東南菱紳高溫故障
遼源吉信王兆福
車 型： 東南汽車VIN:LDNM143GZ19XXXXXX
發(fā)動機型號： 4A91排 量：1499ml
生產(chǎn)日期: 2009年8月 行駛里程：5500KM
客戶投訴：此車在行駛過程有高溫的現(xiàn)象，而且在停車發(fā)動時電子扇常轉(zhuǎn)不停。
接車后檢測：防凍液缺少，電子扇在打開點火開關后長期高速旋轉(zhuǎn)。確有高溫現(xiàn)象。但在隨后的檢查中發(fā)現(xiàn)，該車已經(jīng)換個新的散熱器。又與車主溝通此車因高溫故障先后在幾家修理廠換過節(jié)溫器，水泵，散熱器，還更換了汽缸墊。一直沒有解決故障。這樣本人也不敢貿(mào)然判斷故障，添加防凍液著車觀察，為了快速升溫，加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)下。在水溫達到90度時節(jié)溫器已經(jīng)開啟，冷卻系統(tǒng)進入大循環(huán)狀態(tài)。當水溫達到93度時，電子扇低速運轉(zhuǎn)，在加速發(fā)動機升溫。當水溫達到98度時，電子扇進入高速狀態(tài)。這樣判斷為缺少冷卻液引起的故障。但又想此車先后更換很多配件沒有解決故障，與車主溝通路試試車。路試15公里路程沒有發(fā)現(xiàn)高溫現(xiàn)象，隨后返回到廠也沒有發(fā)現(xiàn)故障，確認故障排除。在和車主交談過程中，發(fā)動機沒有熄火。電子扇在低速運轉(zhuǎn)，不但沒有停轉(zhuǎn)，反而高速運轉(zhuǎn)了。這個現(xiàn)象不正常，馬上接上診斷儀 讀取發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)流中的水溫信號，發(fā)現(xiàn)此時的水溫數(shù)據(jù)是100度。檢查扇熱器的上下水管溫差很大，沒有進入大循環(huán)狀態(tài)。又用紅外測溫儀檢查，在發(fā)動機出水口處的溫度是100度，散熱器回水管處的溫度是52度，電子扇高速運轉(zhuǎn)不停。電子扇常轉(zhuǎn)不停是因為此車沒有配備溫控開關，而是水溫傳感器的信號進入發(fā)動機控制單元，經(jīng)過控制單元信號處理后控制電子扇的兩極繼電器實現(xiàn)電子扇的高低速運轉(zhuǎn)。此車的水溫感應塞安裝在缸蓋后部的出水口附近，由于發(fā)動機工作時熱量向上流動，水溫感應塞的溫度與發(fā)動機一起升溫，在達到90多度時電子扇開始工作，此時由于節(jié)溫器沒有開啟，大水箱內(nèi)的冷卻液沒有循環(huán)，也就不會進入發(fā)動機內(nèi)部降溫，所以發(fā)動機內(nèi)部的溫度并沒有下降，電腦接受溫度高的信號就會接通電子扇的高速繼電器來散熱，電子扇就會常轉(zhuǎn)不停。
電子扇電路簡圖
經(jīng)過這個檢查判斷節(jié)溫器故障引起散熱系統(tǒng)沒有進入大循環(huán)。這時車主說已經(jīng)換過3個節(jié)溫器了。那么3個節(jié)溫器不可能都是壞的。又懷疑防凍液缺少引起的不循環(huán)。但在后面的檢查中并沒有缺少防凍液。拆下節(jié)溫器檢查，外觀沒有發(fā)現(xiàn)問題，把節(jié)溫器用水加溫，水溫達到90度時節(jié)溫器開啟，到96度時達到最大行程，沒有發(fā)現(xiàn)問題。但故障確是節(jié)溫器沒有開啟引起的高溫。先后對該車更換的其它幾個節(jié)溫器進行加溫實驗，都是正常。又把該車以前換的水泵拿來觀察沒有故障。懷疑安裝的水泵有故障拆下檢查沒有發(fā)現(xiàn)。但是故障確實是沒有大循環(huán)引起的故障。
分析：
經(jīng)過循環(huán)示意圖可以看出，節(jié)溫器安裝在水泵進水口部位，發(fā)動機在升溫階段，冷卻液的循環(huán)是水泵提供的壓力使冷卻液在缸蓋出水口經(jīng)過暖風散熱器和節(jié)氣門加熱管路返回到水泵，在水泵進水口處安裝有節(jié)溫器，節(jié)溫器的感溫元件感受的是經(jīng)過暖風散熱器和節(jié)氣門加熱裝置冷卻后的溫度，這個溫度一旦下降的多節(jié)溫器感溫元件的溫度就不是發(fā)動機正確的溫度。節(jié)溫器也就不會打開，就會出現(xiàn)該車的故障現(xiàn)象。在該車檢查節(jié)氣門加熱裝置的水管很細，暖風散熱器的進水管溫度在90度時，出水管的溫度才55度，在節(jié)溫器小循環(huán)管處的溫度是60度，溫差很大。進一步驗證了本人的分析。
故障排除：經(jīng)檢查該車的暖風散熱器內(nèi)部堵塞嚴重，影響了系統(tǒng)的循環(huán)，更換暖風散熱器故障排除。由于暖風系統(tǒng)進水管和出水管的溫差想到在我們東北地區(qū)要求的暖風的熱量大，大的制熱量還會降低節(jié)溫器處的溫度，還會發(fā)生這個故障現(xiàn)象，采取在暖風散熱器進水管和出水管處安裝個3通，從根本上解決問題。
回顧以前的維修人員在排除這個故障是并沒有考慮節(jié)溫器的安裝位置對節(jié)溫器工作的影響。以往大多節(jié)溫器安裝在缸蓋處，發(fā)動機工作時被加熱的冷卻液由于溫度升高會向上流動，也就直接到了節(jié)溫器感溫元件部位。此車節(jié)溫器安裝在水泵進水口處，也就是發(fā)動機缸體的下部，在小循環(huán)沒有溫度降時，可以正常工作，在小循環(huán)受到故障干擾循環(huán)不暢，和暖風系統(tǒng)使回水溫度下降多時，節(jié)溫器感溫元件接受不到發(fā)動機上部的真實溫度，就會影響它的正常工作，也就產(chǎn)生了節(jié)溫器不開啟的高溫現(xiàn)象。但是節(jié)溫器安裝在回水管的發(fā)動機也很多，比如金杯的EQ491發(fā)動機，它的節(jié)溫器也是安裝在回水管處，為什么沒有這個故障發(fā)生。因為EQ491的發(fā)動機缸體內(nèi)部有個小循環(huán)系統(tǒng)，節(jié)溫器的底部有個小循環(huán)閥門，在節(jié)溫器工作開啟時會逐漸關小小循環(huán)的流量，增大大循環(huán)的流量來控制，小循環(huán)的流量不僅僅是取暖裝置的循環(huán)，所以不會有這個故障。
總結(jié)：4A9系列發(fā)動機設計有很多優(yōu)點，但是在冷卻系統(tǒng)上沒有考慮暖風散熱器堵塞和低溫地區(qū)采暖裝置的小循環(huán)溫度下降，會影響到節(jié)溫器的工作狀態(tài)，引起的高溫故障。這個現(xiàn)象是主機廠在設計是沒有考慮的問題。
