渝昆高鐵，是連接昆明和重慶的一條相對直接的線路，從重慶西站，到昆明南站，主要經(jīng)過的站點(diǎn)，分布在重慶、四川、云南等地，設(shè)了21座車站，設(shè)計速度350千米/小時，計劃是2024年底建成通車。
渝昆高鐵開通，將大大縮短昆明到重慶的時間和路程：
在渝昆高鐵開通之前，昆明到重慶，最快也要差不多4個半小時，而且一般都要途經(jīng)貴陽、遵義等地；
一旦渝昆高鐵開通，昆明到重慶，也就只需要2個多小時，大大縮短了兩座城市之間的時間和地理距離。
渝昆高鐵開通，對幾個大的節(jié)點(diǎn)城市的影響，是各不一樣的，不同的城市，未來發(fā)展的軌跡和交通區(qū)位，也會發(fā)生改變。
對重慶和昆明：
重慶和昆明，作為渝昆鐵路兩端的始發(fā)站和終到站城市，應(yīng)該是兩座受益最大的城市，特別是對于昆明而言，能夠更方便地融入到成渝貴經(jīng)濟(jì)圈之中。
對于昆明而言，會最大限度改變曾經(jīng)那種孤懸于西南成渝貴鐵三角之外的地理區(qū)位，更方便到達(dá)重慶，也意味著更方便到達(dá)成都，從昆明經(jīng)重慶到成都，花費(fèi)的時長也會更短。
而對于重慶而言，雖然作為西南地區(qū)唯一的直轄市，人口眾多，但重慶的常住人口通常都是低于戶籍人口的，這意味著有很多重慶人常年是向外流動的。
暫且不論昆明和重慶兩座城市相互之間“誰虹吸誰”的問題，畢竟2個城市無論是工資水平、就業(yè)機(jī)會還是生活性價比，以及醫(yī)療、教育等各方面條件，都還達(dá)不到虹吸另一座城市的能級。
但是，雙城之間的交通來往，一定是會更多的，特別是昆明的氣候資源，雖然夏天不如貴陽那樣涼爽，紫外線也更強(qiáng)，但好歹也是給南下避暑的重慶人，多了一個選項(xiàng)。
倒是渝昆高鐵經(jīng)過的云南、重慶、四川等地界那些非省會的小城市，比如宜賓、昭通、瀘州等，很多還是人口大市，這些城市的人口，可能多少會受到兩邊大城市的吸引力，而產(chǎn)生流動。
對貴陽和成都
渝昆高鐵開通，雖然途經(jīng)貴州，但是都繞過了貴州的幾個人口密集的大中城市，比如畢節(jié)、六盤水等，在貴州也基本沒有站點(diǎn)，因此，貴州畢節(jié)方向的居民，想要到昆明、重慶，多數(shù)還是要經(jīng)過省會貴陽。
而省會城市貴陽受到的影響，也就是曾經(jīng)那些從昆明去重慶，或者重慶到昆明途經(jīng)貴陽的旅客，大概率會有不少人選擇不再經(jīng)過貴陽，而選擇渝昆高鐵直達(dá)。
但這些“過路流量”，在過去都只是路過的客流量，并不一定會為貴陽帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)增值效益，反倒有可能擠占貴昆、渝貴之間的高鐵運(yùn)輸資源。
現(xiàn)在渝昆高鐵開通，反倒為貴陽與重慶、貴陽與昆明之間，勻出一些座位空座和運(yùn)輸資源來，更方便貴陽與昆明、重慶兩座城市的交融和來往，更不容易出現(xiàn)買不到票的情況。
對于成都而言，渝昆高鐵開通，無疑是重慶的交通樞紐區(qū)位進(jìn)一步加強(qiáng)的表現(xiàn)，因此，成都的競爭對手重慶是變得更強(qiáng)了，成都想要維持西南老大哥的地位，就需要更加努力：
比如加強(qiáng)與貴陽之間的聯(lián)絡(luò)，優(yōu)化“拉直”川黔兩座省會城市之間的直達(dá)高鐵線路，或者加強(qiáng)與昆明之間的直達(dá)線路建設(shè)等。
畢竟，對于成渝貴格局而言，未來可能還會形成成渝貴昆，目前來看，成渝二城之間的態(tài)勢，可以說“得云貴者，得西南”。
