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現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鐵皮價(jià)格最貴的應(yīng)該是北京和上海——尤其是掛在車上的那種鐵牌，一塊十萬(wàn)都不止。

有名大學(xué)后在北京工作的年輕白領(lǐng)在有了一些積蓄后靠自己買了輛車，當(dāng)時(shí)因?yàn)橐粔K車牌就要半輛車價(jià)格他轉(zhuǎn)而考慮不用拍牌照的新能源車，在看了一大圈后選擇了比亞迪秦EV。當(dāng)時(shí)除了上牌費(fèi)外，他還考慮到這輛車可以“大大節(jié)省油費(fèi)”。

比亞迪是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車里技術(shù)最領(lǐng)先的車企，秦EV官方續(xù)航里程260km。

當(dāng)時(shí)車買回來使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際滿電市區(qū)續(xù)航里程在180km到200km，并且還是天氣暖的狀態(tài)下。溫度是影響鋰電池電量的一個(gè)關(guān)鍵因素，從去年冬天開始這輛車?yán)m(xù)航不斷下降。該白領(lǐng)住址離公司35km，冬天不滿電的情況下一個(gè)來回都很勉強(qiáng)。并且車主講還有一個(gè)麻煩事就是在家時(shí)可以靠充電墻盒充電，而到了外面只能找這種充電站。市區(qū)充電站車位緊張，而郊區(qū)基本找不到，這輛車基本只能在市區(qū)里跑。

從這個(gè)角度來看，確實(shí)是德系和日系混動(dòng)型新能源車更加兼顧實(shí)用性。

今年年后，這輛車使用了18個(gè)月之后電池發(fā)生了比較嚴(yán)重的損耗。于是車主開去比亞迪4s店檢測(cè)，而第二天比亞迪4s店說損耗在正常范圍內(nèi)，不適用廠家的6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保。但考慮到車主說實(shí)際行駛損耗很大，更換電池的話4s店可以“補(bǔ)貼一部分”。

最終這名白領(lǐng)花了4萬(wàn)萬(wàn)更換全車電池組，就是這一堆，共計(jì)10箱。

大部分電動(dòng)汽車的電池組位置都放在后排座椅后面，大量占用后備廂空間。

而高成本的特斯拉采用鋪在地板上的設(shè)計(jì)，帶來實(shí)用性很高的前備廂+后備廂。

這便是秦EV的電池組，重量達(dá)數(shù)百公斤。

因?yàn)殡姵貛淼念~外重量，純電動(dòng)車型比傳統(tǒng)車型重的多，行駛時(shí)會(huì)有類似豪車的“高級(jí)感”。

我們認(rèn)為比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)還是沒問題的，但受成本限制目前上市車型和續(xù)航里程還比較尷尬。并且北方天氣寒冷，鋰電池的冬天續(xù)航損耗過大，大部分車主也表示只能在市內(nèi)跑。

像特斯拉那樣實(shí)際續(xù)航里程超過500km的車型，會(huì)是純電動(dòng)車的發(fā)展方向。

并且電動(dòng)車的續(xù)航里程和車主的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，市區(qū)頻繁急起步急剎車會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命。