部分國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)不太接受的核心原因在于價(jià)格高、續(xù)航里程短。
而且最麻煩的是充電，慢充8小時(shí)，快充也最少要1.5小時(shí)左右，可靠及便捷性跟燃油汽車(chē)沒(méi)法比。
我國(guó)從2009年到2017年對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼超過(guò)2000億，但至今中國(guó)新能源汽車(chē)保有量也才150萬(wàn)輛左右。
2017年創(chuàng)銷量紀(jì)錄也只有不到80萬(wàn)輛，約占汽車(chē)總銷量比例2.7%。
但是如果電動(dòng)車(chē)充電及巡航里程完全都解決了，你會(huì)買(mǎi)更節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車(chē)嗎，或者最少你還是會(huì)在心里權(quán)衡一下吧。
毒少今天就告訴你一個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域高科技項(xiàng)目。
最近，山東濟(jì)南建成了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首段光伏高速公路，標(biāo)志著中國(guó)在高速光伏充電方面取得重大突破。
這種光伏高速公路的牛逼之處在于材料、結(jié)構(gòu)與功用，公路的表層是摩擦系數(shù)更高的半透明新型材料。
除了防滑，還能引導(dǎo)陽(yáng)光照射到下面的太陽(yáng)能電池實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電，好比公路下面就是個(gè)巨大的充電寶。
更神奇的是，光伏高速公路的底層還有電磁感應(yīng)線圈。
這意味著只要你的新能源汽車(chē)裝了無(wú)線充電設(shè)備，在這條路上變跑就能邊充電，去你的充電樁。
無(wú)限使用的太陽(yáng)能+能充電的公路+無(wú)線充電的新能源汽車(chē)，這是一個(gè)完美的閉環(huán)，困擾人類多年的汽車(chē)充電技術(shù)難題就這樣低成本的解決了。
這其實(shí)并不是天方夜譚，國(guó)外早已經(jīng)有先例。
世界上第一條太陽(yáng)能公路于2014年10月建成與荷蘭克羅曼尼，現(xiàn)在準(zhǔn)自行車(chē)和行人通過(guò)，主要是因?yàn)槁诽?、太?/span>（70米長(zhǎng)，2米寬）。
美國(guó)在2013年的時(shí)候開(kāi)啟了試點(diǎn)項(xiàng)目，美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等為研究者多次提供經(jīng)費(fèi)。
目前進(jìn)展不大，據(jù)悉在停車(chē)場(chǎng)路面上已經(jīng)有相關(guān)應(yīng)用。
法國(guó)也是太陽(yáng)能公里的積極擁護(hù)者。
2016年政府高調(diào)宣布啟動(dòng)相關(guān)研究，并計(jì)劃2020年左右將在法國(guó)各地修建總里程大966公里的太陽(yáng)能道路，支持500萬(wàn)人的用電需求。
從各國(guó)的進(jìn)展上看，受益于成熟的光伏產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在太陽(yáng)能公路的實(shí)踐應(yīng)用領(lǐng)域走在了世界前列。
只是這公路的維護(hù)保養(yǎng)成本也高于一般公路，據(jù)悉濟(jì)南太陽(yáng)能公路通車(chē)后僅幾天就被人偷走了一款光伏路面。
毒少覺(jué)得在動(dòng)力電池技術(shù)面臨瓶頸，充電長(zhǎng)、難等形勢(shì)下，太陽(yáng)能公路或是加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破性思路。
試想有一天，我們開(kāi)著車(chē)回老家過(guò)年，幾千里不用加油，不需充電，那是多舒心的一件事，手機(jī)再來(lái)個(gè)無(wú)線充電，那畫(huà)面真是太美了。
聯(lián)系客服
