此前，超級建筑給大家介紹過蘭新高鐵的三大防風措施（點擊本鏈接可查看全文），還介紹了京新高速公路如何抗擊沙塵暴（點擊本鏈接可查看全文）。今天，再給大家介紹下沙漠鐵路如何防沙治沙。部分視頻圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬原作者并表示感謝。大家先看一下兩個視頻吧：
視頻一：蘭新高鐵防風明洞
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視頻二：京新高速公路應(yīng)對沙塵暴
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以下為我國沙漠鐵路防沙治沙實踐：
中國第一條沙漠鐵路是于1958年通車的包蘭鐵路。包蘭鐵路（包頭-蘭州）穿越騰格里沙漠，通車初期，我國沒有好的治沙方法，于是從國外引進了高立式沙障，但應(yīng)用到鐵路邊后發(fā)現(xiàn)，面對騰格里沙漠肆孽的風沙，國外的高立式沙障方案基本是無效的。從此，我國鐵路人艱難探索，防沙治沙的努力從未停止，逐步找到了一些行之有效的方法。
以下為臨策鐵路（臨哈鐵路）、蘭新高鐵、敦格鐵路等沙漠鐵路應(yīng)對黃沙侵襲的措施。看看沙漠鐵路是如何防止被風沙掩埋的？
▲在沙漠中修建鐵路，不僅建設(shè)難度大，維護的難度也大。其中一個世界性難題就是如何防止鐵軌被沙漠掩埋。超級建筑了解到，沙害分三級：一級埋鋼軌（嚴重），二級埋扣件（中等），三級埋軌枕（輕微）。一級、二級沙害鐵路就停止通行了。三級必須及時進行清沙。
▲這里是穿越內(nèi)蒙古西部沙漠戈壁的臨策鐵路。臨策鐵路（臨河—策克）全長768公里，從烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠的邊緣通過。建設(shè)者們頂酷暑、戰(zhàn)風沙建成的這條鐵路。建成后由于風沙大，鐵軌經(jīng)常會受到黃沙的侵襲。最嚴重的一次沙塵暴過后，有300公里線路受到沙害，積沙超過軌面最高達到1.5米，真是舉世罕見。
▲無情的沙塵無數(shù)次在臨策鐵路線上肆虐，吞噬著鐵路，阻礙著鐵路大動脈的暢通。鐵路為此專門組建了清沙隊伍，沙塵暴過后，鐵路清沙工人必須迅速把侵入鐵路的黃沙清除，這不僅時間緊，而且很艱苦，工作量極大。
▲為了保證清晨開行的列車，鐵路清沙工人經(jīng)常要連夜作業(yè)。大家可以看到，這次沙害黃沙已經(jīng)明顯高過了鐵軌和路基，比一級沙害還要嚴重得多，鐵路基本找不到了。清理的難度難以想象。
▲為了治理沙害，鐵路清沙工人想盡了辦法，包括：設(shè)置高立式沙障、土工網(wǎng)格、挖截沙溝、筑擋沙墻、栽種樹枝沙障和砂夾石等等。例如，臨策鐵路就設(shè)立高立式沙障654公里，設(shè)置土網(wǎng)格1653萬平方米。上圖為鐵路清沙工人正在鐵路兩側(cè)用塑料尼龍網(wǎng)搭建縱橫交錯的防沙網(wǎng)格。
▲臨策鐵路繼續(xù)向西就成了哈額鐵路。哈額鐵路（哈密-額濟納）所處大部分地段也是位于沙漠戈壁區(qū)，春秋兩季風大沙多，沙塵暴頻繁。建設(shè)者在鐵路兩側(cè)設(shè)置了一望無際的防沙網(wǎng)格，這能夠在一定程度上阻止黃沙侵入。不過，由于沙漠中風沙大、日照強，防沙網(wǎng)格經(jīng)常被風撕裂，必須定期進行修理和維護。
▲有了防沙措施的保護，列車安全了許多。從列車車窗向外看去，鐵路兩邊像是海邊布滿了一排排網(wǎng)箱，不過里面養(yǎng)的不是魚蝦，而是流沙。
▲近幾年，中國鐵路建設(shè)者又有了新的辦法。蘭新高鐵（蘭州-烏魯木齊）途徑四大風區(qū)以及阿拉善等沙漠，建設(shè)者在鐵路兩側(cè)設(shè)置了防風屏障以及頂部視頻中的防風明洞。盡管主要是為了防風，但防沙的作用也不小呢。
▲建設(shè)中的敦格鐵路也是一條沙漠鐵路。敦格鐵路（敦煌市-格爾木）蜿蜒穿過庫姆塔格沙漠，這里布滿了流動沙丘鏈和流動沙山，常規(guī)的防沙措施很難奏效。于是，建設(shè)者在沙漠中直接建起了高架鐵路。
▲高高的橋墩驕傲地把鐵軌架到空中，代表了中國沙漠鐵路建設(shè)的新階段。茫茫大漠中，新建的鐵路如一條鋼鐵巨龍，堅定而豪邁地跨向遠方，任憑肆孽的風沙從腳下飛過......
