這年頭，跑高速幾乎是成為了一件最常見(jiàn)的事情，畢竟現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)有多發(fā)達(dá)，我相信就算是沒(méi)開(kāi)過(guò)車的朋友也會(huì)有所了解，基本上稍微的出趟遠(yuǎn)門就會(huì)和高速打交道，而對(duì)于廣大的司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，在高速上用什么檔位最合適，恐怕是大家最關(guān)心的問(wèn)題了，有些老司機(jī)覺(jué)得，在高速上用個(gè)D檔基本上能應(yīng)付絕大部分的情況，畢竟這樣做既省油又不至于讓車子折騰，然后事實(shí)真的是這樣的嗎？我們來(lái)仔細(xì)的分析過(guò)后就能得知了。
所謂的D檔就是平時(shí)我們所說(shuō)的前進(jìn)擋，一般在大部分的路況之下，這個(gè)D檔都能夠適應(yīng)，那么對(duì)于經(jīng)過(guò)跑高速的話，使用D檔當(dāng)然也不在話下，當(dāng)然D檔也有缺陷，那就是在長(zhǎng)下坡的這種路況之下，可能就有點(diǎn)不大合適了，而且對(duì)于車速的要求也不大，速度很快或者速度很慢，用D檔是沒(méi)有多大的錯(cuò)。而且在跑高速的過(guò)程中，用D擋還是有一個(gè)好處，因?yàn)樽兯傧鋵?duì)控制模塊（TCM），里面是有一套不精準(zhǔn)推理理論策略的，它會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀況，去優(yōu)化變速箱，有點(diǎn)像人工智能的學(xué)習(xí)功能。
至于說(shuō)到S檔，那么這作用可就和D檔有所區(qū)別了，說(shuō)到這個(gè)S檔，也就是我們平時(shí)常說(shuō)的運(yùn)動(dòng)檔，它是在變速箱控制模塊（TCM）中的另外一套換擋邏輯，不會(huì)影響你日常的D擋使用，所以S擋就算變聰明了，而在高速上行駛的時(shí)候，這車子一直是保持著一個(gè)比較穩(wěn)定的速度，那么掛著S檔可能還會(huì)更加的費(fèi)油，畢竟在掛上S檔之后，這發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)的會(huì)高上一些，那么在這種情況之下，自然是會(huì)顯得費(fèi)油一些。
有的S擋是用來(lái)減速的，不能跑高速
當(dāng)然S檔的作用到底是什么，恐怕這事情很難說(shuō)清楚，畢竟車型不同，品牌不同都會(huì)造成S檔的差異存在，而且也不是所有車型的S檔都是運(yùn)動(dòng)模式，比如說(shuō)豐田混動(dòng)車的S擋，那個(gè)S是Sequential序列，它的作用是在你不踩剎車的情況下，提供額外的制動(dòng)力，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是幫你減速的，所以在高速上用了這個(gè)S檔，基本上也起不到什么作用。
那么現(xiàn)在的問(wèn)題也來(lái)了，既然S檔有這么大的講究，那到底在什么時(shí)候掛上S檔才是最合適的呢？一般我們建議，在車子的動(dòng)力不夠的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)娜ナ褂眠@個(gè)S檔，尤其是小排量的車型，想在短時(shí)間之內(nèi)超車的話，那么這個(gè)時(shí)候S檔就派上用場(chǎng)了，因?yàn)镾擋狀態(tài)下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不增加，但是變速箱始終默認(rèn)你是要加速的，它就不會(huì)出現(xiàn)誤判，降擋反應(yīng)會(huì)更快，加速也更高效。
當(dāng)然S檔還有一個(gè)好作用，那就是在發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳累積了很多的話，適當(dāng)?shù)挠蒙蟂檔也能夠清理一部分的積碳，因?yàn)檫@是通過(guò)S檔能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高的話，那么這積碳的清理也就方便多了，而且在高轉(zhuǎn)速之下，也能夠讓汽油燃燒的更加充分，所以一部分的積碳也就有可能直接被消耗掉，最終自然是起到了清積碳的妙用。
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