幾年前，互聯(lián)網(wǎng)思維進入物流業(yè)，眾多互聯(lián)網(wǎng)+物流模式的公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。模式的創(chuàng)新與探索一時風頭無兩，被資本重視，被政策重視，同時搭上互聯(lián)網(wǎng)技術的翅膀，國內(nèi)的物流平臺或者生態(tài)圈開始繽紛喧囂。尤其這兩年，“羅賓遜”這個名字似乎給這些公司注入了一些無形的能量，“無車承運模式”頓時甚囂塵上。
單純從字面理解，“無車承運人”是指那些不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。在這種定義下，中國物流市場主要包括以下幾類企業(yè)：
01 信息部/傳統(tǒng)黃牛
02 “無車”模式的專線公司
03 互聯(lián)網(wǎng)+跨界而來的車貨匹配平臺
04 大三方企業(yè)
而這種傳統(tǒng)的定義僅僅闡明了到底什么是無車承運人，但是并沒有說清楚無車承運人可以獲得成功的關鍵，也就是影響無車承運人發(fā)展的關鍵影響因素。其實，“無車承運人”模式的核心價值在于：通過技術手段，打通貨主到社會車輛的通道，改變物流行業(yè)層層轉包的現(xiàn)狀，專注于對承運方以及托運方的價值創(chuàng)造。
其實在行業(yè)中本來的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上最具先天優(yōu)勢的。
那么首先我們需要準確理解誰是第三方物流？大家將第三方物流普遍定義為，介于商品的買方與賣方之間提供物流服務的便是第三方物流，但這樣的理解過于寬泛，并不利于我們真正認識第三方物流。
而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服務的需求方為一方，物流服務（運輸服務、倉儲服務等）的提供方為二方，為前兩者提供物流系統(tǒng)規(guī)劃設計、提供物流解決方案并可以落地運作的為第三方物流。
兩者的主要區(qū)別在于，后面一種定義更加強調(diào)物流解決方案設計與運營控制的能力，通過這種方式可以讓企業(yè)客戶專注于生產(chǎn)與銷售，把物流交給具有能力的大三方負責，才真正做到分工細化，這樣要比單一的物流服務提供商更具有價值和技術含量，也可以將原本“1塊錢”的物流業(yè)務收入變?yōu)?/span>“2塊錢”或者更多。從這個維度上講，因其在物流的系統(tǒng)規(guī)劃與設計，提供物流解決方案并落地實施等方面的豐富經(jīng)驗，大三方物流更具“無車承運”模式的內(nèi)涵。
但是，大三方服務過太多的大中小型的各行各業(yè)的企業(yè)，在對標于羅賓遜這樣的無車承運人公司，為什么在中國的三方公司里沒有一個做到30億以上？為什么羅賓遜也是做合同物流，卻可以做到150億美金的規(guī)模？三方平臺立足的究竟是價格，還是價值？對傳統(tǒng)大三方來講，無車承運人如何才能打破這一怪圈，助力企業(yè)迎來再次騰飛？
“無車承運”最重要的是：在價值鏈條上為托運方和承運方共同創(chuàng)造價值，打造多方共贏的商業(yè)模式，才能在現(xiàn)今無序、混亂的競爭市場里突圍而出。
站在承運人的角度，物流企業(yè)需要通過一系列市場調(diào)研來了解托運人的需求，了解其所在行業(yè)的發(fā)展趨勢，幫助托運人進行運輸規(guī)劃，流程優(yōu)化、線路設計，給托運人帶來更多的附加價值，增強合作粘性。
舉個例子，承運人想要為托運人創(chuàng)造價值，不僅僅是要為其提供從甲地到乙地的運輸，還要站在客戶的角度和立場，去支撐其生產(chǎn)及銷售體系，需要去深入挖掘客戶的需求，為客戶提升價值。除此之外，為客戶提供智能報表分析，根據(jù)區(qū)域、線路、時間段的不同，預計沖量業(yè)務的增長情況，提前做好運營保障方案，儲備運作資源，這樣才能保證客戶生產(chǎn)、銷售的平穩(wěn)運行。定期與客戶召開月度回顧會，共同討論運營中的難點和問題點，以及客戶未來發(fā)展方向，協(xié)助客戶進行物流優(yōu)化，并且將這些需求轉化成標準化的定制產(chǎn)品從而提供給更多的客戶。
而站在托運人角度，就需要立足于貨運市場，通過識別繁復混雜的資源，為有車承運人匹配最合適屬性的貨物和線路，在貨量的穩(wěn)定保障下獲得持續(xù)增長的盈利能力。
而這兩者價值的創(chuàng)造都是以標準化產(chǎn)品和智能化信息系統(tǒng)作為強力保障的。所謂標準化就是在傳統(tǒng)三方個性化的服務下，總結各個行業(yè)各種類型的客戶需求，將運營流程不斷細化，打造模塊化、標準化、組件化的產(chǎn)品體系。圍繞客戶公路運輸需求，提供多種模塊化的標準產(chǎn)品元素，根據(jù)客戶需求選擇不同的產(chǎn)品元素，組合成不同的定制化的解決方案。
另一個支撐“無車承運”模式實現(xiàn)價值創(chuàng)造的就是強大的智能化信息系統(tǒng)，例如寶供快運自主研發(fā)的iTMS系統(tǒng)就是基于開放平臺的理念而設計的，可以支持客戶多種下單方式，通過訂單管理系統(tǒng)接入到TMS系統(tǒng)中進行在途管理，對于各承運人，都有不同的開放端口，可以通過多種形式進行操作，最終實現(xiàn)全程信息可視化追蹤。在數(shù)據(jù)化和信息化的將來，這一種基于開放理念的信息系統(tǒng)，可以讓專線公司、平臺公司、技術公司、互聯(lián)網(wǎng)公司實現(xiàn)共贏，為客戶創(chuàng)造價值，從業(yè)務合作，提升成價值合作，讓各自在各自的領域實現(xiàn)創(chuàng)新變革，實現(xiàn)價值創(chuàng)造的最大化，只有在這樣的合作模式下才能讓各自領域的企業(yè)得以助力發(fā)展。
而這一切的探索都建立在三個方面：人才、流程以及技術。通過從各高校選拔優(yōu)質管理培訓生用以壯大人才梯隊。在公司經(jīng)營方面，形成完整的標準化流程體系，讓承運人理解客戶需求，按照標準滿足托運人需求，將大量的運營流程標準化，并且?guī)椭羞\人優(yōu)化自身的物流流程，為其帶來更多的價值。最后就是持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，緊跟客戶行業(yè)的變化趨勢，始終圍繞客戶需求提供服務。
傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)在無車承運人價值創(chuàng)造的理念下，打造標準化產(chǎn)品結合個性化的服務，緊抓技術創(chuàng)新、流程標準、人才培養(yǎng)，方能突出重圍，走出困局，突破傳統(tǒng)三方企業(yè)30億規(guī)模的桎梏。
