記者采訪路線：
武漢→西寧→格爾木（海拔2800米）→五道梁（海拔4741米）→沱沱河（海拔4637米）→唐古拉山口（海拔5072米）→唐古拉南麓安多（海拔4800米）→那曲（海拔4646米）→達瓊果（海拔4327米）→堆龍大峽谷（海拔4306米）→拉薩（海拔3650米）→成都→武漢
1300年前，文成公主西出長安，用了近3年時間抵達拉薩。
800年前，商駝隊進藏需要1年4個月。
50年前，青藏公路剛通車時，從青海格爾木到西藏拉薩行車需15天，現(xiàn)在需24個小時；
2001年夏天，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設。建成通車后，從格爾木到拉薩的時間將縮短至12小時以內(nèi)。
本報記者歷時13天，翻越莽莽昆侖，跨過巍巍唐古拉山，走過茫茫戈壁，看過巍巍雪山，奔波于雪域高原上的青藏鐵路線，探訪“天路”上的湖北籍建設者，體驗了鐵路建設史上的“極地”壯舉。所有的生命與這條全長1142公里鋼鐵巨龍相比，都顯得那樣微不足道。然而我們發(fā)現(xiàn)———
生命在這里得到最大的尊重
我國高原病權(quán)威、中國工程院院士吳天一介紹，藏族人在高原上生活了千百年，才在世界高原人群中獲得了最佳的高原適應性。長期在青藏高原居住的漢族同胞盡管也獲得了適應性，但高原病發(fā)病率仍比藏族高70%%。
行駛在青藏公路上，中鐵十一局電務處黨辦主任汪洋告訴記者：青藏公路修建時，每2公里，就埋葬著一個修路戰(zhàn)士的忠骨。
距青藏公路修建50年后，青藏鐵路在建設中創(chuàng)下了一個令世界矚目的奇跡：累計數(shù)十萬筑路大軍，高原病零死亡。
這得益于青藏鐵路完善的后勤保障和醫(yī)療保障。
有830萬人口的武漢，醫(yī)療機構(gòu)配置的高壓氧不到10臺。但在從格爾木到拉薩1100公里的青藏鐵路線上，高壓氧艙就有17座，平均不到65公里就有一座。
在格爾木，看到正值壯年的中鐵十一局青藏鐵路項目部經(jīng)理嚴新金床頭一堆藥瓶，記者擔心地問：“您心臟不好？”嚴新金笑了，拿起藥瓶一一解釋：這是丹參滴丸，保護心臟的；這是復合維生素，抗缺氧的；這是諾迪康，防高原病的；這是各種感冒藥……每個月初，這些藥品都會及時發(fā)放到每個正式職工和民工手中。
嚴新金算了一筆賬：項目部用于建設者預防保健的經(jīng)費占到總成本的9％。
在高原，每個有施工隊員的地方，都會有氧氣罐和吸氧管。
坐落在唐古拉山山腳下的中鐵十一局青藏鐵路指揮部工地醫(yī)院，制氧房里機器日夜不停地轟鳴著。醫(yī)院院長曹墩文說，每個工人每月至少要用四瓶氧，不連續(xù)生產(chǎn)就保證不上。他算了一筆更細的賬：每個建設者每月預防藥品和氧氣的費用在700元左右，全部是免費供應。
青藏鐵路建立了完善的三級救治體系，后勤保障細致入微。輸送新鮮蔬菜和安全飲水的車，每隔三天會準時到達施工點。每個病員都會被及時送到拉薩或格爾木大本營休養(yǎng)。
青藏鐵路上有拼搏，有奉獻，有不畏艱難，但對“不怕犧牲”大聲說“不”。生命永遠是第一位的，青藏鐵路建設也向世人展示了人類征服自然的意義。
讀者與我們一路相隨
從我們踏上青藏鐵路的那一天起，就有您———親愛的讀者與我們一路相隨。每天大量的來電，讓我們在寒冷的荒原感到來自家鄉(xiāng)武漢的溫暖和鼓勵。
鐵道兵老兵來電了，他們說，我們的報道讓他們重溫了自己過去激情燃燒的歲月，他們從青藏線年輕一代的身上，看到了當年鐵軍的軍魂；
年輕的大學生來電說，從我們筆下的人物身上，看到了年輕一代的主流和希望；
更多的讀者來電指明同一個意義：高原上同鄉(xiāng)將湖北人的勤奮、靈活，能吃大苦能耐大勞的特質(zhì)充分展示出來，值得所有湖北人學習。
沿青藏鐵路，常常幾百公里沒有通訊信號。我們每天都渴望快點到一個有信號覆蓋的小鎮(zhèn)，因為一到那里，手機短信的提示音就會連綿起伏。
當我們把讀者“早日康復”的問候轉(zhuǎn)發(fā)給陳力雄時，這個在風火山上堅守了大半年的剛強小伙眼里含著淚花。
“向修建青藏鐵路的湖北英雄們致敬！”我們總會將這樣的短信認真地告訴每一個建設青藏鐵路的湖北人。當我們在拉薩遇到正在這里檢查工作的中鐵十一局集團公司總經(jīng)理張永寶時，他動情地說：“家鄉(xiāng)人民極大地鼓舞了我們?nèi)€員工的士氣！”
一路有你相伴，行走才更精彩。
本報記者田巧萍楊春梅通訊員鄭道斌
