1949年10月1日新中國(guó)成立，同年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，正式開啟了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的篇章。我國(guó)民航發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段。
第一階段 1949年至1978年
1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)2000多名員工，12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。前幾日為了紀(jì)念“兩航起義”一架DC3飛機(jī)，從香港機(jī)場(chǎng)起飛-廣州白云-上海虹橋-北京大興。重走兩航起義路線，紀(jì)念老一輩航空人的愛國(guó)壯舉。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬噸公里。
1948年中央航空的康維爾240飛機(jī)
中央航空使用的LOGO
中國(guó)航空的一架C-47飛機(jī)
中國(guó)航空LOGO
1973年中國(guó)民航涂裝的伊爾62
1977年掛載中國(guó)民航的波音707飛機(jī)
第二階段1978年-1987年
1978年10月9日，總設(shè)計(jì)師鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，中國(guó)民航從軍隊(duì)脫離建制，中國(guó)民航實(shí)行企業(yè)化管理。這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。
1982年中國(guó)民航涂裝的波音747SP
1982年中國(guó)民航涂裝的三叉戟
1985年中國(guó)民航涂裝的麥道80(DC-9)
1985年中國(guó)民航涂裝的空客310
1985年中國(guó)民航涂裝的伊爾18
第三階段（1987年-2002年）
1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。
1987年中國(guó)民航涂裝的767-200
1987年中國(guó)民航涂裝的伊爾18
1988年中國(guó)民航涂裝的洛克希德馬丁L-100（C-130大力神民用版）
1989年中國(guó)民航與東航混合涂裝的AB6（空客A300-600）
1989年中國(guó)民航涂裝的波音757
1990年中國(guó)民航涂裝的三叉戟
1990年中國(guó)民航涂裝的波音707
1995年掛載中國(guó)航空的757
1995年掛載中國(guó)航空的737
第四階段（2002年-至今）
2002年中國(guó)對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組，把民航局直屬的航司及企業(yè)合并后，組成了六大集團(tuán)公司，分別是中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，由中央管理。并把把監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革為民航局下屬的七個(gè)管理局，分別是華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆。
截止到2018年底，我國(guó)民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173萬人次，共有運(yùn)輸航空公司60家、運(yùn)輸飛機(jī)3639架、定期航班航線4945條，定期航班國(guó)內(nèi)通航城市230個(gè)（不含港澳臺(tái)），通航65個(gè)國(guó)家的165個(gè)城市。2018年，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到235個(gè)，完成旅客吞吐量12.65億人次。與1949年民用航空局剛成立時(shí)，發(fā)生了天翻地覆的變化。截止到2018年底，我國(guó)的民航業(yè)排名世界第二。不遠(yuǎn)的將來，我們將超越美國(guó)，成為全球最大的民航市場(chǎng)。
最后看一架歷經(jīng)三個(gè)時(shí)期的中國(guó)民航飛機(jī)B-2508的前世今生。
B-2508波音737-200在1985年出廠
隸屬國(guó)航期間1988年的B-2508
隸屬長(zhǎng)航空期間的1995年B-2508
隸屬東方航空期間的2002年B-2508
這架飛機(jī)被賣到國(guó)外后一直服役到2008年。
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