2020年比亞迪正式發(fā)布了“刀片電池”，顛覆了外界對磷酸鐵鋰電池的一貫認知，而在2021年，比亞迪再次為顛覆而來，DM-i超級混動的橫空出世，顛覆了整個插電混動市場，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i無一不是暢銷品。
截止到目前為止，比亞迪DM-i車型累計訂單已經(jīng)突破了10萬輛，排隊提車、一車難求的盛況在每個城市均是如此。那么，比亞迪DM-i超級混動技術究竟是什么？為什么如此受歡迎？
5月31日，比亞迪在重慶舉辦了“我迪朋友們，DM-i超級混動技術解析會”，來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧秘，現(xiàn)在筆者就給大家分享一下，比亞迪DM-i超級混動技術。
3.8L/100km顛覆級油耗
對于比亞迪DM-i超級混動技術我們最熟知的就是它有著超低的油耗表現(xiàn)，在外界的一貫認知中，插電混動汽車綜合油耗普遍都能做到每百公里2L以內(nèi)的油耗，廠家宣傳的也只是它的綜合油耗，很少有汽車廠家敢于宣傳插電混動車型在虧電狀態(tài)下的真實油耗表現(xiàn)。
原因就在于，傳統(tǒng)插電混動汽車在虧電的狀態(tài)下油耗表現(xiàn)甚至比普通燃油車更高，而比亞迪秦PLUS DM-i即便是在虧電狀態(tài)下，也能有著3.8L/100km的超低油耗，這一油耗表現(xiàn)甚至比日系油電混動轎車還要低，即便是身為緊湊型SUV的宋PLUS DM-i，每百公里油耗也不過才4.4L/100km。
除此之外，傳統(tǒng)插電混動汽車純電行駛里程通常僅55km左右，而比亞迪DM-i車型可達到100km以上，日常上下班代步一周只需要充一次電，真正實現(xiàn)了日常出行零排放。
比亞迪DM-i超級混動核心
早在2008年，比亞迪首款插電混動汽車——F8就已經(jīng)上市，在這12年的時間里比亞迪插電式混合動力技術也從最初的DM 1.0、DM 2.0升級成現(xiàn)有的DM 3.0，而DM 3.0又分為DM-p和DM-i。
DM-p主要追求的就是性能，代表車型就是去年上市的漢DM，擁有321kW的綜合功率和650N·m的綜合扭矩，整車零百加速時間僅需4.7s，完全可以媲美高性能跑車。而DM-i走的則是與DM-p相反的路線，主打節(jié)油，秦PLUS DM-i每百公里3.8L油耗就是亮點。
DM-i超級混動系統(tǒng)究竟是如何做到如此低的油耗的呢？區(qū)別于其它插電混動車型，比亞迪DM-i超級混動則是以電驅(qū)為主的插混技術。在架構上，DM-i超級混動以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
DM-i超級混動的核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動機，以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發(fā)，特別是這臺發(fā)動機，不僅在喝92號汽油的情況下達到了15.5:1的超高壓縮比，其熱效率更是高達43.02%，達到了世界領先水平。
也正是因為DM-i超級混動以電為主的架構，讓DM-i車型真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車，99%的城市工況都是在用電驅(qū)動，而在高速行駛時，則是以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，在每個環(huán)節(jié)都在盡可能的節(jié)省能耗。
省油不是DM-i的唯一亮點
在外界對比亞迪DM-i的一貫認知中，它最大的亮點就是省油，但這并非比亞迪DM-i唯一亮點。除了省油外，比亞迪DM-i車型在駕乘體驗上也要優(yōu)于絕大多數(shù)燃油車。
因是以電驅(qū)為主的驅(qū)動方式，使得比亞迪DM-i有著純電動汽車般的駕駛感受，不僅平順，車內(nèi)的靜謐性更是燃油車所不能比擬的。除此之外，DM-i由于是插電混動汽車，是可以上綠牌的，不僅免去了購置稅，還不受限行的困擾，這對于日常出行來說是相當便利的。
更何況，在綜合實力上，比亞迪DM-i車型無論是設計還是空間表現(xiàn)，均是處于同價位燃油車的領先水平，智能化配置更是當仁不讓，即便是把它當燃油車賣，依舊有著超強的競爭力。
寫在最后：
為顛覆而來，喊的并不僅僅是口號，比亞迪用實際行動做到了。5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，是首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，比亞迪已然成為了自主新能源汽車的領頭羊。對合資車在新能源汽車市場實現(xiàn)彎道超車，就看比亞迪。
