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該關(guān)注船長壓力了!
船長壓力漫談
前言:

船長作為船上直接領(lǐng)導(dǎo)者,從上班接班那一刻起如何確保船舶的安全快速的營運(yùn)的壓力當(dāng)然這包括船員和貨物的安全的壓力開始壓在船長身上,這一直持續(xù)到休假離開舷梯那一刻。

前一陣子網(wǎng)上流行著一段視頻,船舶靠卡拉奇港時由于擱淺導(dǎo)致船長情緒失控,壓力下崩潰的船長損壞了部分航行設(shè)備,盡管具體的原因是否是由于巨大的壓力造成還未有定論。

海員心理壓力已經(jīng)多次被提上日程且引起了航運(yùn)界的關(guān)注,但鮮有說起船長的壓力。

船長給人的感覺往往應(yīng)該是說一不二、獨(dú)攬大權(quán),在船上不過是每天發(fā)發(fā)報,檢查一下全船的衛(wèi)生,平日的視察工作更像是為了鍛煉身體,船長的工作服好像永遠(yuǎn)是全船最新的,船長在船上會有壓力嗎?現(xiàn)代航海環(huán)境下船長的壓力具體有多大?

但看看下面幾個心酸的實例,也許可以解開船長在船壓力的冰山一角,尤其是剛剛過去的十月份,報告就有3位船長不幸逝世:


  • 1)2020年10月18日晚,散貨船KINGFISHER D從阿爾及利亞貝賈亞(Bejaia Algeria)抵達(dá)希臘阿提卡東南部的拉瓦里奧港(Lavrio)錨地, 船上47的船長失去意識,遂向港口請求醫(yī)療救助。但遺憾的是,船長被送至拉瓦里奧港時被發(fā)現(xiàn)已經(jīng)死亡。


  • 2) 2020年10月20日,在澳大利亞北部港口戈夫(Gove Port) 裝貨的巴拿馬型散貨KIN  MILO輪的船長去世。據(jù)稱船長48歲,該船經(jīng)過20幾天的航行從中國經(jīng)馬尼拉抵達(dá)戈夫。

  • 3) 2020年10月30日,油輪GOGLAND俄羅斯國際船長死于從愛沙尼亞的塔林駛往意大利的拉文納途中。


1. 隨著時代的變遷,現(xiàn)代航海環(huán)境下船長的角色早已發(fā)生了巨大的變化,船長承受著來自越來越多的各方面的壓力,日常工作中船長應(yīng)監(jiān)督船員嚴(yán)格遵照公司的各項規(guī)章制度,這可以大大減少各種事故;如果出現(xiàn)應(yīng)急情況應(yīng)第一時間報告公司,這會減少很多壓力。

1)無論多優(yōu)秀的船長,也不管事故發(fā)生前做了多少準(zhǔn)備工作,在歐美及澳洲等很多國家一旦發(fā)生油污事件那就是船長的責(zé)任,將面對刑事責(zé)任毫無疑問,相信每一位遠(yuǎn)洋船長都清楚這一點(diǎn)。更可怕的是世界上很多國家都在效仿這種做法,只是發(fā)達(dá)國家更甚。船上發(fā)生任何大的過錯時,船長由于在船的特殊地位無法脫離干系,但這都是船長的錯嗎?是不是并不重要,但船長總會成為替罪羊來并付出沉重的代價,船長面臨越來越大的刑事風(fēng)險壓力。前一陣鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的貝魯特爆炸事件,最新消息是船長和大副被逮捕,船長和大副再次成為了事故的替罪羊。(可參考:→動不動就逮捕船長?Why?!

2) 靠泊腐敗國家時的海關(guān),移民局,衛(wèi)檢等等總會故意刁難,這包括緊跟其后的PSC登輪后的敲詐勒索。在那些環(huán)境壓力下,船長需使出渾身解數(shù)并在船東的幫助下怎樣找出一條對船舶最有利的解決方案,這常常使得船長筋疲力盡; 當(dāng)然,迎檢AMSA、USCG或者歐洲的PSCO時船長會面臨萬一準(zhǔn)備不足或有遺漏而扣船的壓力,后者往往導(dǎo)致船長心神不定和神經(jīng)質(zhì),這會持續(xù)到檢查完成。(可參考:→【吐槽】船長們在港口遭遇的那些官員腐敗經(jīng)歷,何時能根治???

3) 現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)達(dá),時時的船位跟蹤等技術(shù),船長被越來越多的外部操作所干擾,尤其是期租時租家發(fā)出航次指令時往往不會考慮船舶的安全與否,更不會考慮天氣狀況,租家安排的氣象導(dǎo)航更多的時候是為了監(jiān)測合同下的船速度是否達(dá)標(biāo),氣象導(dǎo)航及天氣情況盡管只是建立在他們的數(shù)據(jù)模型之上,當(dāng)與船舶周圍的海況不符時,他們往往寧愿相信他們的數(shù)據(jù)正確而不去考慮船舶是否真的遭遇了壞天氣,除了海況帶來的壓力整個航次船長會面臨速度和油耗索賠的壓力。(可參考:→我在海上與風(fēng)浪搏斗??!你卻威脅我不要耽誤船期????

4)船舶快速周轉(zhuǎn)的壓力,靠泊期間越來越快速的裝卸貨加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展但同時大大剝奪了船長緩解壓力的機(jī)會,更況且很多公司明文規(guī)定白天船長不準(zhǔn)離船,每到一港口,即便沒有外部檢查時往往還會有公司的安全自檢、年檢、外審等等一堆工作來應(yīng)對,這些壓力無不壓在船長身上,直到船舶離港,下一港這樣的壓力又隨之而來,周而復(fù)始。另外海盜,武裝搶劫,偷渡,錨地偷竊、惡劣天氣時船舶是否安全、是否會造成貨物移動或損壞(尤其是鋼材產(chǎn)品及易敏感貨物時)及當(dāng)前疫情間每一次靠泊帶來的被感染的疫情壓力,也許船長依然談笑間,但焦慮、壓力自知。

6) 船長除了面對以上的外部的壓力,來之管理船員的壓力近幾年越來越大,近幾年船員的綜合素質(zhì)越來越差這已經(jīng)成為不爭的事實,但隨著船舶現(xiàn)代化程度的提高和航運(yùn)周期在岸基精細(xì)化的操作下越來越快,尤其是這場突如其來的疫情讓本可以正常休假的船員只能滯留在船,這大大影響了船員的情緒,而船長需要時刻注意每一位船員的情緒,需想盡一切辦法既要保證安全生產(chǎn)又要保證船員在疫情下的心理健康以保證船舶的安全營運(yùn),但疫情導(dǎo)致的換班危機(jī)使船上部分海員的心理像即將崩斷的琴弦,幾乎到了極限,一觸即斷,尤其是超期好幾個月的船員,這時在船船員不僅消極怠工,而消極怠工更可怕的后果是會引發(fā)安全事故和導(dǎo)致船員之間的失和。平日里件件雞毛蒜皮的小事帶來的不愉快很有可能發(fā)生不可挽回的后果,甚至很有導(dǎo)致暴力發(fā)生暴力事件,疫情期間8月份一條集裝箱船上就發(fā)生了一起一菲律賓船員雙手雙刀連捅另外一名菲律賓海員大約17刀致死的惡性事件,更有因休假不成而惱怒殺害船長的事件。來自船員的內(nèi)部壓力尤其是在混派的情況下壓力更大。(延伸閱讀:→悲??!周四,這名箱船船長被殺害,行兇者為本輪船員

2. 船長在船沒有壓力是不可能的,整條船安全營運(yùn)及氛圍是否融洽往往取決于船長,因此船長怎樣正確認(rèn)識壓力并懂得如何緩解壓力才更關(guān)鍵;偶爾的失控或者情緒低落造成的壓力這很正常,因為這是人本能的自我保護(hù)反應(yīng),但長期過度的壓力肯定影響到船長的行為,船長也是正常人,無須過于看高自己,也無需過于嚴(yán)格要求自己,也需要學(xué)習(xí)一些技巧來調(diào)節(jié)情緒,緩解船上期間的壓力:

1)結(jié)合本船實際情況,努力不斷提高專業(yè)技能并利用專業(yè)知識做好抵港前的各種準(zhǔn)備,這是船長減少來自外來壓力最好的辦法,無論是外部的各種檢查還是商業(yè)操作上的壓力,只有具有豐富的專業(yè)知識時應(yīng)對才能做到從容應(yīng)對,這需要船長不斷地努力學(xué)習(xí)以提高自己的專業(yè)修養(yǎng)以預(yù)防和減少來自外部的壓力。

2)接受自己偶爾的焦慮帶來的壓力,壓力無處不在,這與陸地上工作沒有什么兩樣。調(diào)整心態(tài),保持心情舒暢,盡量合理安排自己得休息時間,盡管對船長來說這很難。但船長仍需找到適合自己得休息方法,盡量做到睡眠充足。

3)尋找一項適合自己得運(yùn)動并堅持下去,身體健康可能充滿活力,且運(yùn)動益于良好的睡眠,身體愉悅壓力也就隨之變小。

4) 多關(guān)心自己的船員,船員往往會感覺面臨更多的壓力,想法讓大家高興起來,周末或者定期舉辦娛樂活動或聚餐活動,大家在一起說笑間抒發(fā)了情懷,釋放了壓力,全船氣氛一團(tuán)和氣時船長至少不會有太多來自船員的壓力。

5)有自己的興趣愛好并堅持下去,晚飯后和大家在一起侃侃大山,還是聽聽音樂或看看閑書等,每天想法給自己留有放松的機(jī)會。

6)俗話說百年修得同船度, 船長需要有憐憫和仁慈之心,善于發(fā)現(xiàn)同船每一位兄弟的長處,多獎勵少批評,尤其不要當(dāng)著很多人面批評犯錯誤的船員,努力營造船上家的氛圍,這大大有助于減少自身的壓力。

4. 船長是一船之主,舒緩船長的壓力除了船長自我調(diào)節(jié)外,更需要社會各界和航運(yùn)公司的社會認(rèn)可度和人文掛懷。比如有的公司每周和船長電話溝通一下,不一定有什么主題,就是簡單的隨便聊聊,聽聽船長的想法,這會很有用處。也許越來越多的駕駛員迫于這些負(fù)面影響而不再想去做船長,這并不是駭人聽聞。
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