1 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
1. 1 運(yùn)營(yíng)線路及里程數(shù)據(jù)
截至 2022 年 12 月31 日 ,我國(guó)擁有軌道交通的城市有 55 個(gè) ,運(yùn)營(yíng)總里程約 10 078 km ,首次突破 1 萬(wàn) km; 有 6 個(gè)城市開(kāi)通地面電子導(dǎo)向式膠輪系統(tǒng)( 簡(jiǎn)稱“智軌”) 約 98 km 。2 項(xiàng)合計(jì)約 10 176 km( 若含“智軌”系統(tǒng) ,則我 國(guó)擁有軌道交通的城市有 58 個(gè) ,運(yùn)營(yíng)總里程 10 176 km) , 通車線路 317 條(含智軌線路 6 條) 。2022 年新增南通、黃 石、金華、臺(tái)州、鳳凰 5 個(gè)城市開(kāi)通軌道交通 ,新增開(kāi)通線路 50 條(段) ,新增運(yùn)營(yíng)里程約 1 112 km 。線路統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 1。
在 10 176 km 的運(yùn)營(yíng)線路中 ,有 41 個(gè)城市( 北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、重慶、大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、成都、 武漢、西安、佛山、蘇州、杭州、昆明、哈爾濱、鄭州、長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫、青島、南昌、東莞、合肥、南寧、福州、石家莊、廈 門、貴陽(yáng)、烏魯木齊、濟(jì)南、蘭州、常州、徐州、呼和浩特、太原、洛陽(yáng)、紹興、南通) 開(kāi)通地鐵約 8 196 km; 5 個(gè)城市 ( 北京、天津、武漢、長(zhǎng)春、大連) 開(kāi)通輕軌約286 km; 2 個(gè)城市( 重慶、蕪湖) 開(kāi)通單軌約 144 km; 10 個(gè)城市( 北京、 廣州、南京、西安、溫州、大連、嘉興、重慶、金華、臺(tái)州) 開(kāi)通市域快軌約771 km; 4 個(gè)城市( 上海、長(zhǎng)沙、北京、鳳凰) 開(kāi)通磁浮系統(tǒng)約 68 km; 23 個(gè)城市( 大連、長(zhǎng)春、天津、上海、沈陽(yáng)、南京、廣州、蘇州、淮安、青島、珠海、武漢、深圳、 北京、成都、佛山、天水、三亞、文山、嘉興、蒙自、南平、黃石) 開(kāi)通有軌電車約 579 km; 4 個(gè)城市( 上海、廣州、重慶、 深圳) 開(kāi)通導(dǎo)軌式膠輪約 34 km; 6 個(gè)城市( 株洲、宜賓、鹽城、上海、哈爾濱、蘇州) 開(kāi)通智軌約 98 km 。包括有軌 電車、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、智軌的低運(yùn)量系統(tǒng)約 711 km 。另有北京、上海、成都、鄭州、蘭州、長(zhǎng)沙利用既有鐵路開(kāi)通 通勤列車 ,總里程 694 km 。具體城市及線路情況見(jiàn)表 1。
注 : 鐵路利用指利用既有鐵路開(kāi)通通勤列車 。表中總里程不含智軌和鐵路利用。
由表 1 可知: 擁有 400 km 以上運(yùn)營(yíng)里程的城市有 9 個(gè) ,分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、武漢、杭州、南 京、重慶; 運(yùn)營(yíng)里程為 200 ~ 400 km 的城市有 8 個(gè) ,分別是青島、西安、天津、鄭州、蘇州、大連、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙; 運(yùn)營(yíng)里 程為 100 ~ 200 km 的城市有 9 個(gè) ,分別是寧波、合肥、昆明、南寧、南昌、長(zhǎng)春、佛山、無(wú)錫、福州 。以上 26 個(gè)城市的 運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到或超過(guò) 4 條 。另外 ,擁有 2 條以上線路的城市達(dá)到 37 個(gè) ,逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局。
截至 2022 年 12 月 31 日 ,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路里程(含智軌)10 176 km ,相比 2005 年的 444 km 增長(zhǎng)約 22 倍。
2022 年 ,除地鐵制式開(kāi)通里程較多外 ,市域快軌和既有鐵路利用線路里程增加較多 ,分別增加了 194 km 和 84 km ,低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)增加了 63 km 。各制式分布比例分別是地鐵 78%、低運(yùn)量系統(tǒng) 5%、市域快軌 16%、磁 浮系統(tǒng) 1% ,如圖 1 所示 。 由圖 1 可知 ,地鐵仍是城市軌道交通的主要系統(tǒng)制式 ,市域快軌系統(tǒng)制式線路里程正開(kāi) 始快速增長(zhǎng) 。低運(yùn)量系統(tǒng)制式更加多樣化 ,有軌電車制式占比 82% ,仍占主導(dǎo)地位 ,而智軌發(fā)展較快 。低運(yùn)量系統(tǒng)分布如圖 2 所示。
作者統(tǒng)計(jì)了自 1969 年中國(guó)大陸開(kāi)通第 1 條地鐵以來(lái) ,各年城市軌道交通線路開(kāi)通情況 ,見(jiàn)表 2。
2022 年全年累計(jì)完成客運(yùn)量 194. 0 億人次 ,是 2005 年客運(yùn)量 18 億人次的 11 倍 。因疫情原因 ,相較于 2021 年客運(yùn)量 237. 5 億人次下降22% 。
1. 2 新增建設(shè)規(guī)劃批復(fù)情況
2022 年 , 國(guó)家發(fā)改委批復(fù) 2 座城市的新一輪建設(shè)規(guī)劃 ,共計(jì) 12 條線路 ,211. 8 km ,投資約 1 817. 3 億元; 批復(fù)3 座城市的建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案 ,涉及 7 條線路 ,99. 2 km ,投資增加約 526. 8 億元 。新增及調(diào)整項(xiàng)目所涉及的線路均為地鐵制式。
1) 石家莊市軌道交通 2 期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027 年) ?？偨ㄔO(shè)規(guī)模為 58. 85 km,估算總投資 429. 4 億元。 主 要包括 4、5、6 號(hào)線 1 期以及 1 號(hào)線 3 期工程共 4 個(gè)項(xiàng)目。 線路全部為地下線 ,主要覆蓋橋西、裕華、新華、長(zhǎng)安、 鹿泉、欒城等區(qū)。
2) 杭州市軌道交通 4 期建設(shè)規(guī)劃(2022—2027 年 ) 。規(guī)劃建設(shè) 3 號(hào)線 2 期、4 號(hào)線 3 期、9 號(hào)線 2 期、10 號(hào)線 2 期、10 號(hào)線 3 期、12 號(hào)線 1 期、15 號(hào)線 1 期、18 號(hào)線 1 期、5 號(hào)線五常停車場(chǎng)等 9 個(gè)項(xiàng)目 ,線路規(guī)模為 152. 9 km , 估算總投資 1 387. 9 億元。
3) 蘇州市軌道交通第 3 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。 涉及蘇州軌道交通 2、4、7 號(hào)延伸線 , 調(diào)增線路規(guī)模為 19. 58 km,估算總投資增加 129. 1 億元。
4) 東莞市軌道交通第 2 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。涉及東莞軌道交通 1、3 號(hào)線 ,調(diào)增地下線路規(guī)模為 38. 6 km , 估算總投資增加 98. 6 億元。
5) 廣州市軌道交通第 3 期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案。涉及廣州軌道交通 8 號(hào)線北延段、8 號(hào)線北延段支線 ,調(diào)增線 路規(guī)模為 41 km,估算總投資增加 299. 1 億元。
6)《北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020—2035 年)》獲批。 總規(guī)模 2 683 km,包括區(qū)域快線和城市軌道交通。 其中 ,區(qū)域快線由 15 條( 段) 線路構(gòu)成 ,總里程 1 058 km ; 城市軌道交通由 38 條線路構(gòu)成 ,包含地鐵( M 線) 、地鐵 快線( R 線) 、中低運(yùn)量、機(jī)場(chǎng)專線等 ,總里程約 1 625 km。
7) 長(zhǎng)株潭都市圈多個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目已獲國(guó)家相關(guān)部委審核同意實(shí)施。 根據(jù)布局 ,長(zhǎng)株潭都市圈近期計(jì) 劃推進(jìn)建設(shè) 10 個(gè)軌道交通項(xiàng)目 ,預(yù)計(jì)新建里程 376 km,總投資約 963 億元。 長(zhǎng)株潭都市圈將加快構(gòu)建形成干線 鐵路、城際鐵路、市域( 郊) 鐵路、城市軌道交通“ 四網(wǎng)融合”的多層次軌道交通大外環(huán)格局。
另外 ,2022 年國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《2022 年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)》,支持有條件的都市圈規(guī)劃多 層次軌道交通。 回復(fù)同意《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》,印發(fā)《長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展“ 十四五”實(shí)施方案》( 國(guó)函[ 2022] 12 號(hào)) ,要求優(yōu)化多層次軌道交通體系 ,完善鐵路聯(lián)絡(luò)線 ,提升城際鐵路運(yùn)營(yíng)效益 ,支持利用既有鐵路富余能力開(kāi) 行市域( 郊) 列車 ,有序完善省會(huì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)
2. 1 國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)政策凸顯對(duì)城市軌道交通發(fā)展的重視
1)2022 年 6 月 ,《“ 十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》指出 ,編制實(shí)施都市圈發(fā)展規(guī)劃及重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃 ,建立健全省級(jí)統(tǒng)籌、中心城市牽頭、周邊城市協(xié)同的同城化推進(jìn)機(jī)制 。提高都市圈交通運(yùn)輸連通性和便利性 ,統(tǒng)籌 利用既有線與新線因地制宜發(fā)展城際鐵路和市域( 郊) 鐵路 ,有序發(fā)展城市軌道交通 ,支持有條件的都市圈規(guī)劃 多層次軌道交通 ,推動(dòng)市內(nèi)市外交通有效銜接和軌道交通“ 四網(wǎng)融合”。
2)2022 年 7 月 ,《“ 十四五”全國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出 ,推動(dòng)城市群都市圈基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展 ,促 進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、共建共享 ,支持超大、特大城市為中心的重點(diǎn)都市圈織密以城市軌道交通和市域( 郊) 鐵路 為骨干的軌道交通網(wǎng)絡(luò) ,促進(jìn)中心城市與周邊城市( 鎮(zhèn)) 一體化發(fā)展。
3)2022 年 8 月 ,《科技支撐碳達(dá)峰碳中和實(shí)施方案( 2022—2030 年)》指出 ,研發(fā)交通能源自洽及多能變換、 交通自洽能源系統(tǒng)高效能與高彈性等技術(shù) ,研究軌道交通、民航、水運(yùn)和道路交通系統(tǒng)綠色化、數(shù)字化、智能化等 技術(shù) ,建設(shè)綠色智慧交通體系。
4)2022 年 12 月 ,《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022—2035 年)》、“ 十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案提出 ,支持重 點(diǎn)城市群率先建成城際鐵路網(wǎng) ,推進(jìn)重點(diǎn)都市圈市域( 郊) 鐵路和城市軌道交通發(fā)展 ,提高超大城市中心城區(qū)軌 道交通密度 ,并與干線鐵路融合發(fā)展。
2. 2 規(guī)劃發(fā)展突出與城市發(fā)展及多層次交通系統(tǒng)的融合協(xié)同
1) 推進(jìn)軌道交通與地面公交系統(tǒng)化建設(shè) ,強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域軌道交通建設(shè)與多網(wǎng)銜接 。以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港 澳大灣區(qū)等地區(qū)為重點(diǎn) ,科學(xué)有序發(fā)展城際鐵路 ,構(gòu)建城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò) ; 統(tǒng)籌考慮重點(diǎn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò) 布局 ,構(gòu)建以軌道交通為骨干的 1 h 通勤圈 ; 統(tǒng)籌做好城市軌道交通與干線鐵路、城際鐵路、市域( 郊) 鐵路等多 種軌道交通制式及地面公交、城市慢行交通系統(tǒng)的銜接融合 ,探索都市圈中心城市軌道交通以合理制式適當(dāng)向周 邊城市( 鎮(zhèn)) 延伸。
2) 分類推進(jìn)城市軌道交通建設(shè) 。優(yōu)化超大、特大城市軌道交通功能層次 ,合理布局城市軌道遒交通快線 ,統(tǒng) 籌建設(shè)市域( 郊) 鐵路并做好設(shè)施互聯(lián)互通 ,提高服務(wù)效率 ; 支持中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)適度加密 ,提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平 。 Ⅰ 型大城市應(yīng)結(jié)合實(shí)際推進(jìn)軌道交通主骨架網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ﹐ 并研究利用中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)適度加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋 ,盡 快形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效益 ; 符合條件的Ⅱ型大城市結(jié)合城市交通需求 ﹐ 因地制宜推動(dòng)中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃 建設(shè)。
3) 加強(qiáng)軌道交通與城市功能協(xié)同布局建設(shè) 。構(gòu)建軌道交通引導(dǎo)的城市功能結(jié)構(gòu)與空間發(fā)展開(kāi)發(fā)模式 ,建立 站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)實(shí)施機(jī)制 ,實(shí)行站城一體化開(kāi)發(fā)模式 ,不斷提高軌道交通覆蓋通勤出行比例 ; 優(yōu)化軌道交通線路走 向和站點(diǎn)設(shè)置 ,提高與沿線用地儲(chǔ)備和開(kāi)發(fā)潛力的匹配性 ,加強(qiáng)與城市景觀、空間環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào) ; 合理確定軌道交通建設(shè)時(shí)序 ,實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)與舊城更新、新區(qū)建設(shè)和城市品質(zhì)提升相協(xié)調(diào)。
4) 提升軌道交通換乘銜接效率 。提高軌道交通與機(jī)場(chǎng)、高鐵站等重大交通樞紐的銜接服務(wù)能力 ,推動(dòng)鐵路、 民航、城市軌道交通等交通運(yùn)輸方式間安檢流程優(yōu)化; 依托城市軌道交通建設(shè)線路優(yōu)化調(diào)整地面公交網(wǎng)絡(luò) ,推動(dòng) 一體化公共交通體系建設(shè); 完善軌道站點(diǎn)周邊支路網(wǎng)系統(tǒng)和周邊建筑連廊、地下通道等配套接駁設(shè)施 ,引導(dǎo)綠色 出行。
2. 3 技術(shù)發(fā)展方向
2022 年 , 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)軌道交通分會(huì)評(píng)選出20 項(xiàng)城市軌道交通創(chuàng)新推廣技術(shù) ,這些推廣技術(shù)代表了近 年來(lái)準(zhǔn)確的技術(shù)發(fā)展方向。
1) 土建技術(shù)側(cè)重解決復(fù)雜特殊地質(zhì)條件下的施工工藝工法 ,如“超載預(yù)壓+ 降水固結(jié)”消除大面積填土引起 的深厚軟土層負(fù)摩阻技術(shù)、預(yù)制地下連續(xù)墻在軌道交通工程中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)、地鐵車站非爆開(kāi)挖施工及采空區(qū) 加固技術(shù)、深厚富水地層地下水控制論證分析技術(shù)、富水軟土地層頂管法暗挖地鐵車站成套關(guān)鍵技術(shù)等。
2) 智慧建造技術(shù)貫穿于城市軌道交通的全生命周期 ,如城市地下空間物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、車輛基地綜合一體 化管理體系及成套裝備的研發(fā)、高精度裝配式軌道綠色建造與智能維護(hù)關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通直流照明微電網(wǎng)智慧 能源關(guān)鍵技術(shù)、軌道交通一體化智慧平臺(tái)等。
3) 更加重視運(yùn)營(yíng)改造及低碳環(huán)保技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用 ,如軌道交通拱橋吊桿不停運(yùn)更換關(guān)鍵技術(shù)、盾構(gòu)渣土 高效資源化利用、智能化裝備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、砂卵石地層資源性施工降水回灌技術(shù)、有軌電車低碳技術(shù)等。
注 : 文中數(shù)據(jù)不包括中國(guó)香港、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣地區(qū)的數(shù)據(jù)。
