～800TEU型船，大到
3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業(yè)。
在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業(yè)，每天平均要裝卸4～5艘
集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1％。港口主要出
口貨物為工業(yè)機械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等，進口貨物主要有原油
、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節(jié)假日中，如果有
特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大干船塢可容納15萬載
重噸的船舶。
ROTTERDAM/鹿特丹#
港口性質(zhì)：河口海、設有保稅倉庫、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：51°55′N，004°30′E#
位于荷蘭（全稱：荷蘭王國 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海萊
茵（RHEIN）河和馬斯（MAAS）河西大河流入海匯合處所形成的三角洲上。始建于
13世紀末，當時僅是一個小型海港和貿(mào)易中心。1600年開始發(fā)展成為荷蘭第二大
商港。1870年港口直通北海的航道（市區(qū)距入?？诩s16n mile）得到整治后發(fā)展
迅速。自20世紀60年代以來一直是世界貨運第一大港，是萊茵河流域的進出門戶
?，F(xiàn)為荷蘭第二大城市，水、陸、空的交通樞紐，重要的商業(yè)和金融中心。鹿特
丹現(xiàn)為世界貨物吞吐量最大的港口，又是西歐的商品集散中心，也是歐洲最大的
集裝箱港口。主要工業(yè)有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機械制造等。這
里有大型煉油廠，其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上，是世界三大煉油中心之
一。由于鹿港的許多著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，鹿港被譽為“歐洲最現(xiàn)代化
的城市”。港口距機場約6km，距阿姆斯特丹機場為70km。
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西南風，冬溫夏涼。年平均氣溫最低1月份2～
3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮差：大汛為1.7m，小
汛為1.5m。
本港港區(qū)面積約100km∧<2>，水域面積達27.7km∧<2>，最大水深為23m。航
道無閘，冬季不凍。泥沙不淤，常年不受風浪侵襲。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO（雜貨） 24 5189 16
BULK CARGO （散貨） 18 4855 21.3
CONTAINER （集裝箱） 26 5639 18
OIL WHARF （油碼頭） 40 8215 21.5
─── ───
108 23898
裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉(zhuǎn)浮吊、集裝箱吊、橋吊、散
貨裝卸機、跨運車、叉車、拖車及滾裝設施等，還有直徑為101.6～406.4mm的輸
油管等。碼頭自1981年開始使用電子計算機導航系統(tǒng)，裝卸設備現(xiàn)代化。礦石碼
頭可以接納8萬載重噸的散裝船，辦理鐵礦石及硫磺等轉(zhuǎn)運業(yè)務；谷物碼頭最大可
泊20萬載重噸的船舶，其皮帶輸送機的效率每小時達800m∧<3>，并有電子計數(shù)設
備；煤碼頭由于有1臺85噸的第四代卸船機，1992年開始日裝卸率提高到15萬噸（
年吞吐能力達3500萬噸），碼頭泊位?？磕芰Φ淖畲蟪运疃冗_24m；散貨碼頭是
世界上最大的散運和堆儲碼頭，可容納最大27萬載重噸的船舶，有皮帶卸船機，
卸速每小時達1.1萬噸，裝船機每小時達1.4萬噸。石油碼頭是本港規(guī)模最大的碼
頭之一，曾?？窟^35萬載重噸的超級油船，并有五座大型煉油廠，總煉油能力每
年在4500萬噸以上，所有油碼頭有管道與港內(nèi)的煉油廠以及阿姆斯特丹、弗利辛
恩相通，并可直達比利時的安特衛(wèi)普和德國的法蘭克福煉油廠，管道的最大通過
能力每年達3600萬噸。該港有世界上最大的集裝箱碼頭──“ECT-DELTA”碼頭，
全長1600m，共4個集裝箱泊位，碼頭縱深900m，碼頭前沿水深15m，可接納第五代
集裝箱船進行裝卸，既可進行吊上吊下作業(yè)，也可進行滾上滾下作業(yè)。在自動化
的控制下，裝卸船效率每小時可達50～60箱。堆場上軌道式龍門吊具有電子自動
定位裝置，便于迅速、準確地進行堆放作業(yè)。集裝箱跨運車可進行堆四跨三作業(yè)
。在碼頭平面布置上，岸壁式裝卸橋的海側(cè)軌距中心距碼頭邊沿寬達7m（我國碼
頭一般為2.5～3m），并有欄桿與堆場相隔。該港貨棚面積約79萬m∧<2>，煤和鐵
礦倉庫容量達480萬噸，糧倉容量為33萬噸，冷藏倉容積約88萬m∧<3>。鹿港保稅
區(qū)倉庫早在1815年就開展了自由貿(mào)易，該保稅倉庫集中在港口內(nèi)，公共各稅倉庫
面積達4.3萬m∧<2>。另有私營、商行、工廠的保稅倉庫與保稅貨棚相同，形成了
保稅網(wǎng)。
本港有電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)─INTIS（運輸業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)），是運輸業(yè)界
各企業(yè)團體之間交換情報用的通信網(wǎng)絡。加入INTIS網(wǎng)絡的企業(yè)都有各自的信箱區(qū)
，能夠通過網(wǎng)絡交換電了信息?，F(xiàn)在電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在向國際網(wǎng)絡化發(fā)展，
通過國際情報通信網(wǎng)絡，不僅在歐洲，而且可與、亞洲及大洋洲等的企業(yè)進行有
關運輸方面的聯(lián)系。
本港作為商品集散中心，表現(xiàn)在不僅是荷蘭的國際貿(mào)易門戶，而且是整個歐
洲的物資流通基地，對整個歐洲的經(jīng)濟發(fā)展起著十分巨大的作用。此外，美國向
歐洲出口貨物的43％，日本向西歐市場出口貨物的34％都經(jīng)過鹿特丹中轉(zhuǎn)。德國
經(jīng)過鹿特丹的進出口貨物幾乎超過了其國內(nèi)港口的總吞吐量。鹿特丹之所以被人
們這樣重視并建成如此規(guī)模，是因為它面臨大海，背后腹行遼闊，內(nèi)陸交通干線
極為發(fā)達，通過高速公路網(wǎng)可進行國際間的汽車長途運輸。在以鹿特丹為中心，
半徑為500km的范圍內(nèi)，用24小時便可將貨物運至目的地。該范圍包括荷蘭全部領
土、比利時全部、連巴黎在內(nèi)的法國北半部、德國的北部等等。從鹿特丹到歐洲
各大城市之間都有定期的集裝箱列車，還可進行鐵路、公路間的集裝箱聯(lián)運。鹿
特丹還可利用以萊茵河和馬斯河為中心，向四面八方延伸的內(nèi)河水路網(wǎng)進行駁船
運輸，其優(yōu)點是：（1）運費比鐵路運輸?shù)?0％，比公路運輸便宜30％；（2）貨
物的發(fā)運、到達時間較準，不受氣候限制。
本港每年進出港船舶達3.5萬多艘，每天可同時?？?00多條船，定期遠洋班
輪達12萬多航次。1994年集裝箱吞吐量達450萬TEU，比1993年增長8.1％。1994年
貨物吞吐量達2.94億噸，仍占世界第一位。全年原油輸入量達9660萬噸，石油制
品為2040萬噸，其它液貨（化學品等）1920萬噸，煤炭輸入量為1970萬噸，輸出
為330萬噸。在進口海運貨量中，只有23％是荷蘭所需，其余77％是再轉(zhuǎn)口去其它
歐洲國家。主要進口貨物為石油、谷物、礦石、煤、木材、水果、油籽、化肥、
燃油及雜貨等，出口貨物主要有煤、生鐵、化工產(chǎn)品、石油、鋼鐵制品、化肥及
雜貨等。本港可承接各種類型船舶的修造任務，有種大小的船塢，最大可容納50
萬噸級的船舶。
鹿港的勞動生產(chǎn)率是較高的，目前平均每個港口工人一年能做3.6萬噸貨，大
約是我們的10倍。港口工人的勞動條件良好，勞動保護和安全生產(chǎn)都有嚴格規(guī)定
。該港給人的印象是個朝氣蓬勃、環(huán)境衛(wèi)生優(yōu)美、生產(chǎn)繁忙而實力雄厚的大港，
如果說在“硬件”上我們在短期內(nèi)還不可能達到他們那樣的水平，但在“軟件”
上則是值得我們學習和借鑒的。
PIRAIEVS（PIRAEUS）/比雷埃夫斯#
港口性質(zhì)：海灣港、設有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（M）#
經(jīng)緯度：37°56′N，023°38′E#
位于希臘（全稱：希臘共和國 THE HELLENIC REPUBLIC，簡稱：GREECE）東
南沿海薩羅尼科斯（SARONIKOS）灣東北岸，瀕臨愛琴（AEGEAN）海的西南側(cè)，是
希臘的最大港口。曾在第二次世界大戰(zhàn)中遭到破壞，后又重建。它是首都雅典的
進出口門戶，距雅典僅8km。又是重要的交通樞紐，有電氣化鐵路和高速公路直通
各大城市。主要工業(yè)有造船、化學、機械制造、冶金、紡織等，并且是年產(chǎn)石油
制品250萬噸的煉油中心。港口距雅典機場約14km，有定期國際航班飛往各地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，夏季盛行西南風，冬季最猛烈的是西北和東北
風，大風造成的涌浪較大。年平均氣溫最高達40℃，最低為-1℃。全年平均降雨
量約600mm。平均潮差很小，潮升小于0.3m。
本港主要碼頭泊位如下：
港 區(qū) 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
PRINCIPAL HAVEN（主港） 15 2890 11.5
IRAKLOEUS （伊拉克利斯） 12 2500 14
ATTACHED HAVEN （附屬港） 2 259 7.9
── ───
29 5649
裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、汽車吊、卷揚
機、跨運車、橋式卸煤機、可移式吸管裝置及滾裝設施等，其中浮吊的最大起重
能力達100噸。有現(xiàn)代化的大型倉庫（可存貨27萬噸）、露天貨場面積達24.5萬m
∧<2>以及堆放集裝箱的貨物等。裝卸效率：谷物每小時130噸，煤炭每小時為16
0噸。附屬港區(qū)主要是油碼頭，有輸油管可供裝卸石油使用。大船錨地水深達40m
以上。本港自由貿(mào)易區(qū)建立于1932年，面積已達43萬m∧<2>，主要為倉儲設施。
港口主要出口貨物為礦石、化肥、水泥、煙葉、棉花、葡萄干、橄欖油、硝皮、
水果、大理石等，進口貨物主要有木材、燃油、煤、石油、紙張、鐵、糖、小麥
及化工品等。在節(jié)假日中如果需要，可安排作業(yè)，但應算加班。比港還是客運樞
紐港，1992年再次成為歐洲最繁忙的客運港之一，年進出客流達700萬人，其中5
0萬人是游客。集裝箱仍然是港口的最優(yōu)先項目，早在1991年10月就建成一個800m
長的新泊位和17.6萬m∧<2>的堆場，使1994年集裝箱吞吐量達到56.5TEU，比1993
年增長5.2％，年貨物吞吐能力約3000萬噸。港務當局為了發(fā)展集裝箱運輸，規(guī)定
了對那些載有60％以上轉(zhuǎn)口貨的集裝箱船，可以優(yōu)先靠泊，并對中轉(zhuǎn)貨物的裝卸
費用比輸出入貨物降低20％，以提高中轉(zhuǎn)貨物量，并且進行擴建集裝箱碼頭，其
目的是把比港建成東地中海最大的集裝箱港，要求在1995年把吞吐量提高到100萬
TEU。
FELIXSTOWE/費利克斯托#
港口性質(zhì)：河口海港、基本港（C）#
經(jīng)緯度：51°57′N，001°21′E#
位于英國（全稱：大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國 THE UNITED KINGDOM OF G-
REAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）東南海岸奧爾韋爾（ORWELL）河與斯陶爾
（STOUR）河匯合入?？谔?，距伊普斯威奇（IPSWICH）約18km，是英國最大的集
裝箱港口。早在1967年7月就成為英國第一個集裝箱專業(yè)港，1972年開辦集裝箱水
鐵聯(lián)運，與英國主要工業(yè)城市聯(lián)絡成網(wǎng)。該港是英國──大西洋航線集裝箱船的
裝卸碼頭，每天有集裝箱支線與赫爾、格拉斯哥、利物浦、曼徹斯特、加的夫、
南安普頓、倫敦等港往來。它還是英國至歐洲大陸和斯堪的納維亞的汽車渡船碼
頭。
該港屬溫帶海洋性氣候，溫和而濕潤，秋冬季節(jié)多霧。年平均氣溫在10～20
℃左右。全年平均降雨量約1000mm。大汛平均高潮為6.9m，小汛平均低潮為1.8m
。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
DRY CARGO DOCK （干貨船塢） 3 518 5.4
CONTAINER （集裝箱） 3 618 10
OIL QUAY （油碼頭） 2 335 10
─── ───
8 1471
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、汽車吊、鏟車、掛車及滾裝設
施等。本港有多用途、集裝箱、滾裝及卷筒紙等專用碼頭，裝卸設備現(xiàn)代化。集
裝箱碼頭最大可靠5萬載重噸的集裝箱船，能以7臺龍門吊同時裝卸3艘超寬巴拿馬
型船。油碼頭2.5萬載重噸的油船。1993年9月港口新建的4萬m∧<2>倉庫已竣工投
產(chǎn)，用于堆放新聞紙、優(yōu)質(zhì)紙張、牛皮紙襯墊板以及森林工業(yè)產(chǎn)品等。倉庫具有
現(xiàn)代化設備，在任何氣候條件下均可進行裝卸。該港系英國進口需要小心裝卸的
優(yōu)質(zhì)紙品的首要港口。它與芬蘭中轉(zhuǎn)有限公司聯(lián)合采用最新的計算機系統(tǒng)，連同
激光條狀電腦讀出器，能在倉庫中追蹤貨物直至最后離開為止。另外還有一個危
險品數(shù)據(jù)庫及貨物訂艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與其他港口、集裝箱貨運站及機場聯(lián)網(wǎng)。
港口主要進口貨物為化肥、機器、紙張、水果、啤酒及化工品等，出口貨物主要
有摩托車、酒、金屬制品、食品及化工品等。1992年貨物吞吐量為1600萬噸，19
94年集裝箱吞吐量達174.6萬TEU，比1993年增長6.6％，在歐洲名列第4w閏（第一
鹿特丹、第二漢堡，第三安特衛(wèi)普）。
LE HAVRE/勒阿弗爾#
港口性質(zhì)：海灣河口港、設有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（C）#
經(jīng)緯度：49°29′N，000°07′E#
位于法國（全稱：法蘭西共和國 THE REPUBLIC OF FRANCE）西北沿海塞納（
SEINE）河口北岸，瀕臨塞納（EINE）灣的東側(cè)，是法國第二大港和最大的集裝箱
港，也是塞納河中下游工業(yè)區(qū)的進出口門戶。該港承擔法國與南、北美洲之間的
貨物轉(zhuǎn)運，并且是來往西班牙、葡萄牙、愛爾蘭和蘇格蘭的理想中轉(zhuǎn)港口，能比
北歐港口節(jié)約三四天時間。還有高速公路與鐵路通往巴黎，僅需2小時，并與整個
法國和西歐地區(qū)連接起來。主要工業(yè)有造船、機械、石油化工、木材加工、電工
器材及食品等。港口距機場約7km，有定期航班飛往巴黎等地。
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西和西南風，冬溫夏涼，常年有雨。年平均氣
溫最低約-7℃，最高約31℃。全年降雨量約800mm。大汛高潮為7.8m，低潮為1m；
小汛高潮為6.4m，低潮為2.7m。平均潮差為6.7m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 9 2205 13.1
BULK CARGO （散貨） 3 654 16
CONTAINER （集裝箱） 13 3700 13.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 1582 21
OIL PIER （油突堤） 1 400 29.8
─── ───
36 8541
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、門吊、高性能龍門吊、集裝箱門吊、卸谷
機、浮吊、重吊及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力為200噸，重吊起重能力達
650噸，還有直徑為254～406.4mm輸油管道供裝卸石油使用。散貨碼頭最大可靠25
萬載重噸的船舶，油突堤最大可靠55萬載重噸的超級油船。煤炭碼頭有抓斗裝卸
橋，每小時速率為1200噸，日裝卸率達1.5萬噸，總的堆場能力為70萬噸煤，每小
時600噸的輸送機能連續(xù)進行作業(yè)，并通過3萬載重噸的主泊位可向貨車、火車及
駁船裝運煤炭。篩選設備具有壓碎裝置，各種類型的煤塊均能進行篩選。集裝箱
堆場能力達60萬m∧<2>。水果庫容約20萬噸，儲貨場容量達45萬噸。裝卸效率：
散糖每小時600噸；礦石每小時卸2000噸，裝率每小時1000噸；原油效率每小時達
2萬噸，有輸油管直通巴黎。
港口建立了公共情報處理系統(tǒng)─ADEMAR及ADEMAR PLUS系統(tǒng)，負責通報碼頭上
商品報關所需的全部事項，負責將輸出入商品的詳細數(shù)據(jù)通知港口有關各部門。
還有一個出入港船舶的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)GINA，負責把輸入ADEMAR和ADEMAR PLUS系統(tǒng)
的所有數(shù)據(jù)提供給勒阿弗爾港的各個部門。
勒港是一個深水港，可以晝夜不斷地接待各種船舶。每年來港的船舶約有80
00余艘，其中集裝箱船達3500艘，大小班輪公司約250家與全世界500多個港口通
航。1994年集裝箱吞吐量達87.5萬TEU。1992年貨物吞吐量為5529萬噸，比1991年
減少約3.4％。該港能源供應為運輸業(yè)務極其重要部分，約占港口運輸總量的65％
。主要進口貨物為原油、煤、礦產(chǎn)品、皮革、紡織品、服裝、肉類、電力機器及
金屬件等，出口貨物主要有機器、車輛、石油產(chǎn)品、糧谷、紙張、運輸設備、塑
料原材料及雜貨等。星期日和法定假日不工作（每天24小時裝卸的油船和客船除
外）。
TOKYO/東京#
港口性質(zhì)：海灣河口港、基本港（C）#
經(jīng)緯度：35°43′N，139°46′E#
位于日本（全稱：日本國 JAPAN）本州（HONSHU）東南部的東京都東部沿海
的荒川（ARAKAWA）、江戶川（EDO-GAWA）及多摩川（TAMA-GAWA）的河口，瀕臨
東京灣的西北側(cè)。是日本的5大港口之一，又是世界20大集裝箱港口之一。本港已
有40多年的歷史，本世紀30年代末疏通航道后，遠洋巨輪方始進港。戰(zhàn)后濱海工
業(yè)的發(fā)展推動了港口建設，成為日本的主要港口之一。它是日本的首都，全國政
治、經(jīng)濟及文化的中心，是全日本最大的工業(yè)城市，主要工業(yè)有汽車、鋼鐵、機
械、化工、精密儀器、服裝、印刷及電機制造等。東京是世界三大金融中心之一
，擁有世界聞名的股票市場，在東京港的周圍已形成高度密集的交通網(wǎng)，有9條高
速公路、5條干線公路及5條鐵路和港區(qū)相連。各類在專院校有190多所，東京的出
版社占全國2／3以上，而書籍發(fā)行量則占90％，國際機場可飛往世界各地。
該港屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫夏季30℃，最高曾達38℃，冬季為2℃，
最低到-4℃。年霧日有33天，雷雨天集中在5～9月。全年平均降雨量約1500mm。
屬半日潮港，大潮升2m，小潮升1.5m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
──────────── ──── ───── ──────
BULK & GENERAL
（散、雜貨） 17 2756 12
CARGO
CONTAINER （集裝箱） 9 2278 12
OIL QUAY （油碼頭） 2 501 10
─── ───
28 5535
裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、旋吊、卸船機、皮帶輸送機及滾裝
設施等。其中門吊最大起重能力為49噸，還有直徑為203.2～304.8mm的輸油管供
裝卸使用。港區(qū)有堆場面積達27.7萬m∧<2>，倉庫容量為43萬噸，其中冷庫為14
萬噸。本港碼頭最大可靠3.5萬載重噸的船舶。裝卸速率：煤每天2000噸，礦砂每
天1000噸，原油每小時1000噸，谷物每小時1000噸，木材每天1000噸。1994年1月
日本大阪商三井船舶公司開始在大井集裝箱碼頭啟用“21世紀集裝箱碼頭系統(tǒng)”
，該系統(tǒng)由16個子系統(tǒng)構成，以其中的堆場操作、堆場計劃、車船計劃子系統(tǒng)為
主，還包括集裝箱堆場、集裝箱貨運站、修理費用等子系統(tǒng)。該系統(tǒng)在堆場操作
時就能計算出碼頭內(nèi)所發(fā)出的全部費用，隨時回答客戶關于費用的詢問。1994年
集裝箱吞吐量達151萬TEU，比1993年增長34.4％，1994年貨物吞吐量為7789萬噸
，比1993年增長5.7％，其中外貿(mào)貨物為2532萬噸。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、
汽車、家用電器、化工產(chǎn)品及紡織品等，進口貨物主要有煤、石油、機械設備、
食品、木材、糧食、肉類及砂糖等。本港可接受各種船舶修理，擁有23萬噸級的
干船塢，還有美、英、日各家船級社的驗船師。
HAMBURG/漢堡#
港口性質(zhì)：河港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：53°33′N，009°59′E#
位于德國（全稱：德意志聯(lián)邦共和國 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY）
北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入?？诩s76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGO-
LANDER）灣內(nèi)，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，
迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界
上最大的倉儲城，面積達50萬m∧<2>。同時，它有別於其他海港，那就是它位于
歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會這個歐洲市場的中心，從而使它成為歐
洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。它是德國重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河兩岸，
市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達，是德國的造
船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金、機械、化工、橡膠
及食品等。港口距機場約15km。
該港屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風，溫和濕潤，冬雨較多。年平均氣溫
最低1月份為-4℃，最高7月份為20℃。全年平均降雨量約800mm。平均潮差為2.8
m。
漢堡總面積為91km∧<2>，其中陸地為44km∧<2>，水域為31km∧<2>，另外16
km∧<2>為自由港區(qū)。本港主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL & BULK CARGO 17 3469 14.3
（散、雜貨）
CONTAINER （集裝箱） 33 7057 14.5
OIL BERTH （油碼頭） 25 6583 14.2
─── ───
75 17109
裝卸設備有各種岸吊、橋吊、可移式吊、抓斗吊、汽車吊、浮吊、吸揚機、
輸送帶、鏟車及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達1200噸。吸揚機裝卸谷物
的效率每小時為1300噸。在歐羅巴集裝箱碼頭有超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋，負
荷80噸，吊臂伸展跨距至岸邊鐵道外48m，向內(nèi)可伸展23.5m，在起重高度31m時，
起吊負荷為68噸。碼頭上露天貨場為82萬m∧<2>，貨棚為105萬m∧<2>（另有12萬
m∧<2>可調(diào)節(jié)溫度的），油庫總量達380萬噸，糧倉容量為74萬噸。在易北河的大
船錨地水深達36m，可泊特大型的油船。港內(nèi)不僅設備先進、機械化、自動化程度
高，而且被稱為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運港”。漢堡港有近
300條航線通向世界五大洲，與世界1100多個港口保持著聯(lián)系。每年進出港的船只
達1.8萬艘以上，鐵路線遍及所有碼頭，車廂與船舶間可直接裝卸。該港作為歐洲
重要的中轉(zhuǎn)港，具有廣闊、迅速而節(jié)省的能力到達內(nèi)陸各個國家。漢堡是世界最
大的自由港，大多數(shù)中轉(zhuǎn)貨物都經(jīng)過自由港，在16km∧<2>的范圍內(nèi)提供了世界上
最大的免稅區(qū)域。其中倉庫面積達60萬m∧<2>，貨棚面積達76萬m∧<2>。海關對
報關的貨物均不作檢查，也不征收關稅，只有在貨物到達目的地后由當?shù)睾ｊP檢
查和收稅。這樣對貨主有很大的吸引力。一些貨物進入漢堡自由港區(qū)后，不用提
貨，貨主即可降低價格與客戶洽談生意。在自由港區(qū)內(nèi)貨物的堆存期沒有規(guī)定，
只要按要求支付堆存費和裝卸費即可。本港主要進口貨物為煤、木材、礦石、原
油、棉花、糧谷、水果、羊毛、煙葉、菜油、冰肉、蛋白、橡膠、咖啡、可可及
雜貨等，出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機器及零件、車輛、電氣用品、石
油、人造肥料、糖、鹽、糧食、磁器、玻璃器皿、紙張及化工品等。1994年貨物
吞吐量達6832萬噸，比1993年增長3.8％，創(chuàng)歷史最高紀錄。1994年集裝箱吞吐量
為272.5萬TEU，比1993年增加9.6％。該港對船舶的特檢、一般修理、臨時修理、
塢修均可解決。有21個浮船塢，升舉能力達13萬載重噸，干船塢最大可容納32萬
載重噸的船舶。在節(jié)假日中，除元旦、國際勞動節(jié)（5月1日）、圣誕節(jié)（12月25
日）之外，均可安排作業(yè)。
目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報系統(tǒng)──DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運輸手段之間的協(xié)作，
是貨主選擇最佳運輸方案的手段。將來計劃是把與漢堡有關的各界和顧客連成一
個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，與德國鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運輸；與海關聯(lián)網(wǎng)以進行計
算機輸入報關等事項。為了適應集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市最近宣布將在阿爾滕
韋爾代爾開發(fā)250萬m∧<2>的新集裝箱裝卸區(qū)的計劃，總共有4個集裝箱碼頭，每
個碼頭岸線長約350m。到1995年預測漢堡港的集裝箱吞吐量將可達320萬TEU。到
21世紀，漢堡港將成為歐洲大經(jīng)濟圈的中心，預計該港區(qū)2000年的貨物吞吐量將
達到1.2億噸，集裝箱吞吐量可達400萬TEU。
HONGKING/香港#
港口性質(zhì)：海港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：22°18′N，114°09′E#
位于中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外東側(cè)，包括香港島，九龍半島及新界三部分?，F(xiàn)為世
界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港。香港背靠祖國大陸，地居民辦航道要沖，處于亞洲航運
和國際貿(mào)易的有利中心位置，海陸空交通發(fā)達。香港雖然資源貧乏，空間有限，
但由于采取了一系列有效的經(jīng)濟政策和靈活運用本地的優(yōu)越條件，所以香港逐步
發(fā)展成為亞洲一個經(jīng)濟繁榮的地區(qū)。特別是70年代以來，香港這塊彈丸之地在工
業(yè)、商業(yè)、金融、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、旅游等方面取得了驚人的成就，一躍成為亞太地區(qū)
的金融中心、貿(mào)易中心、航運中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是僅次于
倫敦和紐約的世界第三大金融中心，世界四大黃金市場之一，也是貨物吞吐量達
到億噸的世界大港之一。香港國際機場（啟德機場）有停機坪30多個，可供巨型
飛機升降，并可日夜通航，幾乎每2分鐘就有1架飛機飛往世界各地。香港是中國
的領土，1841年被英國占領后，長期未還，多年來經(jīng)中、英雙方多次協(xié)商后，在
1984年9月中英雙方簽署了關于香港問題的聯(lián)合聲明。中國將在1997年7月1日收回
全部香港地區(qū)，對香港恢復行使主權。并把香港劃為祖國的特別行政區(qū)，實行“
一國兩制”，采取一系列的特殊政策，繼續(xù)保持香港的繁榮穩(wěn)定。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行北─東風。年平均氣溫為22.8℃，最高到33℃
，最低為8℃，每年12月至次年4月為霧季，月平均有4～5天，全年平均降雨量約
2200mm。屬不正規(guī)半日混合潮型，日潮不等現(xiàn)象顯著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有東、西兩個人港通道，助航設備完善，東、南、北三面有高山（300～
600m）連綿環(huán)境，避風條件良好。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
BULK & GENERAL CARGO（散、雜貨） 9 2401 20
CONTAINER （集裝箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 2463 18.2
── ───
31 8314
裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、汽車吊、集裝箱裝卸橋、移動式
集裝箱跨運車及卸船機等，其中岸吊的最大起重能力達700噸，拖船最大功率為2
500kW，還有直徑為101.6～609.6mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱碼頭可同時
靠9艘“第三代”集裝箱船，并有集裝箱編組場地達15萬m∧<2>；青衣油碼頭最大
可靠12萬載重噸的油船；煤碼頭每天可卸煤1.5萬噸。港區(qū)擁有油庫容量達113萬
噸，庫棧面積達197萬m∧<2>，還有世界上第一座集裝箱專用的多層倉庫，高61m
，總面積達27.7m∧<2>。另外有糖倉、冷凍及危險品等專用倉庫。港內(nèi)有75個供
遠洋船舶用的系泊浮筒，有2萬艘小船從事本地的集裝箱駁運，其中5000艘可隨時
作業(yè)。本港自由港區(qū)始建于1841年，面積達6.7km∧<2>，主要分布在九龍半島，
倉庫面積達500萬m∧<2>，其中冷藏庫為35.3萬m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系統(tǒng)（VTS），其控制中心包括5個跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有勞氏日
報所收集的大約4萬艘船舶的情報信息，政府和船舶代理行所提供的情報信息也能
存入各自船舶的信息中去（情報信息包括船籍、載重量等等）。該港集裝箱吞吐
量發(fā)展迅速，自從1987年超過鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港以后，連續(xù)三年
列為榜首，1990年被新加坡奪去首位后，1992年又奪回世界第一的桂冠，1994年
香港集裝箱吞吐量達1110萬TEU，仍然雄居第一位。1993年貨物吞吐量達1.16億噸
。該港主要進口貨物為糧食、石油、木材、生產(chǎn)設備、半成品、燃料及工業(yè)原料
等大宗貨物，出口貨物主要有成品、鉆石、服裝及雜貨等，其中鐘表、成衣、塑
料花、手電筒、蠟燭、玩具等的出口居世界前列。節(jié)假日中，除中秋節(jié)和農(nóng)歷新
年外，裝卸工作24小時連續(xù)作業(yè)。
香港憑借先進的設備、嚴格的科學管理和員工的勤奮，在葵涌集裝箱碼頭創(chuàng)
造了世界一流的裝卸水平。葵涌集裝箱碼頭的面積一直比紐約、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集裝箱吞吐量卻比它們高，很大程度是效率發(fā)揮了作用。近年
來每艘集裝箱船在該碼頭平均裝卸時間僅11小時，每公頃碼頭面積可處理28754箱
，每米碼頭岸線可處理847箱，堆場上每公頃的土地實堆箱數(shù)達1300多箱，堆存密
度是紐約的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍?？看a頭工作節(jié)奏之快，裝卸效率之
高在世界集裝箱港口中實不多見。
YANTIAN/鹽田#
港口性質(zhì)：海灣港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：23°35′N，114°17′E#
位于中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
廣東（GUANGDONG）省深圳（SHENZHEN）市東南沿海，西南距沙頭角僅4km，距香
港中區(qū)約55n mile，瀕臨大鵬（DAPON）灣的西北側(cè)，是深圳經(jīng)濟特區(qū)東部的深水
港。它1988年5月新建的港口，自1992年11月開始正式對外國籍船舶開放。鹽田的
蔬港鐵路自港口至廣深鐵路平湖站長24km，疏港公路直通惠州（HUIZHOU）長72k
m，已于1993年提前通車。深圳的天然資源豐富，如優(yōu)質(zhì)花崗巖、大理石、石灰石
、石英砂等礦蘊藏均甚豐富。鹽田憑借優(yōu)越的自然條件和特殊的地區(qū)環(huán)境，建設
大型中轉(zhuǎn)港，對于發(fā)展深圳和華南地區(qū)的外向型經(jīng)濟，具有極其重要的戰(zhàn)略意義
。目前交通部已將鹽田規(guī)劃為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東北風，年平均氣溫為22℃，最高約39℃，最
低約13℃。每年5～10月為臺風季節(jié)，以7～9月為盛。臺風在附近登陸時，香港及
粵東附近船舶均駛往大鵬灣內(nèi)拋錨避風。每年霧季在12月至次年4月，以3～4月最
多。全年平均降雨量約2200mm。屬半日潮港，平均潮差1.03m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
────────────── ───── ────── ──────
BULK & GENERAL
CARGO （散、雜貨） 2 380 13
CONTAINER （集裝箱） 2 700 14
─── ────
4 1080
裝卸設備有可移式吊、集裝箱吊、皮帶輸送機、船式吊車、叉車及拖船等，
其中單機最大起重能力達20噸。港區(qū)倉庫面積為1.5萬m∧<2>。堆場面積為5萬m∧
<2>。港區(qū)最大可靠5萬載重噸的船舶，并能接納6000TEU的集裝箱船舶。本港不僅
能為深圳和廣東運送貨物，而且還將成為華南沿海、珠江三角州煤炭中轉(zhuǎn)儲備基
地和大宗散貨水陸及水水中轉(zhuǎn)港。大船錨地水深達20m。港口1993年集裝箱吞吐量
為1900TEU，年貨物吞吐能力約280萬噸，鹽田比蛇口港具有很多優(yōu)勢：首先大鵬
半島與九龍半島的環(huán)抱，形成天然屏障，有14m的水深，沒有淤泥沉積，能?？砍?br>巴拿馬型船舶。蛇口由于有媽灣海峽航道的限制很難使大型船泊進入蛇口港，最
后還有鹽田港費率具有競爭性。根據(jù)鹽田港的第二期及第三期工程將劃分為東、
西港區(qū)：西港區(qū)主要是集裝箱和件雜貨碼頭，可?？康谌?、四代集裝箱船舶；東
港區(qū)主要是散貨、袋裝水泥、木材和礦石頭，計劃用15年的時間形成8000萬噸的
吞吐能力，這將給香港帶來很大沖擊。
