根據(jù)乘聯(lián)會公布的一份數(shù)據(jù)，我國2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到10萬臺，其中插電混動銷量1.6萬輛，同比增長737.5%，占比16%。
很多人說純電才是未來，插混只是過渡，但對于沒有私家車位裝充電樁的消費者來說，這就有點“何不食肉糜”了，更何況銷量的增長不就說明了市場還很需要插混這種產(chǎn)品嗎？
在今年年初，比亞迪帶來了DM-i超級混動發(fā)布會，關于DM-i的表現(xiàn)，我們將圍繞宋PLUS DM-i這款車，去回答消費者最關心的5個問題。
在回答具體問題之前，我先簡要分享一下這臺車給我的感受吧。
1）宋PLUS DM-i預售價15.38萬～17.58萬元，剛好卡在了宋PLUS燃油版與唐新能源之間，讓那些預算夠不著唐新能源的消費又多了一個新選擇。另外這個定價也比市面上主流同級合資SUV價格稍低，究竟要多花錢買個乞丐配置的合資品牌，還是少花錢買個配置豐富、享受綠牌的自主品牌呢？這得看怎么取舍了。
2）和唐新能源相比，宋PLUS DM-i多了一份精致，這可能有兩個原因，首先是在配置不輸唐新能源的前提下，宋PLUS DM-i身型更加靈巧，有種麻雀雖小五臟俱全的感覺。當然還有另外一點是宋PLUS DM-i的內(nèi)飾比唐新能源更講究了，例如打孔&光面皮革相拼色的座椅，前排還有桶椅設計，儀表臺也用了更多飾板去拼接，整個座艙無論從視覺還是觸感都更年輕。
3）中控那個DiLink大屏更好用了，首先是窄邊框帶來了更好的觀感，其次是處理器升級成高通的，在App開啟/加載等待時間、界面劃動切換的流暢度表現(xiàn)都比以前的車機更好，只是某些App界面再稍微優(yōu)化下就更好了。
4）開起來整體感受要比宋PLUS燃油版更好，首先是底盤明顯更加厚實，可能這是因為電池包增重200多kg的原因，另外就是以電為主的動力輸出讓加速更加線性，油門也更跟腳。
5）基本信息：宋PLUS DM-i配有驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池。其中發(fā)動機最大功率為81kW、電機功率132kW/145kW（兩個版本）。
純電續(xù)航有51km、110km兩個版本，前者百公里加速8.5s，虧電油耗4.4L/100km，后者百公里加速7.9s，虧電油耗4.5L/100km。
外觀、內(nèi)飾還有DiLink 3.0到底怎樣?
可能是受到iPhone的啟發(fā)，現(xiàn)在很多自主品牌車型都喜歡用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS則定位在宋Pro以及唐之間，究竟這款車在設計上有什么獨到之處呢？
在細聊設計之前先找?guī)孜淮罂А皦|墊底”，俗話說“人靠衣裝馬靠鞍”，一副好看的皮囊確實能給人帶來好感。因此比亞迪也花重金搭建了頂尖的設計團隊。像曾經(jīng)負責奔馳C級內(nèi)飾的Michele Jauch-Paganetti，現(xiàn)在成為了比亞迪內(nèi)飾設計總監(jiān)；前奧迪設計總監(jiān)Wolfgang Josef Egger，現(xiàn)在負責比亞迪車型的全球造型設計。
這些設計師的瘋狂輸出讓比亞迪車型的顏值提升了好幾個檔次，還記得當年宋MAX一推出可謂驚艷全場。
而從宋MAX誕生到現(xiàn)在，僅3年時間，比亞迪“Dragon Face”設計語言已經(jīng)進化到第三代，整體造型上的拿捏、細節(jié)的打磨也越來越符合國人口味。而宋PLUS DM-i與燃油版宋PLUS最大的不同就在于這副前臉了。
兩款車的前臉都采用了六邊形進氣格柵，但宋PLUS DM-i是橫條形鍍鉻細條紋，像皇帝批閱的竹制奏折一樣，而燃油版的鍍鉻顆粒更大，更像士兵的盔甲。
當然在上方的logo飾板部分，DM-i版的鍍鉻面積更大，正如宋PLUS EV一樣，配合那個簡約的“宋”字則顯得更加高雅。
LED大燈由3顆發(fā)光單元組成，外側2顆近光、內(nèi)側遠光，另外轉(zhuǎn)向燈也集成在里面了。我很喜歡這一抹電光藍配色，相當有辨識度之外，還讓整個前臉看起來更有氣質(zhì)。
前杠部分，DM-i車型取消了兩側進氣口的轉(zhuǎn)向燈，至于側面就和燃油版差異不大，一條腰線從前大燈一路貫穿到后大燈，有意思的是宋PLUS車系沒有采用溜背造型去營造愛跑的姿態(tài)，取而代之的是略微收窄的后窗+三角窗，這樣能更好地保證頭部空間。
輪轂的造型也和燃油版有些不同，好像燃油版的顯大一點，輪胎則為佳通Comfort 225靜音輪胎，尺寸235/50R19。
走進車里看看內(nèi)飾吧，宋PLUS車系采用了比亞迪最新一套設計語言，這個多材質(zhì)拼接、層次感十足的中控臺就讓人印象很深刻了。DM-i車系均沒有采用漸變內(nèi)飾設計，日蝕藍+蒼穹灰的淺色風格更能與新能源環(huán)保理念相契合。
至于這個DiLink大屏，我重點分享一下它在體驗方面的細節(jié)吧。
1）屏幕尺寸和宋PLUS燃油版一樣，均為12.8英寸，邊框很窄，配合暗色系的主題有種無邊框的視覺效果，支持豎屏。
2）處理器搭載了高通驍龍625SoC，界面劃動、App切換也相當流暢，內(nèi)置ROM容量還是128G的，可以塞很多很多軟件了。
3）主界面采用了卡片式布局，而且卡片也支持自定義，例如你可以把中間的高德地圖換成騰訊地圖。主界面最左側的負一屏匯集了App商城、消息通知、App快捷啟動功能；而右側就是App的聚合頁，相當于二級功能菜單。
4）下劃能激活快捷菜單，可以方便調(diào)節(jié)屏幕亮度、媒體音量以及一些舒適性配置，中間那個按鈕是通知欄的快速查看入口。DiLink支持分屏功能，具體操作和安卓手機無異，用起來也幾乎沒有學習成本。
5）百萬像素級的360°高清全息透明影像比較好用，可以手動調(diào)整任意角度，在起步之前可以清晰地查看車輛周圍的情況，減少安全事故發(fā)生，另外車輛還可以顯示車底畫面。
6）最后說說語音，宋PLUS DM-i語音技術來自于科大訊飛，在測試過程中無論是識別正確率、還是速度都讓我滿意，根據(jù)我們ICT300智能座艙的評測標準，宋PLUS DM-i能完成所有基本功能指令的正確識別&反饋，但在復雜語義指令測試中，“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”、“調(diào)低溫度并導航到靜安寺”這些跨模塊的指令僅能識別并執(zhí)行前半部分。不過實話說，能通過這兩條測試指令的車型我印象一款也沒有。
另外，宋PLUS DM-i支持雙區(qū)語音，也就是你在副駕駛位喊小迪降低車窗，它會幫你降低副駕車窗，比較聰明。如果一定要找個缺點，那就是這套語音似乎不支持連續(xù)的語音指令識別？每次激活都要按語音按鈕或者喊“你好小迪”，略顯繁瑣了。
最后看看空間吧，體驗者身高178.5cm，前后排均有充足的頭部/腿部空間，尤其是后排這個縱向空間表現(xiàn)已經(jīng)媲美不少中型SUV了。此外后排靠背還支持傾角可調(diào)，長途的時候來個葛優(yōu)躺，完美。
(體驗者身高178.5cm，前排)
(體驗者身高178.5cm，后排，默認的靠背傾角有點夸張了)
DM-i和之前的DM有什么不一樣？
在去年4月，比亞迪宣布旗下DM車型將采用DM-p、DM-i雙平臺側策略，其中p指powerful，主打性能、i指intelligent，主打節(jié)能高效，之前所有的DM車型，例如唐DM、漢DM都屬于DM-p。
而DM-i和之前的DM（也就是DM-p）最大的不同，在于如下4點：
1）DM-i取消傳統(tǒng)變速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM則還保留雙離合變速箱。
2）DM-i匹配1.5L或1.5T驍云插混專用發(fā)動機，DM配的是老的1.5T或者2.0T。
3）DM-i用刀片電池（磷酸鐵鋰）、DM用三元鋰電。
4）大電池版本的DM-i車型還支持快充，DM不支持快充。
至于DM-i的特點，那大概可以總結為：以電為主，以大功率電機和大容量電池驅(qū)動車輪，發(fā)動機為輔的混動架構。當然這套系統(tǒng)的核心就在于E-CVT里頭的EHS系統(tǒng)，EHS主要由2個電機、齒輪組、離合器以及控制電腦組成。
EV模式：電量充足時，離合斷開，發(fā)動機熄火，電池提供電能，驅(qū)動電機驅(qū)動車輪。
HEV串聯(lián)模式：電量不足時，離合斷開，發(fā)電機發(fā)電，電量通過電控單元輸送到驅(qū)動電機，驅(qū)動車輪。
HEV并聯(lián)模式：需求動力時（例如大腳油門），離合結合，發(fā)動機驅(qū)動車輪，與此同時電池提供電能，驅(qū)動電機與發(fā)動機一起驅(qū)動車輪。
發(fā)動機直驅(qū)模式：車速達到某一閾值時，離合結合，發(fā)動機驅(qū)動車輪，當發(fā)動機功率有富裕時，電機會參與發(fā)電。
邏輯之間的切換全靠那套控制電腦，也就是電機驅(qū)動單元，這套單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率可達到98.5%。也因為如此，廠家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的虧電油耗可達4.4L/100km，從數(shù)據(jù)上有叫板兩田的實力了。
根據(jù)目前已知的消息，EHS系統(tǒng)主要包含3個版本，分別是EHS132、EHS145以及EHS160。
EHS132：峰值功率/扭矩：132kW/316Nm，將搭載在低純電續(xù)航版本的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i上。
EHS145：峰值功率/扭矩：145kW/325Nm，將搭載在高純電續(xù)航版本的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及低續(xù)航版本的唐DM-i上。
EHS160：峰值功率/扭矩：160kW/325Nm，將搭載在高純電續(xù)航版本的唐DM-i上。
至于這套專門為插混車型研發(fā)的驍云發(fā)動機，大家可以看《DM-i架構下全新1.5L發(fā)動機 比亞迪也能做到43%熱效率》，本文就不再重復闡述。
換裝刀片電池會更安全嗎？
DM-i的特點是換裝了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰，因此在安全系數(shù)以及充放電循環(huán)壽命上都天生優(yōu)于市面上主流的三元鋰電。
在試駕宋PLUS DM-i之前，我還順便參觀了刀片電池的針刺實驗。這根“針”能刺穿電池包，從而觸發(fā)最嚴重的電芯內(nèi)部短路，直接測試了電芯的安全性。
與刀片電池作對比的是目前極為常見的NCM鎳鈷錳VDA鋁殼方形電芯。測試在室溫為25°的室內(nèi)空間進行，并且對比測試當中室溫、濕度等完全一致。
VDA鋁殼方形三元鋰電電芯：
鋼針刺入電芯的瞬間就伴隨著冒煙與噴射出火花，隨后瞬間爆燃，火勢極猛。而從監(jiān)控可以看到，短路后的電芯電壓驟降為0，溫度劇烈攀升，安全閥溫度大于500℃。而且在刺穿后的數(shù)分鐘內(nèi)，電芯還在持續(xù)燃燒。
（三元鋰電）
刀片電池：
而刀片電池的結果則完全不同，從鋼針刺入，到貫穿整個電池，我都沒有發(fā)現(xiàn)任何的煙與火，從監(jiān)控數(shù)據(jù)可以看到電池的電壓緩慢下降，安全閥溫度也在53℃左右。
（刀片電池）
結合現(xiàn)場的狀況看，刀片電池明顯比三元鋰電安全得多。
與此同時，搭載在插混車型上的刀片電池還配備脈沖自加熱技術和冷媒直冷技術，脈沖自加熱是通過控制電池高頻充放電，來達到電池內(nèi)部生熱，而冷媒直冷技術則是利用空調(diào)冷媒來對電池包冷板進行制冷，從而對電池實現(xiàn)快速冷卻。
除了刀片電池之外，車體架構也針對電池包安全作出了優(yōu)化，例如車底兩側使用了高強度的熱成型鋼材，避免側碰擠壓電池，車底還包裹了玻璃纖維護板，防止底部磕傷。在車內(nèi)乘客保護、電池包保護這件事上，宋PLUS DM-i還是想得挺周到的，看到側面框架、車底用的高強度鋼材占比就知道了。
當然，大電池單體+無模組設計讓DM-i混動系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，更少的零部件，更緊湊的電池，為車內(nèi)騰出了更多空間。
此次DM-i平臺車型所搭載的刀片電池包會根據(jù)車型的不同匹配不同容量，官方給出的數(shù)據(jù)在8.3～18.3kWh，以滿足51～110km的純電續(xù)航。而為了讓那些把插混車當油車開的用戶重新用上充電功能，比亞迪還給DM-i適配了快充轉(zhuǎn)接頭（僅110km版本），以后插混車在高速服務區(qū)也能充電了。
1.5L自吸會不會很“肉”？
很多人會對宋PLUS DM-i的動力表現(xiàn)比較好奇，畢竟這款車沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，而且整個混動系統(tǒng)也是以電為主。究竟DM-i駕乘體驗如何？我想從“靜”這點說起。
換裝E-CVT之后的宋PLUS DM-i，明顯比之前我試過的所有比亞迪DM車型都要安靜，這個安靜主要源于大部分行駛工況都以電驅(qū)為主，即便你的行駛速度在110km/h以上，這套混動總成都以純電驅(qū)動，此時發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，駕駛感受和一臺電動車相當。
如果你突然大腳油門，那就會切換到串聯(lián)混動模式（極小情況下才會并聯(lián)），發(fā)動機介入的“動靜”也相當小，傳遞到方向盤的震動、耳朵聽到的聲音都要比之前的DM車弱得多，當然，這除了因為DM-i之外，還因為宋PLUS DM-i在NVH部分下了功夫，例如應用到主動降噪技術、雙層隔音玻璃等等。
除了“靜”之外，DM-i給我的另外一個驚喜就“順”。
系統(tǒng)大部分情況都會處于純電、串聯(lián)混動的狀態(tài)，即便是高速巡航也很少會進入發(fā)動機直驅(qū)模式，一開始我還很擔心這臺1.5L自吸引擎推動這臺車會不會出現(xiàn)力不從心的情況，后來發(fā)現(xiàn)是我自己想多，因為即便是低電量狀態(tài)（25%soc，系統(tǒng)就會強制進入HEV模式），電機與發(fā)動機的協(xié)作同樣十分積極，基本不會出現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)的情況。
這套DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機、雙電機能非常默契地自動切換輸出模式，另外因為電機有較強的功率儲備，加速體感比燃油版車型要爽得多，沒有變速箱，整個加速過程也相當平順。因為電池夠大，所以你也無需擔心油耗的問題。
在經(jīng)過160km的長距離試駕之后（市郊+高速路況），表顯油耗為5.8L/100km，這對于一臺這個尺寸的SUV來說已經(jīng)相當?shù)土耍型緸榱梭w驗動力，我們還經(jīng)常地板油去開呢…
最后聊一下底盤的感受吧，宋PLUS DM-i因為電池包的加入，取消了變速箱，整車重心下調(diào)1cm，因此重心更低，你能感受到這個底盤比燃油版沉穩(wěn)得多，尤其在過減速帶時，避震桶芯可以很好地“拉”住整個車殼，減少了不必要的上下浮動。
整體而言，DM-i系統(tǒng)的加入讓宋PLUS這款車在動力輸出、油耗水平、行駛質(zhì)感等多個方面都有了質(zhì)的提升（相較于燃油版），要是D1這種小車也能配DM-i那我一定買。另外，根據(jù)現(xiàn)場工程師透露，未來還會有DM-p版的宋PLUS去滿足對動力有更高要求的消費者。
這次因為時間關系，我們沒有進行油耗測試（官方油耗4.4L/100km），有機會拿到試駕車再給大家詳細測測。
宋PLUS DM-i能把自主插混SUV市場做大？
眾所周知，在15～20萬級SUV市場，自主品牌一向是比較尷尬的存在，畢竟要直面CR-V、RAV4榮放、逍客這些老牌勁旅，因此對于自主品牌車型來說，唯有以技術換市場，再把價格稍微定低那么一點。
因此在自主緊湊級插混SUV這個市場里面，目前該價位的車型主要有廣汽新能源GS4 PHEV、吉利星越新能源、榮威RX5新能源，可以看出這些車型都搭載了各自品牌主打的混動系統(tǒng)，而且起售價也略低于合資燃油SUV。比亞迪宋PLUS DM-i在這當中的角色，更多可以說是和它們一起把這個細分市場做大。不知道以它的產(chǎn)品力以及比亞迪“技術即豪華”的品牌形象，能不能成呢？坐等。
