6500萬年前，一顆堪比珠穆朗瑪峰大小的隕石撞擊地球，導(dǎo)致地球地殼被激活，印度板塊載著印度大陸向歐亞板塊補(bǔ)充而來，硬生生將青藏擠成5000米高原。然而沖擊力仍雄心不減，繼續(xù)一路北征。直到遇見揚子板塊的頑強(qiáng)抵抗，中國橫斷山脈橫空出世，這里的山脈面積高達(dá)35萬平方公里，平均海拔4000到5000，從高空俯瞰，由為的壯觀。除了大自然的力量，或許沒有什么能將這里的地貌改變，甚至連一條路都不可能修通。但可惜他與青藏高原都誕生在中國。
2006年被譽(yù)為天路的青藏鐵路正式通車，一舉結(jié)束了青藏高原沒有火車的歷史。而在多年后的今天，一項論證了近百年的超級工程也正式開始修建，川藏鐵路起于成都，經(jīng)過雅安、理塘、林芝、山南等地，最終到達(dá)西藏首府拉薩，全線長1724.39千米，總投資約2700億元，平均一公里1.5個億。
由于工程量太過龐大，川藏鐵路共分為三段進(jìn)行施工，目前第一段已經(jīng)基本完工，第二段也在近日取得了重大突破，唯一還沒修建的則是第三段，雅安到林芝這段鐵路全長約1000公里，將穿越恐怖的橫斷山脈，橋隧比例高達(dá)90%以上，也就是說七八百公里都在隧道中，100多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。
要修通雅安到林芝的鐵路必須面臨三大難題：
1.巨大的高差問題
全程建設(shè)的隧道與橋梁將累計爬升1.6萬米高度，相當(dāng)于征服兩座珠穆朗瑪峰高度，以海拔700米的雅安為起點，穿越二郎山并爬坡600米，來到1330米瀘定縣，再爬坡1200米到達(dá)康定縣。全程僅有30公里距離，坡度達(dá)到40%，即每一公里就要上升40米，從康定往西還要再繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過4300米的折多山，此時才剛剛進(jìn)入真正意義上的西藏。
經(jīng)過一系列爬坡下坡等路段后，會經(jīng)過海拔5100米的東達(dá)山埡口，這也是全線海拔最高點，相信你一定沒見過5000米海拔的火車。川藏鐵路全程就像在座過山車。此外，川藏鐵路還會經(jīng)過著名的怒江72拐。未來這里就要修建川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底距離約700米，700米的凈空高度比上海中心大廈還要高70米。乘坐火車就如同在天上一飛而過。
2.惡劣的地質(zhì)條件
如果想修通雅安到林芝的鐵路，必須貫穿整個橫斷山脈，穿越地球板塊沖撞處并一路西行，最終深入青藏高原腹地，途中會遇到地震、滑坡、巖爆、地下暗河、泥石流、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)環(huán)境。此外，還有一個更大難點，逐漸北闊的青藏高原正在蠢蠢欲動，據(jù)最新資料記載，橫斷山脈甘孜到玉樹段的斷裂帶正在每年以4到102毫米的速度位移，猶如摩克利斯之劍懸于工程師頭頂。在這樣的板塊斷裂帶上穿行就如同人在即將解凍的江面上行走，一路危機(jī)四伏。
上世紀(jì)，我國修建的三大奇跡之首——成昆鐵路只是沿著青藏高原板塊沖撞邊緣行走，就被國際工程界專家認(rèn)為中國人瘋了，成昆鐵路建成后還被制成象牙雕塑，象征20世紀(jì)人類奇跡收藏在聯(lián)合國總部。而如今修建的川藏鐵路更為瘋狂，要直接貫穿板塊沖撞帶與大自然作抗?fàn)帯?/p>
3.特長隧道群
雅安至林芝的鐵路可能會出現(xiàn)典型的長大隧道。
第一是康定至新都橋段的折多山隧道，全長38.3公里。
第二是理塘至巴塘段的海子山隧道全長37公里。
第三是八宿至密段的伯舒拉嶺隧道全長53公里。
第四是然烏至通脈段的易貢隧道全長54公里。
這4條隧道均超越國內(nèi)在建的第一長隧——高黎貢山隧道，34公里，其中折多山隧道未來將上4個大型TMB掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)。
如果說川藏鐵路有多恢弘，在工程建設(shè)就有多難。
那中國為什么要耗費如此多的精力與金錢去建造，或許你們見過藏南地區(qū)叢山峻嶺背后的城鎮(zhèn)村莊還在依靠牛車甚至人拉肩扛來運輸，解放軍在六七千米的海拔站崗放哨，保衛(wèi)中國領(lǐng)土，而生活物資運輸卻要翻越多個山頭才能到達(dá)。而川藏鐵路建成后，一切都將改變，內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)連接藏南，外接南亞諸國，成為國家全方位開放格局的前沿地帶，讓西藏人民破浪前行于世界。
