小編的話
智能手機通過短短十幾年的發(fā)展，已經(jīng)遍及世界各地，甚至改變了我們的生活方式。而汽車作為另一個傳統(tǒng)行業(yè)，也在逐漸向著智能化方向發(fā)展，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、汽車傳感識別技術(shù)……汽車制造業(yè)的新變革也漸行漸近了！
所謂“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。
電子化、傳感識別與自動駕駛是智能汽車的三大核心技術(shù)。
汽車電子系統(tǒng)劃分
（來源：baidu）
汽車電子分類
根據(jù)德勤咨詢，2016 年全球汽車電子規(guī)模預(yù)計將達(dá)到2348 億美元，2012-2016 年復(fù)合增長率達(dá)到9.8%。其中中國汽車電子市場規(guī)模預(yù)計740.6 億美元，同期復(fù)合增長率達(dá)到14.6%。
汽車電子各分類市場及增長
（來源：德勤）
中國汽車電子市場規(guī)模
（來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈
（來源：隆騰咨詢）
汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模（百萬美元）
（來源：Strategy Analytics）
汽車電子主要供應(yīng)商與市場占有率
（來源：《汽車用電子元器件及供應(yīng)商》）
汽車智能化離不開傳感器的應(yīng)用，傳感器收集的車身環(huán)境和司機信息是智能化的基礎(chǔ)，傳感器收集到的信息通過總線傳輸至ECU（電子控制單元）并對執(zhí)行器發(fā)布指令完成一整套系統(tǒng)。
汽車傳感器遍布車身
（來源：百度）
現(xiàn)有車身傳感器主要以MEMS 傳感器為主并主要包括測速傳感器、光電傳感器和圖像傳感器、壓力傳感器等。主要用于發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)中。
現(xiàn)在主流汽車傳感器（不包括識別方面?zhèn)鞲衅鳎?/span>
（來源：baidu）
隨著汽車電子滲透率的提升一級汽車智能化，傳感器使用量上升，且MEMS傳感器數(shù)量占比提升。
全球和中國汽車傳感器市場銷售量
（來源：賽迪數(shù)據(jù)）
中國汽車傳感器市場規(guī)模
（來源：Strategy Analytics）
汽車識別技術(shù)包括車道檢測識別，行人與車輛識別，動物識別等，是ADAS系統(tǒng)的核心，也是智能汽車與自動駕駛的基礎(chǔ)。
車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)
（來源：baidu ）
Mobileye行人識別
（來源：Mobileye官網(wǎng)）
未來傳感器+攝像頭的傳感器融合將成為主流解決方案。
以攝像頭為主的傳感器融合將成為識別技術(shù)的基礎(chǔ)
（來源：baidu）
ADAS 是實現(xiàn)自動駕駛的必經(jīng)之路，處于爆發(fā)期前夜，ADAS 是指利用雷達(dá)、激光、攝像頭、傳感器以及算法等多種技術(shù)分析汽車所處周遭環(huán)境，在碰撞或危險發(fā)生前就發(fā)出警報的主動安全系統(tǒng)。ADAS 可以提供包括行人檢測、車道偏離預(yù)警、夜視、交通標(biāo)志識別、碰撞預(yù)警等多種功能。
ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）實現(xiàn)功能
（來源：baidu）
ADAS全球市場規(guī)模預(yù)計
（來源：Isuppli）
ADAS中國市場規(guī)模預(yù)計
（來源：SBD）
除了自動駕駛技術(shù)成熟，各國也紛紛出臺法律推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展。
全球主流汽車法規(guī)體系推動ADAS技術(shù)普及
（來源：baidu）
截至2014 年底，中國大陸高速公路的通車總里程達(dá)11.195 萬公里位居全球首位，相比于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國有足夠多使用ADAS 系統(tǒng)的場景。
2010年每百萬車輛車禍死亡人數(shù)（人）
（來源：World Health Organisation）
中國高速公路里程變化
（來源：Wind）
國產(chǎn)汽車廠商在傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、底盤等方面的技術(shù)落后于國外先進(jìn)汽車廠商，趕超難度較大；從技術(shù)追趕角度ADAS 是國內(nèi)廠商實現(xiàn)彎道超車、提高國產(chǎn)汽車的內(nèi)在價值及科技形象的重要途徑。
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
車聯(lián)網(wǎng)是端管云三層體系
（來源：baidu）
車聯(lián)網(wǎng)市場參與者眾多
（來源：迪納科技，雪球）
車聯(lián)網(wǎng)目前還處于發(fā)展初期，續(xù)約率以及滲透率較低，未來市場空間廣闊。同時車聯(lián)網(wǎng)功能簡單，與汽車智能化有一定距離。
中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率
（來源：速途研究所）
中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
（來源：AutoLab）
