它曾是亞洲最大的火車站
它曾是清華與同濟(jì)建筑教科書上的范例
它是世界建筑史上的杰作
老舍在執(zhí)教于齊魯大學(xué)的四年半里
在作品多次提到這座火車站
它就是濟(jì)南老火車站
又叫津浦鐵路濟(jì)南站
戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》手冊
把它列為“遠(yuǎn)東第一站”
濟(jì)南老火車站由德國建筑大師
赫爾曼·菲舍爾設(shè)計(jì)
始建于1908年
于1912年建成并投入使用
這座造型別致的火車站剛一建成
便受到了國內(nèi)外建筑家
和濟(jì)南城市民們的廣泛贊譽(yù)
成為遠(yuǎn)東地區(qū)最為著名的火車站
濟(jì)南老火車站是一座典型的德式車站
有著德式建筑勻稱協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格
傳遞給旅行和回家的人們
一種篤實(shí)穩(wěn)重的感覺
鐘樓立面的螺旋排列的長窗
售票廳門楣上方的拱形大窗
屋頂瓦面下檐開出的
三角形和半圓形的小天窗
既為建筑物增添了曲線美
又增加了室內(nèi)的光亮度
即將建成時(shí)
建筑師菲舍爾拍下了這張全景圖
建筑師按照使用功能組織空間
既讓建筑主次分明
又讓外形錯(cuò)落有致
洋式老車站既有玲瓏剔透感
又有厚重堅(jiān)實(shí)的恒久性
即便是同北京前門老火車站相比
濟(jì)南老火車站在外觀上也要更勝一籌
設(shè)計(jì)師在鐘樓上
參照了古羅馬的建筑式樣
圓頂下的墻面裝了四個(gè)圓形大鐘
既增添了視覺觀賞性
又為旅客提供了方便
從正面大門進(jìn)去為候車大廳
平面方形，拱頂高約13米
上覆雙坡瓦屋面
南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗
鑲彩色玻璃
在候車大廳之東
突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂
是當(dāng)年的售票室所在
既華美又實(shí)用
處處顯示著設(shè)計(jì)者的用心
老濟(jì)南火車站的西部
是一排三層的輔助用房
閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏
與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)
從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息
由林徽因設(shè)計(jì)、梁思成審定的
吉林西站在1928年建成
幾乎完全模仿了濟(jì)南老火車站的設(shè)計(jì)
卻遠(yuǎn)沒有后者精致豐富
命運(yùn)不同的是
吉林西站現(xiàn)在是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位
而濟(jì)南老火車站這樣一座美麗的建筑
卻已經(jīng)消逝于歷史
拆除濟(jì)南老火車站時(shí)
決策層與專家學(xué)者們展開了激烈爭論
在握有決策權(quán)的當(dāng)時(shí)市領(lǐng)導(dǎo)看來
老火車站
“
是殖民主義的象征
看到它就想起中國人民受欺壓的歷史
那高聳的綠頂子（鐘樓頂）
就像希特勒軍隊(duì)的鋼盔
”
必！須！得！拆！
同時(shí)期遭殃的不只是這座老火車站
而之后取而代之的
則是這樣一個(gè)毫無特色的
卻被他們認(rèn)為
更能展示中國人民
現(xiàn)代化建設(shè)成就的新火車站
建筑拆除時(shí)市民和很多學(xué)者
都覺得極其痛心和不舍
痛斥當(dāng)局者“沒有文化”
濟(jì)南老火車站的歷史意義
遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建筑本身
濟(jì)南老火車站見證了清政府的滅亡
到民國的轉(zhuǎn)變
到抗日戰(zhàn)爭的日本軍管鐵路
再到新政權(quán)建立以后的這段歷史
它本是一段可以觸摸的“立體的歷史”
建筑的靈魂
最核心的因素就在于它是歷史的載體
1992年7月1日8時(shí)5分
濟(jì)南老火車站的鐘聲永遠(yuǎn)停止了
由于建筑實(shí)在堅(jiān)固
本計(jì)劃一月拆完的火車站竟拆了半年
中國最美最有歷史感的火車站
就這樣永遠(yuǎn)的消失了
常有人滿懷痛心的問
可不可以重建
他們不知道
這座堪稱世界級的建筑藝術(shù)杰作
在拆除時(shí)
甚至連濟(jì)南市市級保護(hù)文物都不是
除了鐘樓上那口大鐘
其他的所有
都被當(dāng)做了建筑垃圾
早已不知蹤跡...
