本文緣起2016年11月22日寫的《漲姿勢(shì)！火車頭大全》，想梳理一下中國(guó)歷史上的火車頭，但知識(shí)受限，遺漏甚多，多虧讀者在評(píng)論中予以補(bǔ)充糾正。經(jīng)過(guò)多次補(bǔ)充，2021年1月27日推出中國(guó)火車圖鑒大全5.0版 （點(diǎn)擊藍(lán)色字體可閱讀）。
此時(shí)，篇幅已太龐大，文章打開已很慢，即便如此，仍有無(wú)數(shù)型號(hào)遺漏。于是想到推出系列版本，目的是把內(nèi)容盡可能地做全面，本文作為第一篇，供大家檢驗(yàn)，大家來(lái)挑錯(cuò)，看是否還有遺漏，如果可以，那就以此為標(biāo)桿，后面篇章按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完善。
下面就先開個(gè)頭吧。從蒸汽機(jī)車開始。
本文圖片部分來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，部分來(lái)自于中國(guó)中車資料圖，部分來(lái)自于《關(guān)內(nèi)外鐵路》一書，在此對(duì)感謝圖片原作者精致崇高的敬意。
龍?zhí)栒羝麢C(jī)車
傳說(shuō)中的中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，1881年誕生于開灤煤礦的胥各莊修車廠。大陸學(xué)者傾向于認(rèn)為該車就是龍?zhí)枡C(jī)車，包括開灤煤礦博物館內(nèi)收藏的龍?zhí)枡C(jī)車模型，也是該款。 不過(guò)這張圖片是不是龍?zhí)枡C(jī)車，學(xué)者有爭(zhēng)議， 比如原中車唐山公司總工程師就認(rèn)為上面這張圖片不是，理由是當(dāng)時(shí)造不出這么這么好的車輛來(lái)，他認(rèn)為真正的龍?zhí)枡C(jī)車是下面這輛。
但是，據(jù)見聞君考證，上面這張圖片不是龍?zhí)枡C(jī)車。因?yàn)?，在英?guó)人寫的《關(guān)內(nèi)外鐵路》一書，他從英國(guó)訪問(wèn)找到照片的原始出處，這張照片是八國(guó)聯(lián)軍侵華期間，把義和團(tuán)破壞的鐵路臨時(shí)修理使用的臨時(shí)機(jī)車。
龍?zhí)枡C(jī)車就應(yīng)該是前面提到的那輛。為什么？因?yàn)椤蛾P(guān)內(nèi)外鐵路》放到了龍?zhí)枡C(jī)車的制造者金達(dá)先生退休時(shí)候，公司送給他的龍?zhí)枡C(jī)車模型。長(zhǎng)得下面這個(gè)樣子。我們一看就知道龍?zhí)枡C(jī)車是什么樣子了。 龍?zhí)枡C(jī)車制造者為金達(dá)，金達(dá)最初命名為“中國(guó)火箭號(hào)”，但是中國(guó)工人更喜歡將這個(gè)噴火的家伙叫龍?zhí)?，后?lái)金達(dá)索性在車的兩側(cè)弄上了兩條龍。根據(jù)歷史的記載，見聞君判斷，這個(gè)圖片就是龍?zhí)枡C(jī)車。
2號(hào)與3號(hào)機(jī)車
0號(hào)蒸汽機(jī)車
國(guó)內(nèi)很多人認(rèn)為0號(hào)機(jī)車是中國(guó)最早的進(jìn)口機(jī)車。其實(shí)這是一種誤解，，收藏在北京的那臺(tái)機(jī)車很有可能是由布萊克·霍桑蒸汽機(jī)車公司（Black，Hawthorn & Co.）于1888年制造的重達(dá)8噸（制造編號(hào)為869）的機(jī)車遺留部分。但具體是否如此，學(xué)界是有爭(zhēng)議的。
4號(hào)機(jī)車
5號(hào)蒸汽機(jī)車
11號(hào)蒸汽機(jī)車
11號(hào)4-4-0型機(jī)車。該機(jī)車是于1888年由蘇格蘭格拉斯哥杜布斯（Dubs）制造的四臺(tái)相同的機(jī)車中的第一臺(tái)。1888年10月9日，該機(jī)車用于牽引李鴻章一行人的鐵路視察專用列車。
這張圖片非常有名，醇親王奕譞、李鴻章都在車上。牽引著正是11號(hào)機(jī)車。
17號(hào)蒸汽機(jī)車
20號(hào)蒸汽機(jī)車
20號(hào)機(jī)車?？吭谔粕秸?/strong>。
24號(hào)蒸汽機(jī)車
45號(hào)蒸汽機(jī)車
跟龍?zhí)枡C(jī)車并列在一起的45號(hào)鮑德溫機(jī)車。
盧漢鐵路蒸汽機(jī)車
77號(hào)蒸汽機(jī)車
1900年于蘇格蘭杜布斯進(jìn)口、在唐山制造廠架設(shè)的77號(hào)2-6-0型機(jī)車。
67號(hào)蒸汽機(jī)車
MG1型蒸汽機(jī)車
1908年—1909年之間，唐山公司組裝生產(chǎn)的MG1型蒸汽機(jī)車。
MG3型蒸汽機(jī)車
1903年中車唐山公司仿制出MG3型蒸汽機(jī)車，被稱為中國(guó)自制機(jī)車之最老者。該車軸式為1-3-0，機(jī)車重量42.96噸，煤水車重量為32.86噸，是中國(guó)最早帶煤水車的蒸汽機(jī)車。
唐山公司早期組裝的一些蒸汽機(jī)車
MG4型蒸汽機(jī)車
石家莊廠生產(chǎn)正太鐵路窄軌機(jī)車
TH3型蒸汽機(jī)車（唐山）
聯(lián)盟型(KF1)蒸汽機(jī)車
1933年，國(guó)民政府鐵道部路政司技正應(yīng)尚才主持設(shè)計(jì)“聯(lián)盟”型蒸汽機(jī)車，由于中國(guó)關(guān)內(nèi)各廠沒(méi)有生產(chǎn)這種機(jī)車的能力，1934年，委托英國(guó)沃爾岡工廠生產(chǎn)， 1936年生產(chǎn)出24臺(tái)機(jī)車。
SL5型蒸汽機(jī)車
SL5型窄軌蒸汽機(jī)車由日本設(shè)計(jì)，中國(guó)大連沙河口工廠于1927年開始柱組裝生產(chǎn)，共生產(chǎn)20臺(tái)，構(gòu)造速度100公里，1990年報(bào)廢。如下面的SL3型、SL6型、SL7型等蒸汽機(jī)車。
圖為SL3型。
上圖為SL6型。
上圖SL7型。這就是大名鼎鼎的亞細(xì)亞號(hào)了。
這輛車是日本人生產(chǎn)的，第一臺(tái)車由川崎重工在日本生產(chǎn)，后續(xù)車型由川崎重工在大連成立工廠并組裝，也就是現(xiàn)在中車大連公司，用于超特急亞細(xì)亞號(hào)運(yùn)營(yíng)，算是日本新干線的鼻祖。日本人原稱為“太平洋7號(hào)”，新中國(guó)成立收回后還能繼續(xù)使用，改名為“勝利7號(hào)”?，F(xiàn)存于沈陽(yáng)蒸汽機(jī)車博物館。
1918年大連廠設(shè)計(jì)制造出密卡杜1型蒸汽機(jī)車，標(biāo)志著東北的機(jī)車車輛技術(shù)進(jìn)入了獨(dú)立設(shè)計(jì)制造階段。東北設(shè)計(jì)制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽機(jī)車是當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的最先進(jìn)的機(jī)車。
1927—1945年間，以東北地區(qū)大連廠為代表的中國(guó)蒸汽機(jī)車制造業(yè)已非常發(fā)達(dá)。一躍成為中國(guó)技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的設(shè)計(jì)、制造機(jī)車基地，設(shè)計(jì)制造的部分機(jī)車達(dá)到了世界水平。
890號(hào)SL12型蒸汽機(jī)車
890號(hào)SL12型蒸汽機(jī)車，本制造的一種客運(yùn)機(jī)車，曾是中國(guó)東北、華北地區(qū)使用的主要客運(yùn)機(jī)車之一。
SL17型蒸汽機(jī)車
沙河口工廠組裝。
沙河口工廠組裝的其它蒸汽機(jī)車
PL12型蒸汽機(jī)車
1930年唐山廠組裝的PL12型蒸汽機(jī)車。
米卡衣型蒸汽機(jī)車
1938年-1944年唐山公司組裝生產(chǎn)的。
太平洋型蒸汽機(jī)車
1938年-1944年唐山公司組裝生產(chǎn)的。
華東號(hào)蒸汽機(jī)車
1949年2月24日，皇姑屯車輛廠利用留下來(lái)的零部件組裝了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，命名為華東號(hào)，奔赴前線，支援解放軍南下。
新天津解放號(hào)蒸汽機(jī)車
1949年12月，唐山廠修復(fù)的蒸汽機(jī)車命名為“新天津解放號(hào)”。
解放型蒸汽機(jī)車
新中國(guó)成立后，自己生產(chǎn)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一號(hào)”。1952年8月1日在四方廠下線，該車屬于解放型。
1952年7月26日仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽機(jī)車四方廠制造出了解放型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車（根據(jù)鐵道部廠務(wù)局整理的圖紙），同年開始批量生產(chǎn)，1960年停產(chǎn)。該型機(jī)車1-4-1軸式。設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，四方廠、大連廠、齊齊哈爾廠先后生產(chǎn)，共制造了455臺(tái)。
友好型蒸汽機(jī)車
C2型762mm窄軌蒸汽機(jī)車，大連機(jī)車廠根據(jù)蘇聯(lián)鐵路Kch4型和Kp4型蒸汽機(jī)車改進(jìn)而來(lái)，0-4-0軸式，構(gòu)造時(shí)速35公里。
嘉陽(yáng)鐵路魔改型C2蒸汽機(jī)車。
團(tuán)結(jié)型蒸汽機(jī)車
團(tuán)結(jié)型型（ZM16-3）蒸汽機(jī)車，1960年河南開封第二機(jī)械廠生產(chǎn)，機(jī)車總重15.43噸，軌距762mm，軸式0-4-0，構(gòu)造時(shí)速25公里。
紅衛(wèi)（C4）型蒸汽機(jī)車
C4型窄軌蒸汽機(jī)車是林業(yè)部專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，廣州動(dòng)力機(jī)械廠制造。20世紀(jì)70年代制造。
友好型蒸汽機(jī)車
蘇聯(lián)制造的大型干線貨物蒸汽機(jī)車。從1930年起一共制造了3,000多輛，1958年中蘇兩國(guó)簽訂了1,000輛機(jī)車低價(jià)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這1,000輛蒸汽機(jī)車被改為1,435cm的軌距，進(jìn)入中國(guó)后，為作紀(jì)念把它命名為了友好(YH)型。
反帝型蒸汽機(jī)車
20世紀(jì)50年代此類型機(jī)車曾是前蘇聯(lián)淘汰型機(jī)車，1961年無(wú)償援助我國(guó)。經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段，并進(jìn)行了改造。
∏丂1型蒸汽機(jī)車
1954年12月起，大連公司開始批量生產(chǎn)。
和平型蒸汽機(jī)車
1955—1956年，參照蘇聯(lián)Л型1—5—0軸式貨運(yùn)蒸汽機(jī)車圖紙和2—4—2軸式的客運(yùn)蒸氣機(jī)車圖紙，在蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)專家和制造專家的指導(dǎo)下，大連廠設(shè)計(jì)制造出軸式1—5—1的“和平”型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。此后開始小批量試生產(chǎn)。
1956年9月18日，大連廠研制出第一臺(tái)自行開發(fā)的大功率干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，命名為和平型。
新夕T6型蒸汽機(jī)車（勝利型）
1956年9月四方廠仿制出新的夕T6型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，后改稱為勝利型。構(gòu)造時(shí)速110公里，共制造了151臺(tái)。解放型與勝利型兩種機(jī)車是中國(guó)1950年代生產(chǎn)的鐵路干線主型機(jī)車。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車
在對(duì)解放型蒸汽機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造取得成功的基礎(chǔ)上，大連廠吸取了當(dāng)時(shí)業(yè)已完成設(shè)計(jì)和試制的和平型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)，于1956年完成了建設(shè)型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)，1957年7月1日，大連廠研制出建設(shè)型蒸汽機(jī)車，構(gòu)造時(shí)速85公里，大連廠、戚墅堰廠、長(zhǎng)辛店廠、大同廠生產(chǎn)，共生產(chǎn)了1916臺(tái)，是中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)主型機(jī)車。1965年停產(chǎn)。
1981年9月，大同廠研制出改進(jìn)設(shè)計(jì)的建設(shè)型蒸汽機(jī)車，也成建設(shè)B型蒸汽機(jī)車，后投入批量生產(chǎn)。
工建型蒸汽機(jī)車
工建型蒸汽機(jī)車又稱工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車。大連工廠設(shè)計(jì)，太原、成都工廠1958年開始生產(chǎn)， 0-3-0軸式，時(shí)速35公里，1961年停產(chǎn)，共制造122臺(tái)。機(jī)車全長(zhǎng)9735毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。 曾出口越南和朝鮮，是中國(guó)最早出口的蒸汽機(jī)車。
人民型蒸汽機(jī)車
1957年，在勝利型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，大連廠進(jìn)行了人民型客運(yùn)蒸氣機(jī)車的設(shè)計(jì)，1958年4月，四方廠試制出樣車，同年開始批量生產(chǎn)，1966年停產(chǎn)。建設(shè)型和人民型兩種機(jī)車是中國(guó)1950—1960年代的鐵路干線主型機(jī)車，是滿鐵密卡杜1型和太平洋6型蒸汽機(jī)車的改造產(chǎn)品。 人民型客運(yùn)蒸汽機(jī)車2-3-1結(jié)構(gòu)，時(shí)速110公里，共生產(chǎn)了258臺(tái)。
躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車
濟(jì)南廠1958年研制，1-3-1，構(gòu)造時(shí)速60公里，唐山、牡丹江、武昌都生產(chǎn)過(guò)，生命周期共制造了202臺(tái)。
紅旗型蒸汽機(jī)車
1958年12月，大連廠研制了紅旗型蒸汽機(jī)車。
運(yùn)1118型蒸汽機(jī)車
1959年，大連廠設(shè)計(jì)、株洲廠生產(chǎn)運(yùn)1118型地方鐵路用蒸汽機(jī)車。構(gòu)造時(shí)速25公里，共制造了35臺(tái)。
蓉建型蒸汽機(jī)車
1959年成都廠研制生產(chǎn)了蓉建型地方鐵路用蒸汽機(jī)車，構(gòu)造時(shí)速24公里，共制造了70臺(tái)。主要用于礦山運(yùn)輸。軸式 0-4-0，整備重量21.9t，動(dòng)軸軸重5.5t，模數(shù)牽引力4000 kg，通過(guò)最小曲線半徑40m，固定軸距2100mm，機(jī)車總軸距2100mm，最大高度3183mm，最大寬度2078mm，煤水車裝煤量0.3t，煤水車裝水量3.6立方米。
星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車
1960年，大同廠設(shè)計(jì)、長(zhǎng)春機(jī)車廠、牡丹江廠生產(chǎn)的星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車。構(gòu)造時(shí)速40公里，共生產(chǎn)了48臺(tái)。
上游型蒸汽機(jī)車
1960年，大連廠、唐山廠共同設(shè)計(jì)，唐山廠研制出上游型。1964年定型，1-4-1軸式。構(gòu)造時(shí)速80公里，生命周期共生產(chǎn)了1782臺(tái)。
和平型3501蒸汽機(jī)車
1964年9月28日，大同廠研制出經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)的和平型蒸汽機(jī)車，后改名為前進(jìn)型。構(gòu)造時(shí)速80公里，共制造4717臺(tái)。
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車
和平型改進(jìn)后，1965年大同廠等廠開始大批量生產(chǎn)，型號(hào)改為前進(jìn)（反帝）型，1988年底停產(chǎn)。1960—1990年代，這種機(jī)車是中國(guó)鐵路干線的主型機(jī)車。這種機(jī)車基本是采用蘇聯(lián)技術(shù)設(shè)計(jì)制造的。前進(jìn)型共生產(chǎn)了4717臺(tái)。
1987年大同公司試制出8001號(hào)波特爐前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。
1988年12月21日大同廠制造的最后一臺(tái)前進(jìn)型7202號(hào)蒸汽機(jī)車出廠，宣告中國(guó)干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車生產(chǎn)的結(jié)束。
中國(guó)最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車
1996年中國(guó)生產(chǎn)的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車。唐山公司停止生產(chǎn)作為調(diào)運(yùn)和支線用的上游型蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國(guó)制造蒸汽機(jī)車的歷史。
中國(guó)蒸汽機(jī)車型號(hào)定名法
1951年和1959年中國(guó)鐵道部根據(jù)1950年前保有量的蒸機(jī)，屬1947年劃為標(biāo)準(zhǔn)型（含寬、窄、寸軌）按不同輪式、系統(tǒng)性地根據(jù)華氏蒸機(jī)輪式定名法定編型號(hào)，用漢字注音符號(hào)和漢語(yǔ)拼音字母作代號(hào)。摘錄以下是常見的輪式代號(hào)，以輪式多少排列：
0-6-0式（六輪式），1951年定名為ㄒㄎ型系列；1959年定名為XK型系列（“工建”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母GJ另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
2-6-0式（魔巨式），1951年定名為ㄇㄍ型系列；1959年定名為MG型系列。
2-6-2式（草原式），1951年定名為ㄆㄌ型系列；1959年定名為PL型系列（“躍進(jìn)”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母YJ另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
2-6-4式（雙端式），1951年定名為ㄉㄅ型系列；1959年定名為DB型系列。
4-6-2式（太平洋式），1951年定名為ㄆㄒ型系列；1959年定名為SL型系列（“人民”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母RM另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
0-8-0式（八輪式），1951年定名為ㄝㄊ型系列；1959年定名為ET型系列（“星火”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母XH另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
2-8-0式（鞏固式），1951年定名為ㄙㄌ型系列；1959年定名為KD型系列。
2-8-2式（天皇式），1951年定名為ㄇㄎ型系列；1959年定名為JF型系列（“建設(shè)”型、“上游”型、“自力”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母JS、SY、ZL另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
4-8-4式（聯(lián)盟式或北方式），1951年定名為ㄎㄈ型系列；1959年定名為KF型系列。
2-10-0式（得家寶式），1951年定名為ㄉㄎ型系列；1959年定名為DK型系列（“紅旗”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母HQ另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)）。
2-10-2式（圣達(dá)菲式），1951年定名為ㄙㄊ型系列；1959年定名為ST型系列（“友好”型、“和平”型已用漢字和漢語(yǔ)拼音字母YH、HP另表示代號(hào)，也屬于該輪式系列，但不能混同使用該系列代號(hào)；“友好”型因改漢字“反修”型，漢語(yǔ)拼音字母改FX代號(hào)，機(jī)車型號(hào)標(biāo)識(shí)只許用漢字，配件日錄可用代號(hào)，1971年終定漢語(yǔ)拼音字母FD型?！昂推健毙鸵蚋臐h字“反帝”型，漢語(yǔ)拼音改FD代號(hào)，機(jī)車型號(hào)標(biāo)識(shí)只許用漢字，配件日錄可用代號(hào)，1971年終定漢字“前進(jìn)”和漢語(yǔ)拼音字母QJ型代號(hào)）。
以上有三個(gè)型號(hào)系列漢語(yǔ)拼音字母符號(hào)是1959年中國(guó)鐵道部根據(jù)1952年后中國(guó)大陸鐵路機(jī)廠繼續(xù)生產(chǎn)的型號(hào)和新改的型號(hào)蒸機(jī)，用漢字定名型號(hào)作相關(guān)修改型號(hào)代號(hào)：
1.1952年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄇㄎ1型蒸機(jī)改為漢字“解放”（1）型，改代號(hào)為JF1型，并將整個(gè)ㄇㄎ型系列，統(tǒng)一改為JF型系列。
2.1956年繼續(xù)生產(chǎn)的ㄆㄒ6型蒸機(jī)改為漢字“勝利”（6）型，改代號(hào)為SL6型，并將整個(gè)ㄆㄒ型系列，統(tǒng)一改為SL型系列。
3.同時(shí)將與已改用漢語(yǔ)拼音代號(hào)的SL型系列有抵觸的ㄙㄌ型系列蒸機(jī)，統(tǒng)一改為KD型系列。
改用漢語(yǔ)拼音代號(hào)，除以上三個(gè)型號(hào)作一修編外，其他型號(hào)系列型號(hào)漢語(yǔ)拼音代號(hào)基本延續(xù)1951年的漢字注音符號(hào)代號(hào)；n-n+n-n式（復(fù)合式）蒸汽機(jī)車，原漢字注音符號(hào)ㄍㄌ代號(hào)，改用漢語(yǔ)拼音字母GD代號(hào)（近期中國(guó)大陸一本關(guān)于中國(guó)蒸汽機(jī)車書刊內(nèi)，將其改稱為GL型，是不符合上述通知指示精神）。
4.中國(guó)鐵道部沒(méi)有劃為屬標(biāo)準(zhǔn)型的昆明局寸軌蒸汽機(jī)車（如其中0-10-0式“十調(diào)式”，由昆明局自編型號(hào)為SN型寸軌機(jī)車）、各工礦企業(yè)自購(gòu)的窄軌蒸機(jī)、1958年后全路各機(jī)廠、段內(nèi)非部計(jì)劃自行設(shè)計(jì)和組裝的非標(biāo)準(zhǔn)型窄軌蒸機(jī)（如C4型窄軌蒸機(jī)、容建型窄軌蒸機(jī)、紅衛(wèi)型窄軌蒸機(jī)等，由本身企業(yè)自編型號(hào)），都不屬上述有關(guān)通知指示執(zhí)行范圍。
5.“躍進(jìn)”型蒸汽機(jī)車，有視作PL2型蒸機(jī)代號(hào)使用，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分。
《中國(guó)火車圖鑒大全5.0版》 （點(diǎn)擊藍(lán)色字體可閱讀）
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