高鐵漲價(jià):東南沿海高鐵車(chē)票價(jià)格上漲 成本高收入水平高為漲價(jià)主因
2017年4月21日起，東南沿海高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)將小幅度微調(diào)，調(diào)價(jià)范圍涉及滬杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)、杭深線(xiàn)時(shí)速200-250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
此消息一出，便引發(fā)了網(wǎng)民的熱議。大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要聚集在漲價(jià)的合理性及必要性上。大部分網(wǎng)友認(rèn)為，高速鐵路作為公共交通的必要組成部分，其存在的目的在于便于人們出行，漲價(jià)則有可能帶至一系列的不便，因此，對(duì)調(diào)價(jià)一事，持懷疑態(tài)度。、
然而，筆者認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)，是市場(chǎng)制改革的重要標(biāo)志。
首先，涉及調(diào)價(jià)區(qū)段的高鐵票價(jià)較沿線(xiàn)公路票價(jià)低，時(shí)間短。以杭州至廈門(mén)為例，客車(chē)票價(jià)為357元，運(yùn)行時(shí)間15小時(shí)。杭州至廈門(mén)的動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間6小時(shí)50分鐘左右，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，動(dòng)車(chē)節(jié)約了時(shí)間，票價(jià)理應(yīng)相較于時(shí)間更長(zhǎng)的客車(chē)貴，而事實(shí)卻不是如此。杭州至廈門(mén)的動(dòng)車(chē)票價(jià)為281元。公路鐵路的運(yùn)營(yíng)成本與運(yùn)價(jià)的不協(xié)調(diào)，是本次調(diào)價(jià)的重要原因。
其次，與世界主要高速鐵路運(yùn)營(yíng)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路每公里票價(jià)處于較低水平，約為每公里0.04歐元，遠(yuǎn)低于西班牙的0.19歐元，以及法國(guó)的0.22歐元、德國(guó)的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。綜合工資收入水平，每100公里高鐵票價(jià)占人均月工資的比例，結(jié)果為西班牙1.05%，法國(guó)0.81%，德國(guó)1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中國(guó)0.80%。由此可知，我國(guó)高鐵每公里票價(jià)低的優(yōu)勢(shì)被收入水平抵消。然而，此次涉及調(diào)價(jià)的地區(qū)均為沿海經(jīng)濟(jì)帶，其工資水平較內(nèi)陸高，具有一定的調(diào)價(jià)空間。
最后，鐵路調(diào)價(jià)，有利于改善鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，增加鐵路職工收入分配，調(diào)動(dòng)其勞動(dòng)積極性，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
由于中國(guó)人長(zhǎng)期習(xí)慣于鐵路出行，因此諸多網(wǎng)友潛意識(shí)中將高鐵的定位與普通火車(chē)等同。然而這是錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，高鐵的定位本就高于飛機(jī)。因?yàn)樗峁┍蕊w機(jī)更安全更舒適的出行環(huán)境，高鐵內(nèi)部環(huán)境比機(jī)艙內(nèi)部舒適，噪音較小、空間更寬敞更安全。你在高鐵上是可以隨意走動(dòng)并且上網(wǎng)休閑的。然而這些在飛機(jī)上都體驗(yàn)不到，從國(guó)家法令規(guī)定禁止老賴(lài)乘坐高鐵全部座位就可以看出，高鐵并不是廉價(jià)出行的必要交通工具。
從保障公民必要出行的普通火車(chē)票價(jià)、漲價(jià)從來(lái)都是非常謹(jǐn)慎的可以看出，保障公民必要出行的交通系統(tǒng)是很重要的。而高鐵作為高端出行方式，高企的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)成本是其價(jià)格須按市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)的主要原因。
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