經(jīng)常坐飛機(jī)的人可能會發(fā)現(xiàn)，機(jī)場晚上雖然像火車站一樣燈火通明，但機(jī)場在12點(diǎn)之后就不會安排航班起飛了,有錢不賺，這是為什么呢？12點(diǎn)以后起飛的航班還有一個固定的名稱，叫“紅眼航班”。
這類航班運(yùn)行的時間通常是在晚上12點(diǎn)之后，有悖于旅客正常的休息時間, 所以紅眼航班的票價一般也比較便宜。等到凌晨旅客們下飛機(jī)時，大多數(shù)人都睡眼惺忪，按字面意思理解就是眼睛被熬得通紅。名字雖然顯得有些嚇人，但也確實(shí)貼切。大半夜的還不能好好睡覺，誰的眼睛能睜得開呀？
1959年，美國成為第一個開設(shè)紅眼航班的國家，當(dāng)時主要是美國東西海岸之間的夜間跨零點(diǎn)航班。2000年，我國首次開通紅眼航班，2001年紅眼航班變得異?；鸨?/strong>因?yàn)榇蟛糠旨t眼航班的票價都低于火車票價，熬一個夜就能省幾百塊錢，這絕對是一個物美價廉的出行方式，甚至還有很多旅行社選擇夜晚包機(jī)。
但就在紅眼航班推出一年多后，中國民航在不到一個月的時間里就發(fā)生了釜山空難和大連空難。兩起空難不僅讓民眾忐忑不安，民航局也提心吊膽，變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。在2002年5月11日，民航局發(fā)布規(guī)定要求取消所有的紅眼航班。紅眼航班到底有多危險，跳過限行，直接變禁止了？
1.晚上能見度低影響飛行？
我們通常不會選擇在晚上開長途車，主要就是因?yàn)槟芤姸鹊停窙r不好的話容易發(fā)生事故。所以很多人會認(rèn)為黑燈瞎火的環(huán)境，導(dǎo)致飛機(jī)開起來也困難，容易看不清道，阻擋飛行員的視線。但其實(shí)這并不是主要原因。如今科技在不斷進(jìn)步，我們的飛機(jī)配置也越來越先進(jìn)，即使是在沒有燈光的夜晚也能正常工作。
飛機(jī)都是有固定的飛行路線的，況且在飛行過程中雷達(dá)都會進(jìn)行監(jiān)測，自動導(dǎo)航。當(dāng)飛機(jī)即將降落時，會和目的地機(jī)場進(jìn)行溝通，在得到許可和有關(guān)降落數(shù)據(jù)后方可進(jìn)入，機(jī)場跑道周圍的超強(qiáng)散射光也會對飛機(jī)做出指示，保證飛機(jī)能夠在夜間安全降落。所以禁止飛機(jī)12點(diǎn)以后起飛其實(shí)和夜間飛行并沒有太大的關(guān)系。但如果燈光、雷達(dá)出了問題，那同樣會發(fā)生空難事件。
2010年8月24日晚上9:38分，在黑龍江伊春發(fā)生過一起空難。追究原因是因?yàn)楫?dāng)時機(jī)場燈光設(shè)備照明不足，再加上飛行員對該航線的熟悉程度較低，導(dǎo)致在降落之前沒有看清楚機(jī)場跑道，許多乘客被甩出了飛機(jī)，悲劇由此發(fā)生。
該事故造成44人遇難，但好在是飛機(jī)在接近地面時發(fā)生的事故，機(jī)上還有52人生還。所以夜間飛行還是存在隱患的，這也是為什么如今越來越少的人選擇晚間航班出行的原因之一。
2.夜間疲勞
電子設(shè)備雖然可靠，能夠24小時不間斷工作。但機(jī)器是死的，開飛機(jī)的人卻是活的。工作人員如果在半夜持續(xù)性工作容易導(dǎo)致疲勞駕駛，大腦會反應(yīng)遲鈍。人在凌晨2點(diǎn)~6點(diǎn)期間會表現(xiàn)出體能下降，對事物進(jìn)行判斷的速度也會變慢。這就意味著夜晚工作的差錯率要比白天的時候高。
我們都知道，只要不是重大車禍，生還率都是很高的，最多只是車報廢了。但如今航班要是發(fā)生事故，機(jī)上乘客生還的幾率幾乎為零,最終結(jié)果是機(jī)毀人亡，可想而知,深夜開飛機(jī)的時候疲勞駕駛,就是拿人命在開玩笑。在國外發(fā)生的很多飛機(jī)事故都是在深夜。
埃及閃光航空屬于小型航空公司，白天的飛行時間一般會被大型航空公司占據(jù)，所以它們一般只能選擇夜晚飛行。2004年1月3日，閃光航空604號航班在凌晨四點(diǎn)四十二分起飛，但不幸發(fā)生墜機(jī)事件，148全部遇難。飛機(jī)碎片沉入海中，也無法進(jìn)行捕撈。
3.救援不及時
如果紅眼航班不幸發(fā)生事故，由于飛行時間特殊,組織救援人員進(jìn)行救援,人員逃生等需要耗費(fèi)更多的時間。而且還要確定飛機(jī)遇難的位置，要是在交通不便捷的深山老林，搜索時間又會延長。在這種絕命關(guān)頭，每一秒都十分可貴，延遲救援時間造成的損失也是不估量的。
今年三月發(fā)生的東航飛機(jī)事故，即便是在能見度較好的白天，救援人員人員也是花了近四個小時才確定飛機(jī)墜毀搜救工作也進(jìn)行了近六天。
4.經(jīng)濟(jì)原因
我國自2002年開始設(shè)立紅眼航班，但由于一些航線比較緊張，無法滿足旅客的正常出行需求，所以在禁令下達(dá)四年后，我國放寬了紅眼航班的起飛時間，最晚不能超過凌晨兩點(diǎn)。但還有就是很多航空公司主動選擇取消12點(diǎn)之后飛行,也主要是因?yàn)檫@個時間段。
大部分航線的乘客都比較少，越來越多的乘客不愿意為了省幾百塊錢在晚上折騰，也不愿意拿自己的生命去冒險。如果飛機(jī)不能滿載,就要意味著要投入許多的資金。虧本的買賣也沒人愿意做。
如今國內(nèi)的紅眼航班大多數(shù)是因?yàn)檠诱`導(dǎo)致的,12點(diǎn)以后也還是有部分國際航班在飛行。但由于許多國家機(jī)場都有宵禁,12點(diǎn)以后的航班還是比較少的，這也是為了防止噪聲污染對居民造成不必要的困擾。
紅眼航班也不是一無是處，它有利于提高機(jī)場和飛機(jī)的利用率，在一定程度上還能降低經(jīng)營成本。國外許多航空公司仍在推出紅眼航班，因?yàn)樗麄兊娘w行密度要小于我國。疫情前，我國航空產(chǎn)業(yè)在茁壯成長，人們對航空的需求也越來越多，民航對紅眼航班的禁令,也逐漸在調(diào)整。
如今因?yàn)橐咔樵?，公眾出行受到限制，白天的航班都不能坐滿人，晚上的航班更沒有開的必要了。我國的紅顏航班的禁令能否徹底解除，當(dāng)然還要考量人們的生命財產(chǎn)安全是否能得到保證還有就是疫情什么時候結(jié)束。
