為什么要拆飛機(jī)？
可以毫不夸張地說(shuō)，一架現(xiàn)代飛機(jī)從它誕生那刻起，就與自身的成本同呼吸、共命運(yùn)了。比如說(shuō)，在做一款新飛機(jī)潛在市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，一個(gè)必須要考慮的因素就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同樣的客艙布置，同樣的座位數(shù)，你比別人耗油多，運(yùn)營(yíng)成本高，就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的飛機(jī)即便投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，也很快會(huì)被拋棄。當(dāng)一架飛機(jī)到了壽命終點(diǎn)的時(shí)候，最后的歸宿就是被拆解。
現(xiàn)代飛機(jī)的壽命，一般通過(guò)幾個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量：
日歷壽命，就是從飛機(jī)出廠算起，到計(jì)算時(shí)所經(jīng)歷的全部時(shí)間，一般是20?30年。起降壽命，就是飛機(jī)總共的起落次數(shù)，一般在6000?9000次。
新飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后，前十年是飛機(jī)性能最佳的黃金時(shí)期。此后，耗油量開(kāi)始增加，維修頻率逐步提高，每次大修耗資多達(dá)上千萬(wàn)元人民幣。面對(duì)日益提升的運(yùn)營(yíng)成本，航空公司感到繼續(xù)“寵愛(ài)”這些好看不中用的飛機(jī)，越來(lái)越不劃算，還不如讓它們退役。有實(shí)力的航空公司考慮到自己的公司形象以及乘客喜新厭舊的心理，會(huì)讓自己的機(jī)隊(duì)保持較低的機(jī)齡。畢竟，飛機(jī)可不是文物。
飛機(jī)怎么拆？
拆飛機(jī)是門(mén)技術(shù)活。
由于飛機(jī)每個(gè)部件的拆解都涉及不同的專(zhuān)業(yè)，所以需要專(zhuān)業(yè)人員來(lái)操作，其中包括相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家、工程技術(shù)人員以及操作工人。具體人數(shù)視公司業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。比如，一個(gè)上千人的專(zhuān)業(yè)拆解隊(duì)伍，合理的人員構(gòu)成是10%左右的技術(shù)人員（包括一定數(shù)量的專(zhuān)家），90%左右的各專(zhuān)業(yè)操作工人。至于小公司，當(dāng)然就沒(méi)那么多講究，大多是一人多能、一人多崗了。從事飛機(jī)拆解的人必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，具有相應(yīng)的資質(zhì)。在美國(guó)，從業(yè)人員就需要考取美國(guó)飛機(jī)回收協(xié)會(huì)頒發(fā)的資質(zhì)證書(shū)。
拆飛機(jī)也是有套路的。
首先把退役飛機(jī)買(mǎi)過(guò)來(lái)，工程師根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)擬定拆解方案，然后實(shí)施拆解。拆解原則相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴，那就是先拆值錢(qián)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空儀表等，再拆里面完整度比較高的系統(tǒng)件或零件，連座椅、咖啡機(jī)這些不起眼的部件有時(shí)也會(huì)有人要。機(jī)殼雖然沒(méi)有多少價(jià)值，當(dāng)廢鋁處理后也能換成銀子。以波音747為例，全機(jī)有600多萬(wàn)個(gè)零部件和66噸高強(qiáng)度鋁，拆完后大約可以得到6萬(wàn)多個(gè)較為完整的零部件。
拆解后的出路？
飛機(jī)拆解后的零部件大體有兩種出路：
一是像發(fā)動(dòng)機(jī)、航空儀表等獨(dú)立完整的部件，通過(guò)認(rèn)證后貼上標(biāo)簽可以直接流入國(guó)內(nèi)外航材市場(chǎng)。
二是機(jī)身蒙皮以及其他已經(jīng)老化的金屬件，通過(guò)破解、壓碎處理后，可以進(jìn)入金屬回收再利用渠道，比如制造易拉罐等。也有把機(jī)身整體買(mǎi)走，作為消防或者反恐演習(xí)所用的培訓(xùn)器材。
退役飛機(jī)是指飛機(jī)已經(jīng)使用到生產(chǎn)廠規(guī)定的技術(shù)壽命或發(fā)生等級(jí)事故不能修復(fù)需要淘汰。據(jù)資料顯示20年內(nèi)中國(guó)將有1000架左右飛機(jī)退役。
2009年根據(jù)英國(guó)【每日郵報(bào)】報(bào)道，英國(guó)一架退役客機(jī)被運(yùn)至一所小學(xué)作為地理學(xué)習(xí)工具，這是英國(guó)的第一架飛機(jī)教室，據(jù)介紹，該學(xué)校僅花費(fèi)不到2萬(wàn)英鎊就買(mǎi)下來(lái)這架82英尺長(zhǎng)的退役飛機(jī)，這架飛機(jī)是‘肖特360’型商務(wù)客機(jī)，載客量為39人。
另?yè)?jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)-----環(huán)球在線消息，在荷蘭首都阿姆斯特丹東部的特赫機(jī)場(chǎng)跑道邊緣。一家由一架退役的噴氣式飛機(jī)改造的飛機(jī)旅館，擁有五星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。保留了機(jī)上大部分設(shè)施，配備了浴室、桑拿房、酒吧、寬屏電視、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施，還包括容納15人的會(huì)議室。套間可供兩人居住，房?jī)r(jià)為350歐元。
2010年初，英國(guó)航空公司在位于西斯羅機(jī)場(chǎng)附近，利用退役客機(jī)推觸模擬空難滑梯撤離、逃生培訓(xùn)項(xiàng)目，僅半月達(dá)8500人爭(zhēng)相體驗(yàn)。
飛機(jī)制作運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)，盡可能的提供乘客的乘坐舒適度和空中工作、生活便利。尤其是機(jī)艙堅(jiān)固寬敞，舒適、密封性能好，保溫隔音。采用復(fù)合材料機(jī)身，使得客艙的壓力高度、客艙含氧量與適度更加適宜。目前無(wú)論寬體。還是窄體客機(jī)過(guò)道寬度基本在48厘米，例如波音737，載客量在150人左右，客艙尺寸24.18X3.52X2.13【米】寬度高度都可以滿足人體自由行動(dòng)，可使用面積在100平米左右。
人們把飛機(jī)制作比喻工業(yè)技術(shù)皇冠，而發(fā)動(dòng)機(jī)的研制就是皇冠上的明珠。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含金量非常之高，在動(dòng)力機(jī)械領(lǐng)域，應(yīng)用最廣的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)等都神秘莫測(cè)。
導(dǎo)航系統(tǒng)，是使用加速計(jì)和陀螺儀來(lái)測(cè)量物體的加速度和旋轉(zhuǎn)，并用計(jì)算機(jī)萊連續(xù)估算運(yùn)動(dòng)物體位置、姿態(tài) 和速度的輔助導(dǎo)航系統(tǒng)。了解該系統(tǒng)是航空的主要基礎(chǔ)知識(shí)?？傊w機(jī)上有很多高端教學(xué)儀器，有很高的再利用價(jià)值，利用退役航材開(kāi)展航空科普。是更值得積極支持和提倡的利國(guó)利民的公益事業(yè)。
飛機(jī)所使用的材料大致分為金屬材料、非金屬材料、和復(fù)合材料、而性能要較輕，強(qiáng)度高、加工性能良好或耐熱保溫性好。飛機(jī)性能改善有三分之二依靠材料，材料的先進(jìn)性決定飛機(jī)的性能。 對(duì)于退役飛機(jī)的材料拆解或再利用的價(jià)值也非?？捎^，例如747材料用量鋁合金占82%，鈦合金占4%，鋼占13%、復(fù)合材料1%。 據(jù)有關(guān)消息證實(shí)，近幾年來(lái)，日本和有關(guān)部門(mén)開(kāi)展退役飛機(jī)再利用實(shí)踐研究，大力推廣鋁合金及稀土資源的有效回收利用。
退役飛機(jī)再利用主要用于科普教育事業(yè)例如：航空救生體驗(yàn)，航空科普展示，專(zhuān)業(yè)教學(xué)培訓(xùn)、
商業(yè)性開(kāi)展例如：酒吧改造、航材家居、酒店改造、旅館建設(shè)、影院建設(shè)等特色景點(diǎn)再利用、
還有博物館展示，航展展示，教育展示，個(gè)人收藏等展示需求
目前，由世界最大的飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司和勞斯萊斯、牛津大學(xué)、北歐航空、羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)公司等45個(gè)從事飛機(jī)回收加工及研究的機(jī)構(gòu)，發(fā)起成立行業(yè)組織------飛機(jī)回收協(xié)會(huì)【Aircraft Fleet Recycling Association,簡(jiǎn)稱(chēng)AFRA】，正在為退役飛機(jī)，尋求科學(xué)可行、合理有效的出路，開(kāi)展拆解回收技術(shù)研究與創(chuàng)新，將飛機(jī)回收利用率從現(xiàn)在的60%提高到90%到95%。而我國(guó)目前尚沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的航空退役飛機(jī)拆解公司。
來(lái)自報(bào)廢退役飛機(jī)
老舊飛機(jī)的80%價(jià)值都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上,
因此,學(xué)習(xí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)和價(jià)值管理是精華中的精華
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