它曾是亞洲最大的火車站，它曾是世界上唯一的哥特式建筑群落，它曾登上清華、同濟(jì)的建筑類教科書，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。
濟(jì)南老火車站是指“津浦鐵路濟(jì)南站”，是十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初德國(guó)著名建筑師赫爾曼菲舍爾設(shè)計(jì)的一座典型的德式車站建筑。
它曾是亞洲最大的火車站，它曾是世界上唯一的哥特式建筑群落，它曾登上清華、同濟(jì)的建筑類教科書，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。但是在1992年被拆除。
當(dāng)年它和德國(guó)人二十世紀(jì)初設(shè)計(jì)的膠濟(jì)鐵路火車站（現(xiàn)為濟(jì)南鐵路局公用建筑，即以前濟(jì)南鐵路分局撤銷前的辦公場(chǎng)所）相距僅數(shù)百米。兩座頗具規(guī)模、均為歐式風(fēng)格的車站近距離并存，這在中國(guó)大城市中極為罕見(jiàn)。
雖受到市民和學(xué)者的強(qiáng)烈反對(duì)，山東省濟(jì)南市和鐵路部門仍落實(shí)了老車站拆除方案。濟(jì)南老火車站由德國(guó)建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設(shè)計(jì)，中國(guó)人建造，始建于1908年，1912年建成并投入使用。
這是一組具有濃郁的巴洛克風(fēng)格的哥特建筑群，塔形鐘樓、圓形屋頂、拱形門窗、高大的臺(tái)階、花邊墻壁，宛如童話般精巧別致的“積木”。
『上世紀(jì)80年代末』
車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給旅人一種篤實(shí)、穩(wěn)重的良好感覺(jué)。
入門后為候車大廳（后來(lái)改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂，是當(dāng)年的售票室所在。
火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內(nèi)）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應(yīng)，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。
立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達(dá)32米的圓柱形鐘樓，是濟(jì)南老火車站的構(gòu)圖中心，堪稱為全部設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆：如果說(shuō)濟(jì)南老火車站是世間汪洋人海中的一座小島，那么這堅(jiān)實(shí)而高聳的鐘樓就宛若指引一葉葉小舟的燈塔了。
歐洲歷史上流行最廣、最具民俗性的巴洛克建筑風(fēng)格在濟(jì)南老火車站這座小小建筑中也有多處體現(xiàn)：
鐘樓立面的螺旋長(zhǎng)窗、售票廳門楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開(kāi)出的三角形和半圓形上下交錯(cuò)的小天窗等，既為建筑物增添了曲線美，又增加了室內(nèi)的光亮度。
墻角參差的方形花崗巖石塊、門外高高的基座臺(tái)階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅(jiān)實(shí)的恒久性。
法國(guó)是哥特式建筑風(fēng)格的發(fā)源地，那伸向藍(lán)天的高大鐘樓便體現(xiàn)了歐洲中世紀(jì)的宗教理念，但設(shè)計(jì)者又把與他們信仰中的上帝相銜接的尖頂改換成了羅馬式的圓頂，并把圓頂下的墻面裝飾上四個(gè)圓形大時(shí)鐘，用以替代只可用聽(tīng)覺(jué)感知的教堂鐘聲，既增添了視覺(jué)觀賞性，又為旅客提供了方便。
建筑師按照使用功能組織空間，主次分明：形象高低起伏，錯(cuò)落有致。即使同過(guò)去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟(jì)南老火車站無(wú)論在外貌還是內(nèi)涵上也都略勝一籌。
這座造型別致的火車站剛一建成，便受到了國(guó)內(nèi)外建筑家和百姓們的廣泛贊譽(yù)，成為遠(yuǎn)東地區(qū)最為著名的火車站。
二戰(zhàn)后，德國(guó)人編制的旅行手冊(cè)上就建議，到遠(yuǎn)東最值得看的第一站就是濟(jì)南火車站。它還成為當(dāng)時(shí)北京清華大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)建筑學(xué)教科書上的范例。電影《大浪淘沙》也拍攝于此。
『上世紀(jì)90年代』
1958年，為增加容量，鐵路部門對(duì)老火車站進(jìn)行了部分改造，在西面建起了兩層候車室和三座站臺(tái)天橋。1972年為歡迎柬埔寨西哈努克親王來(lái)濟(jì)南，車站新建了從站臺(tái)直通站前廣場(chǎng)的出口，當(dāng)時(shí)稱迎賓門。
歷史走到了1989年，濟(jì)南老火車站面臨“生死考驗(yàn)”。面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量，是保留老站進(jìn)行改造，還是徹底推倒另起爐灶？高層人士和專家學(xué)者們展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論。
『老濟(jì)南火車站售票處』
1992年3月，在拆除之前，無(wú)法計(jì)數(shù)的市民，涌到老火車站。
很多家庭幾乎是全家出動(dòng)，大家扶老攜幼，合影留念，于這座陪伴了他們近百年的建筑，作最后的告別……
7月1日上午8點(diǎn)5分，老站鐘樓上精準(zhǔn)的機(jī)械鐘永遠(yuǎn)停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著濟(jì)南人走過(guò)80個(gè)春秋的老車站也就此作古，退出了歷史的舞臺(tái)。德國(guó)方面要求回收大鐘，未果（2008年6月原大鐘在濟(jì)南鐵路局一倉(cāng)庫(kù)內(nèi)發(fā)現(xiàn)）。
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