從7月26日到今天一直沒有更新微信公眾號：第一個星期實在太忙碌，沒有時間更新：7月26日在山東講了一下午的《工業(yè)4.0:互聯(lián)網(wǎng)＋制造》，7月27日在上海為中投策略會講《NB-IOT激活物聯(lián)網(wǎng)市場》，7月28日在北京講《智能裝備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，7月29日，30日在大連瓦房店與軸承行業(yè)兩家企業(yè)交流，30日晚趕回北京，31日出發(fā)去內(nèi)蒙古；第二個星期在內(nèi)蒙古一個旅游景點封閉，原計劃寫一些東西，但當?shù)貨]有網(wǎng)絡(luò)，因為缺乏原材料，實在寫不出東西，但因為沒有了網(wǎng)絡(luò)的干擾，思考了很多問題。
在這個期間發(fā)生了一些熱點事件，其中滴滴收購Uber中國，是大家都知道的重要事件，還有一個在我眼里很重要，卻是大家都沒有關(guān)注的事件。有機會我會向大家介紹。
昨天財政部新理財雜志的記者，電話我，就滴滴收購Uber中國事件，談下網(wǎng)約車合法化后，網(wǎng)約車的商業(yè)模式。
1、網(wǎng)約車解決了什么痛點？
Uber在美國成功，因為Uber解決了美國打車難的痛點。美國是汽車輪子上的國家，美國的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計，就是為家庭有汽車設(shè)計的，沒有汽車，在美國生存是十分不方便的。
正因為如此，美國汽車普及率非常高，大部分人是沒有打車需求的，因而出租車出行并不普及。所以在美國大部分城市是沒有出租車掃街拉活的，在美國打出租車，是需要約的（因為在美國呆過的城市不多，這個說法可能在有些城市是不適合的），而租車服務(wù)在美國非常完善。當臨時想打出租車的時候，根本不可能打到車，我第一次到美國的時候，沒有租車，遇上大雨，在雨中等了一個多小時，發(fā)現(xiàn)美國路上好像就沒有出租車。
網(wǎng)約車在美國，確實可以解決出租車難的問題。
網(wǎng)約車是中國打車難的解決方法嗎？
看以下兩個問題：
首先、在非高峰期、非特殊情況，在中國打車是難題嗎？
其次、在高峰期、特殊情況，出租車供不應(yīng)求的時候，網(wǎng)約車能多大程度上解決打車難的問題？
我是不喜歡開車，因而經(jīng)常打車。自己曾經(jīng)做過測試，在平時階段（非高峰期，非特殊天氣），在北京上海深圳打車做過測試，這三個城市，利用網(wǎng)約車，在等待約車來之前，基本上都遇到過空駛的出租車。說明網(wǎng)約車在非高峰時段，對打出租車者而言，并沒有帶來啥價值［因為篇幅關(guān)系沒有論證快車、專車］。
在高峰期、特殊天氣時，很難打到車，而用約車軟件，在這個階段要家錢。而在這個期間，沒有用約車軟件，我是有機會打到車的。有的時候，如果我的出行對司機而言是好活，這樣子網(wǎng)約車打到車的速度會快，而如果我的出行對出租車而言，不是好活，基本上網(wǎng)約車就非常非常難。這個時候，如果執(zhí)意通過網(wǎng)約車打車的話，需要等很長很長時間。
其實對于經(jīng)常打車的人而言，基本上有固定的黑車司機的電話的，這是對特殊天氣時打車難的一種補充。
其實在我看來，網(wǎng)絡(luò)約車并沒有解決出租行業(yè)的痛點。
2、出租車行業(yè)的痛點是什么？
中國的出租車司機是又辛苦，收入又低的行業(yè)。但造成中國出租車這種問題的根源在于壟斷。而養(yǎng)約車改變不了出租行業(yè)問題的痛點。
大家或許還記得有一個人曾經(jīng)因為毆打辱罵順風(fēng)的快遞，而被順風(fēng)老板王衛(wèi)關(guān)注而形成的一個熱點。那個毆打順風(fēng)快遞的司機就是北京的具有個體拍照的出租車司機，在北京有個體拍照的出租車司機，生存狀況非常好，因為不用交每天幾百元的份子錢，在北京算是中等以上收入，卻不用很辛苦工作、又不需要很強的背景的行業(yè)。
中國出租車行業(yè)的難點是因為壟斷造成的，也就是明明有打車需求，但因為壟斷，出租車行業(yè)被有關(guān)系的企業(yè)壟斷，不增加出租車數(shù)量，維持出租車企業(yè)的利潤。而因為出租車職業(yè)技能要求不強，所以出租車企給出租車司機的待遇很差，從中賺取高額的利潤。
龐大的黑車團體，說明了出租車行業(yè)有巨大的市場需求，而壟斷是這些黑車不能合法化的根源。無論是黑車團體、還是因為壟斷導(dǎo)致的出租車運力不足，都為某些具有法律執(zhí)行權(quán)力的機構(gòu)帶來了巨大的利潤。只有這些機構(gòu)開始為百姓出行著想的優(yōu)先級高于自己獲利的優(yōu)先級，或者這些機構(gòu)被取消，不然中國很難有辦法打破出租行業(yè)真正的瓶頸點的。
3、網(wǎng)約車的商業(yè)模式是什么？
其實仔細想想，網(wǎng)約車似乎至今沒有找到好的商業(yè)模式。網(wǎng)約車從哪里收錢獲利？從打車人那里收錢，還是從出租車那里收錢？
或許壟斷之后，在哪里都可以收到錢。
但是網(wǎng)約車的壟斷好像沒有門檻：
網(wǎng)約車似乎沒有真正創(chuàng)造價值，沒有解決痛點，因而就不具備黏性。
?。?）對出租司機而言，沒有黏性。在滴滴快滴沒有合并的時候，很多出租車既用滴滴，也用快滴。當?shù)蔚巍⒖斓谓逃耸袌鲋?，司機可以很快接受能有補貼和獎勵的網(wǎng)約車形式，所以滴滴收購Uber中國之后，再有一家網(wǎng)約車出現(xiàn)，只要給補貼，很快司機就會實用第三家，而司機數(shù)量多，必然會有更多的用戶參與。
（2）對于用戶而言，我是一個經(jīng)常打車的人，在滴滴快滴競爭有高補貼的時候，我也喜歡用滴滴，但合并之后，開始提高收費水平，又一次我用快滴，發(fā)現(xiàn)車費居然比專車還貴，另外在上海一次非常不愉快的滴滴打車之后，我就卸載了滴滴。很多次會議之后，我攔車的速度，超過其他人約車的速度。所以滴滴對用戶也沒有黏性。
?。?）還有一個群體，原來的黑車，后來加盟快車的群體。其實滴滴是傷了這個群體的心了。
因為滴滴沒有商業(yè)模式，現(xiàn)在滴滴組建自己的車隊。在高峰期，凡是加價、或者是被出租車認定的好活，滴滴都分給了自己的車隊。而很多加盟的快滴司機，在高峰期得到的都是差活。
我以前認識的很多黑車司機本來專心做快滴司機，現(xiàn)在又開啟了黑車模式，什么原因，我不多說。但滴滴似乎對黑車也沒黏性。
滴滴在出行行業(yè)本身，其實是通過成為壟斷來賺錢，但滴滴投入了那么多錢，能夠從出行行業(yè)賺回來嗎？
如果從出行行業(yè)賺不回來，還有哪個行業(yè)有出行行業(yè)這么大體量？
滴滴出行可以從互聯(lián)網(wǎng)金融賺錢嗎？從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)金融的行業(yè)，其實需要一個共同的特點，這個行業(yè)有資金的沉淀。比如淘寶、京東的商業(yè)模式中，只要擴大平臺銷售額，就有更大的資金沉淀，而資金沉淀是轉(zhuǎn)型做互聯(lián)網(wǎng)金融的一個重要抓手。
但滴滴出行的模式，如何實現(xiàn)自己沉淀？我實在想不出來。
其實騰訊投資滴滴是不虧的，因為借助滴滴，加速實現(xiàn)了微信綁定銀行卡，從而使微信成為一個重要的支付工具。就這一點而言，騰訊投資滴滴都是賺的。
但其他的滴滴的投資人，真替他們著急。
對于投資而言，一個人投資 所有人都看好的股票，是很難賺到大錢的。而獲得暴利的，通常是那些大家都不看好，而最后被人看好的，比如淘寶早期，比如京東早期，懷疑的聲音大過認同的聲音，但后來早期的投資人都獲得了非常高的回報。
而網(wǎng)約車是早期所有人都看好的行業(yè)，但這恐怕真的是偽痛點。
