圖一 京張鐵路通車慶典南口茶會盛況
2017年6月25日，中國標準動車組“復興號”橫空出世。此舉，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼，彰顯了中國鐵路人努力為實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢添光彩、當先行的愿望和決心！
歷史的鏡頭拉回到100多年前，有一條鐵路的建成通車，在當時也極大地振奮了民族精神，并對中國鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。這就是中國人自己設計、修建的第一條干線鐵路——京張鐵路。
清朝晚期，在洋務派的大力推進下，自1903年開始，中國迎來了鐵路建設的一次高潮。但由于當時中國的國力羸弱，并且有“技不如人，器不如人”的自卑，加之西方列強為擴大在華利益，對在中國修建鐵路覬覦已久，所以當時中國已有的鐵路基本上是由外國人主持修建、負責運營，并且筑路所用的資金、技術均來自于國外。
張家口自古便是從北京通往蒙古的必經(jīng)之地。從蒙古運往內(nèi)陸的毛皮、駝絨，從內(nèi)陸運往蒙古乃至俄國的茶葉、絲綢、煤油、紙張、布匹等，大多途徑張家口。據(jù)統(tǒng)計，當時，每天從居庸關往張家口方向的幾條商道，每天大約1萬頭駱駝等牲口往來馱運約1200噸貨物。同時，如在北京至張家口間修通一條鐵路，對于國防、政治等均有重大意義。
于是，在已經(jīng)建成通車鐵路的示范效應下，清政府準備修建北京至張家口鐵路。
聞聽中國欲修建京張鐵路，西方列強群起而爭，都企圖控制京張鐵路的貸款、修筑、運營等。其中，尤以英國、俄國的要求最為強烈。英俄兩國均提出了向中國貸款、主持修建京張鐵路的要求，并為此爭執(zhí)不下。
列強的互不相讓，以及以詹天佑為代表的一些開明人士力主中國人自己修建鐵路，促使清政府決定獨立修建京張鐵路，并于1905年5月成立了京張鐵路局，負責該路的修建工作。
圖二 京張鐵路驗道專車
京張鐵路（北京——張家口），起自京奉鐵路豐臺站以東的柳村，經(jīng)廣安門、西直門、沙河、南口、居庸關、康莊、懷來、宣化至張家口，全長201.2千米，單線，標準軌距。該路于1905年10月2日破土動工，1909年9月24日全線通車運營，歷時48個月。
1909年10月2日，京張鐵路南口站禮棚高扎、汽笛長鳴、彩旗飄飄、人頭攢動、熱鬧非凡。達官貴人、各國使節(jié)、鄉(xiāng)紳名仕、販夫走卒、鄉(xiāng)野農(nóng)夫、筑路工人，熙熙攘攘、摩肩接踵，中外來賓上萬人在這里參加京張鐵路通車典禮（當時稱為茶會）。
主持修建此路的詹天佑在通車典禮上分別用中文和英文發(fā)表了演說和致辭。他在致辭中說：“此路的修筑，經(jīng)歷了四年。在這四年內(nèi)，鄙人和同事諸君，飽有引人興味的和令人忘卻疲勞的工作。我們正是以修筑全由中國人自力完成的鐵路而感到自豪……而現(xiàn)在，中國已經(jīng)開始由中國工程師自己筑路了，并且已經(jīng)建成了第一條全由中國人自力修筑的鐵路。中國確實進步遲緩，但雖遲緩，卻是確實地前進了。”
參加通車典禮的郵傳部尚書徐世昌在致辭中說：“本路之成，非徒增長吾華工程師之榮譽，而后之從事工程者亦深得以益堅其自信力，而勇于圖成。則夫事國將來自辦之鐵路，枝干縱橫，所繼興而未有艾者?！?/span>
京張鐵路是中國頂著西方列強的壓力，由中國工程師自己設計，用中國的財力，由中國人自己建造的第一條干線鐵路。它的建成，成為轟動中國乃至世界的一件大事，極大地振奮了民族精神，像它所穿越的長城一樣，成為中華民族的驕傲。
一百多年過去了，中國已經(jīng)快步從一個積貧積弱的半殖民地半封建社會走向民主自強、富足文明的社會。
今天，高鐵、超級計算機、航天、大飛機、航母……令中國人自豪的東西數(shù)不勝數(shù)。然而，回想起一百多年前，在那么艱難困苦、阻力重重、財力貧乏、人才短缺的情況下，能修建成京張鐵路，不能不令人肅然起敬！
京張鐵路，不但過去是、現(xiàn)在是，而且永遠是中華民族的驕傲！（文/李春冀）
