我是一名遠洋船員，鄰居見我跑船這十幾年蓋了兩棟別墅就非要把自己的兩個小孩帶到我家看看是否適合跑船。
當時，聽了鄰居的說法，我真是替鄰居感到遺憾。一個小孩才16周歲就說讓他去跑船，原因是小孩不會讀書，另一個小孩已經(jīng)22歲，想要讓他跑船的原因是在陸地打工一輩子都可能賺不到一棟別墅的錢。
看來這個鄰居已經(jīng)掉錢眼里了。跑船雖然工資是高，本人航海十三年，目前的工資月薪70000多，表面上看起來確實非常多，但是實際上只有我自己知道跑船人的一路辛苦歷程，這點工資并不算多。
我剛做實習生的時候，很多事情仍然記憶猶新，非常的辛苦。
從第一天上船的時候，當時在船上連餐廳在哪個位置都找不到，也沒人告訴我?guī)c開飯。在生活區(qū)轉悠了下還差點迷路，直到在船上工作了三天后對回房間的路以及去餐廳吃飯的路線有了大概的了解。
在船上遇到最不討厭的人就是可怕的水手長，水手長是我的直接領導人。當時第一天上船后沒有設置鬧鐘，第二天早上睡過頭，水手長直奔我的房間，把我大罵一頓，警告我不想干活的話就讓船長把我炒回家。
聽了水手長的話，心里很緊張。往后的日子做事特別小心，特別擔心自己做錯事會被炒回家。為了珍惜在船上的工作機會，我特別積極的干活，特別努力的學習，希望得到領導們的認可。
在船上生活了三個月后，我開始被安排在駕駛臺陪駕駛員當班，說當班好聽了點，實際上就是幫助二副半夜做夜宵?；就砩献鐾暌瓜?，吃完收拾干凈也就到了凌晨四點下班的時間，學到的東西很少。當時，我的信心就是從當班開始的。
二副告訴我，只要認真把手頭的活干好，根本不要怕水手長的威脅，二副還提醒我只要把駕駛臺的業(yè)務學扎實，船長認可我了，就算水手長不認可，想要炒回家都不可能，畢竟只有船長有權利炒船員回家。
聽完二副的話后，我對跑船特別有信心了，也明白了船長才是權威最大的，一切都是船長說了算。
我在往后的日子里，遇到過一個河南的大副故意整我，覺得我這個人做事非常的慢，覺得我是在故意偷懶，開始的時候警告我不要偷懶，到后面直接就警告我不好好干活就把我炒回家。
那個時候的我已經(jīng)是值班的水手，我深深地記得二副說過的話，所以我始終告訴自己要積極學習，得到船長的認可就不怕別人的貶低。有一次，我在駕駛臺和駕駛員上班，船長正好來駕駛臺，見我在駕駛臺便打算考考我在船上學習的知識，以便評估我下一趟能不能勝任三副。
我很感謝自己的努力，那一次的考驗得到了船長的滿分好評，船長給了我一個好的推薦，公司收到船長的推薦后，當我再次上船的時候，直接就讓我做了三副。
三副和水手的工資差很多的，水手工資月薪是6000元，而三副工資是17000多元，這樣的差距可謂是差距太大了。
跑船確實很辛苦，有時候還會遭到威脅，但是不要怕，一定要積極地學習，厚積薄發(fā)就會有人認可你。
這兩年國內的航運業(yè)升溫，出口貿易得到了大幅度的提升，這就需要更大的船舶運力來助長貨物的運輸，船舶多起來就需要更多的船員在船上服務。
這就造成了船員一時間特別缺乏，各大船公司開始爭搶船員，通過提高船員工資來吸引別的公司的船員來到自己的公司服務。整個船員市場的船員工資整體就上漲了，可是工資上漲并不能解決船員的空位，于是學校開始抓住這個商機，大量招聘社會人員來學習考證。
三個月的學習考證就能順利拿到證書，各大公司為了搶船員直接去學校招聘海員同時大量發(fā)布船員信息，吸引更多優(yōu)秀的船員加入自己的公司。
首先，海員這個職業(yè)是冷門行業(yè)，了解這個行業(yè)的人還是相對少，畢竟這個行業(yè)遠離陸地，很多人不相信這個行業(yè)，尤其是一聽這個行業(yè)是長時間生活在水里，大家更加畏懼。在生活中，大家很少有關于船員的話題，大家對船員的了解也相對少，生活中對海員的報道也相對較少，這就使得這個行業(yè)淡出了大家的視線。
其次，很多培訓公司開始混跡市場，明明學校的學費只要六七千，而培訓機構卻要兩萬多。這樣的差距讓更多人對這個行業(yè)感到反感，感覺這個行業(yè)的水很深，于是很多人就不敢隨便踏入，從而加劇了船員的轉換率。
最后，在所有人眼里，海員就是一個高風險的職業(yè)，會遇上海盜，會遇上臺風，可現(xiàn)實中，船員在海上工作還是非常安全的，得益于現(xiàn)代船舶的先進設備。很多設備能夠提前預知海上的風險，同時，各國的護航編隊也紛紛來到了索馬里海盜區(qū)為船員保駕護航。
歸根到底就是大家缺乏對船員的真正了解。尤其是對船員工資的具體情況還處在一個模糊的界限。
現(xiàn)在船長的工資基本保持在70000多的樣子，而一個水手機工的工資基本保持在15000左右，一個大廚的工資在13000左右。這就是船員每個月能夠領到的基本工資，并不是大家想象中的每個船員都是幾萬的工資。
