圖為空客A350XWB飛機，該機在定位上對標波音787。
誠然，從航空技術(shù)的角度來說，空客A380是好飛機，但它訂單數(shù)遠不足盈虧平衡線的事實又無疑證明了空中客車公司的失敗，也就是'造好飛機'和'回本'乃至'商業(yè)成功'并不能直接劃等號，商業(yè)航空市場的兇險可見一斑。
而對于新生的中國大飛機產(chǎn)業(yè)而言，如何感知商業(yè)航空市場的需求在哪，繼而開發(fā)適合規(guī)格的民航客機標準，也和'造飛機'一事同樣重要，否則就不免再重演空客A380的覆轍。
以目前中國唯一投入運營的噴氣式客機ARJ21為例，中國商飛要想在這個項目上取得盈利，就必須向用戶交付至少250-300架客機，只有用戶能掙錢，飛機制造商才能有機會回本，這毫無疑問是建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的關(guān)鍵。（利刃/TO）
