6月16日

歷經(jīng)3年半的艱苦奮戰(zhàn)

由中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等

中央企業(yè)參與建設(shè)的

和田至若羌鐵路

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)和若鐵路）

正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)形成

結(jié)束了新疆且末、民豐、于田等五縣

及多個(gè)團(tuán)鎮(zhèn)

不通火車(chē)歷史

南疆地區(qū)出疆距離縮短1000多公里

此次通車(chē)的和若鐵路

為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目

東起格庫(kù)鐵路若羌站

向西沿昆侖山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣

終至喀和鐵路和田站

全長(zhǎng)825.476公里

設(shè)計(jì)時(shí)速120公里

為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線(xiàn)鐵路

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)

由和若、南疆、格庫(kù)三段

分階段施工完成

線(xiàn)路全長(zhǎng)共2712公里

相當(dāng)于北京市到南海三沙的直線(xiàn)距離

鐵路在世界第二大沙漠

塔克拉瑪干沙漠“畫(huà)”了一個(gè)圈

囊括面積37.7萬(wàn)平方公里

相當(dāng)于山東、江蘇、浙江三省面積之和

▲視頻來(lái)源：中國(guó)鐵路

今天，讓我們一起走進(jìn)

這條神秘的沙漠鐵路

看看央企建設(shè)者的地表最強(qiáng)“閉環(huán)”！

和若鐵路在戈壁沙漠中由西向東穿行

風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月

不僅自然條件極其惡劣

還要面對(duì)施工材料、施工用水緊缺

和經(jīng)常肆虐能見(jiàn)度不足10米的沙塵暴等問(wèn)題

毫不夸張的說(shuō)

整個(gè)新疆和若鐵路的修建過(guò)程

就是和流沙、沙塵暴、高溫嚴(yán)寒

斗爭(zhēng)的過(guò)程

線(xiàn)路施工要穿越460公里

無(wú)水、無(wú)電、無(wú)路

無(wú)人煙、無(wú)信號(hào)的魔鬼地段

三萬(wàn)步、十斤汗

抱著水壺滿(mǎn)場(chǎng)轉(zhuǎn)

深一腳、淺一腳

踩著沙子現(xiàn)場(chǎng)跑

這是和若鐵路建設(shè)者們的工作日常

▲在野外工作的和若鐵路建設(shè)者們席地而坐就風(fēng)咽沙吃午飯

他們整日奔走于施工現(xiàn)場(chǎng)

從未因?yàn)閻毫拥耐獠凯h(huán)境而

降低對(duì)于工程質(zhì)量的極致追求

因?yàn)?/span>

“修建一條經(jīng)得起檢驗(yàn)的鐵路”

早已成為建設(shè)者們的奮斗目標(biāo)

裝配技術(shù)實(shí)現(xiàn)“以橋代路”

沙漠建鐵路施工

修建路段多為流動(dòng)性和半固定性沙丘

這就迫切需要在技術(shù)上進(jìn)行革新

在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段

和若鐵路采取“以橋代路”的設(shè)計(jì)方案

建設(shè)“過(guò)沙橋”

讓風(fēng)沙能夠從橋下穿過(guò)

減少對(duì)線(xiàn)路和列車(chē)運(yùn)行的影響

建設(shè)者采用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)

利用搭積木的方式

改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法

破解了沙漠鐵路建設(shè)中

風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣

用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題

簡(jiǎn)化了工序、提高了工效

▲和若鐵路全線(xiàn)首根裝配式工藝性管樁在玉龍灣中橋現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試樁試驗(yàn)　

和若鐵路全線(xiàn)　5座“過(guò)沙橋”

長(zhǎng)度達(dá)到40多公里

橋上列車(chē)貼著沙海飛行

橋下流沙穿過(guò)

形成了一道獨(dú)特的壯麗景象

和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠

——塔克拉瑪干沙漠南緣

有534.77公里分布在風(fēng)沙區(qū)域
占線(xiàn)路總長(zhǎng)65%

氣候干旱風(fēng)速大

地形開(kāi)闊溫差大

沙源豐富能見(jiàn)低

沙害成為影響鐵路建設(shè)的頭號(hào)難題

沙漠修鐵路，治沙要先行

和若鐵路建設(shè)者

在全國(guó)鐵路建設(shè)中首次提出

“治沙先行”的建設(shè)理念

通過(guò)植物防沙與工程防沙措施相結(jié)合的方式

做到風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行

▲防沙草方格工程　

針對(duì)風(fēng)沙移動(dòng)的問(wèn)題

中鐵北京工程局根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求

邊施工邊設(shè)置蘆葦防沙工程

鋪設(shè)了0.3米草方格59萬(wàn)平方米

0.8米中立式儲(chǔ)沙障43.9萬(wàn)平方米

1.5米高立式儲(chǔ)沙障21.8公里

有效減緩風(fēng)沙在施工過(guò)程中的危害

同時(shí)對(duì)于鐵路周邊一些比較危險(xiǎn)的沙丘

采用戈壁料進(jìn)行平面固沙

或鋪設(shè)一層密目網(wǎng)進(jìn)行防沙固沙處理

有效預(yù)防沙害對(duì)鐵路的影響

除了工程防護(hù)

抵御風(fēng)沙也少不了植物防護(hù)

中鐵二十四局集團(tuán)采用

“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式

先期在外側(cè)設(shè)置1.5米高立式阻沙障

同時(shí)在靠近鐵路側(cè)

設(shè)置蘆葦方格固沙

在阻沙障與草方格之間

種植易于在沙漠生長(zhǎng)的

梭梭、紅柳、胡楊等作物

▲治沙植被沙拐棗

中鐵大橋局、一局建設(shè)者總結(jié)形成了

“護(hù)、取、時(shí)、養(yǎng)”經(jīng)驗(yàn)作法

從幼苗前期培育、選取

到移植和灌溉養(yǎng)護(hù)

都制定了嚴(yán)格的方案

同時(shí)采取樹(shù)坑換土種植

樹(shù)苗種到哪，土壤就換到哪

和鹽堿地增長(zhǎng)速度做賽跑

有效提高了植物成活率

▲500米高空航拍和田段和若鐵路路基工程

如今，空中俯瞰

連綿300多公里的防風(fēng)固沙帶

近1300萬(wàn)株梭梭樹(shù)、紅柳、沙棘等

綠意盎然，生機(jī)勃勃

成為鐵路的綠色衛(wèi)士

在鐵路兩側(cè)形成永久性防風(fēng)固沙林帶

頂替工程防沙成為沙漠鐵路防沙工程的主力

成功地為和若鐵路建造了一道“綠色屏障”

中國(guó)鐵建鐵一院負(fù)責(zé)全線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)

其中和若鐵路新建9座客運(yùn)站房

結(jié)合地域、氣候特征

每座站房各有特色

聽(tīng)說(shuō)過(guò)國(guó)家寶藏

“五星出東方利中國(guó)”么？

1995年，在民豐縣尼雅遺址發(fā)現(xiàn)

“五星出東方利中國(guó)”漢代織錦護(hù)臂↑

被譽(yù)為20世紀(jì)中國(guó)考古學(xué)最偉大的發(fā)現(xiàn)之一

在設(shè)計(jì)建造過(guò)程中

民豐站就是以

“五星出東方利中國(guó)”為主題

借用織錦昆侖山下出現(xiàn)五星連珠元素

再現(xiàn)“漢之興，五星聚東井”吉祥盛世

寓意中華文明繁榮昌盛的歷史見(jiàn)證

且末站提取了

河?xùn)|防沙治沙生態(tài)工程紀(jì)念建筑的元素

展現(xiàn)且末人民誓與風(fēng)沙戰(zhàn)斗

不屈不撓的精神

在“屯南戍邊”南屯站

你可以看到一座長(zhǎng)得像軍營(yíng)的火車(chē)站......

一路上

不同寓意極具巧思的車(chē)站

帶你揭開(kāi)這片沙漠城市的神秘面紗

今天

如果你是第一次乘坐和若鐵路

請(qǐng)一定要買(mǎi)靠窗的座位！

因?yàn)榇巴獾木吧娴氖翘懒耍?/span>

在和若鐵路建設(shè)過(guò)程中

央企各參建單位

積極履行央企社會(huì)責(zé)任

通過(guò)提供就業(yè)崗位

優(yōu)先采購(gòu)當(dāng)?shù)匚镔Y

開(kāi)展捐資共建、助學(xué)助教

援建基礎(chǔ)設(shè)施等幫扶舉措

為當(dāng)?shù)匕l(fā)展貢獻(xiàn)力量

得到了當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊恢潞迷u(píng)

▲中鐵北京工程局參與拉伊喀扶貧示范村村委會(huì)辦公樓、衛(wèi)生所及超市等房建工程

中鐵北京工程局建設(shè)者

優(yōu)先使用當(dāng)?shù)胤?wù)

購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活物資

租賃施工機(jī)械、砂石料

等材料約2億元

吸納當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力1000余人次

投入約1400萬(wàn)元

承擔(dān)和田縣罕艾日克鎮(zhèn)拉依喀村

的鄉(xiāng)村振興建設(shè)

▲中鐵五局建設(shè)者與當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾在一起

中鐵五局建設(shè)者

在奧依亞依拉克鎮(zhèn)

項(xiàng)目部免費(fèi)提供

砂石料60000立方、水泥300噸

總價(jià)值36萬(wàn)元

用于該鎮(zhèn)修建養(yǎng)羊場(chǎng)

確保牧民、牲畜能夠在之后平安過(guò)冬

在且末縣瓊庫(kù)勒鄉(xiāng)歐吐拉艾日克村

對(duì)住房進(jìn)行翻新并采購(gòu)滯銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品

在且末縣英吾斯塘鄉(xiāng)、阿羌鄉(xiāng)和

托格拉克勒克鄉(xiāng)

與且末縣委縣政府合作

組織了100余名當(dāng)?shù)厝罕?/span>

參與鐵路附屬工程建設(shè)

中鐵三局建設(shè)者

主動(dòng)參與和田地區(qū)四個(gè)村的

振興工程建設(shè)

累計(jì)為當(dāng)?shù)赝貙捴鞲傻?600平方米

并先后多次慰問(wèn)當(dāng)?shù)厝罕?/span>

這是世界鐵路建設(shè)史上的奇跡

世界首條環(huán)形沙漠鐵路

將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)

極大便利沿線(xiàn)各族人民群眾出行和貨物運(yùn)輸

帶動(dòng)資源開(kāi)發(fā)

維護(hù)民族團(tuán)結(jié)

助力鄉(xiāng)村振興