今年，是青藏鐵路全線建成通車10周年。
100年前，孫中山在《建國方略》中就提出了把鐵路修到拉薩去的宏偉設(shè)想……
55年前，中國中鐵人為了實(shí)現(xiàn)修建青藏鐵路的藍(lán)圖，在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站……
15年前，青藏鐵路格拉段開工，中國中鐵喊出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的口號……
10年前，青藏鐵路建成通車，中國中鐵人建成了高原天路，鍛造出了青藏鐵路建設(shè)精神……
5年前，青藏鐵路建設(shè)精神與大慶精神、載人航天精神一起被樹立為中央企業(yè)先進(jìn)精神的代表，成為中華民族寶貴的精神財富……
點(diǎn)擊播放?
4:22 天路 來自中國中鐵 
作曲：印青 作詞：屈塬 演唱：韓紅
青藏鐵路全線東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956千米。其中，西寧至格爾木段814千米，于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營；格爾木至拉薩段，全長1142千米，2001年6月29日正式開工，2006年7月1日正式通車運(yùn)營。青藏鐵路格拉段海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵八局、中鐵十局、中鐵大橋局、中鐵隧道集團(tuán)、中鐵電化局、中鐵建工、中鐵咨詢等單位以及中鐵科研院、中鐵武漢電化局、中鐵港航局、中鐵航空港、中鐵上海局等單位的成員企業(yè)參與了青藏鐵路的建設(shè)，承擔(dān)了絕大多數(shù)的關(guān)鍵控制性工程。
中國中鐵青藏鐵路建設(shè)者“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神，生動形象地展示出青藏鐵路建設(shè)的艱險環(huán)境、艱苦條件和員工的精神追求。這一精神激勵著6萬多名中國中鐵建設(shè)者歷經(jīng)5年，攻克了“高寒缺氧、高原凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，修建了舉世矚目的高原天路。
▲雪域神舟
2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工典禮在中國中鐵南山口鋪架基地和造耳峰隧道同時進(jìn)行，青藏鐵路二期工程拉開序幕。面對艱險的環(huán)境、艱苦的條件、艱巨的任務(wù)，中國中鐵一局在南山口鋪架基地的大墻上，打出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高！”的標(biāo)語。此后，這句響亮的口號，成為激勵廣大建設(shè)者征戰(zhàn)雪域高原、建設(shè)人間天路的精神旗幟。在這種精神的鼓舞下，中國中鐵人攻克了世界性難題，靠滿腔熱血鑄就了新的鋼鐵長城，靠忠誠信念彰顯了中華民族的精神海拔。
▲冒雪拌合砂石料
青藏高原千里冰封，人跡罕至。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。醫(yī)學(xué)顯示，人在這里即使是站著不動，心臟負(fù)擔(dān)也相當(dāng)于在平原背著50斤東西爬坡。當(dāng)?shù)厝顺Ｕf“到了昆侖山，如進(jìn)鬼門關(guān)；過了五道梁，哭爹又喊娘；上了風(fēng)火山，三魂快歸天。”
▲熱火朝天的工作場面
中央作出建設(shè)青藏鐵路的決策后，作為中國鐵路建設(shè)主力軍，中國中鐵毅然擔(dān)當(dāng)起“開路先鋒”的大任，全公司迅速組織6萬建設(shè)大軍和大批機(jī)械設(shè)備，從格爾木，經(jīng)納赤臺，上昆侖山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，貫藏北草原，直抵拉薩，全線打響青藏鐵路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
上了青藏線，就要做貢獻(xiàn)。這里有身先士卒、靠前指揮的指揮長，也有頂風(fēng)冒雪、頑強(qiáng)拼搏的一線工人；有強(qiáng)忍病痛、堅(jiān)守崗位的工程師，也有夜以繼日、忘我工作的技術(shù)員；有只能盡忠、不能盡孝的兒子，也有牽腸掛肚、思念幼子的年輕母親。更有以苦為榮、以苦為樂的豪邁斗志。中鐵四局黨工委書記于耀輝寫下了“白天勞累，扯塊白云擦把汗；夜晚孤寂，摘顆星星點(diǎn)盞燈”、“無花無草無怨悔，有苦有樂有豪情”的詩句……
▲開路先鋒
青藏高原含氧量僅為平原的一半。在這里，打火機(jī)打不著火，面條要用高壓鍋煮。如果沒有“缺氧不缺精神”的崇高境界，別說建設(shè)青藏鐵路，就連一天也待不下去。而中國中鐵人卻在這里堅(jiān)守、奮斗了半個世紀(jì)。
▲風(fēng)火山觀測站
1961年初，中國中鐵西北科學(xué)研究院就在海拔4780米的風(fēng)火山上建立了我國第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原凍土觀測站，對多年凍土進(jìn)行長期、系統(tǒng)的觀測和研究。風(fēng)火山嚴(yán)重缺氧、冬季漫長，最低氣溫零下四十多度，還經(jīng)常有火球狀的滾地雷，生存條件十分惡劣。
▲勘測
中國中鐵三代人、半個世紀(jì)，默默奉獻(xiàn)，矢志不渝，測取了1200多萬個高原凍土區(qū)氣象和地溫數(shù)據(jù)，用青春乃至生命凝結(jié)成29項(xiàng)重大科研成果，為破解多年凍土難題、建設(shè)青藏鐵路提供了科學(xué)依據(jù)。直到現(xiàn)在，他們?nèi)匀粓?jiān)守在風(fēng)火山上，不間斷地觀測凍土、氣象和路基變化，為青藏鐵路運(yùn)行提供持續(xù)保障。
▲戰(zhàn)風(fēng)雪
青藏高原多冰雪、多風(fēng)暴、強(qiáng)日光、強(qiáng)輻射，“一年無四季，一日不同天”，常年冰天雪地，經(jīng)常是狂風(fēng)暴雪、飛沙走石。廣大建設(shè)者以鋼鐵的意志，經(jīng)受了惡劣氣候、艱巨任務(wù)的重重考驗(yàn)。
▲雪夜鋪架
鋪架施工是施工持續(xù)時間最長、遭遇風(fēng)暴最多的作業(yè)。2002年9月5日夜間，中鐵一局正在實(shí)施大橋落梁任務(wù)，突然狂風(fēng)暴雨夾著冰雹席卷而來。而此時，100多噸重的大梁正懸在空中，如不能及時下落，后果將不堪設(shè)想。緊急關(guān)頭，廣大員工奮戰(zhàn)40多分鐘，安全完成落梁任務(wù)。正是靠著這種頑強(qiáng)的斗志，他們完成了格爾木至安多667公里、占全線58.5%的正線鋪軌和3200余孔橋梁架設(shè)。
▲宣誓
中鐵四局15標(biāo)海拔4700多米，通訊不便，職工們思念親人，黨工委就將指揮生產(chǎn)的唯一一部衛(wèi)星電話，讓每人每月免費(fèi)使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話的，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。
▲高原雄鷹
青藏鐵路全長1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全線平均海拔4500米以上，最高處的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國中鐵人以“海拔高追求更高”的科學(xué)態(tài)度和勇于創(chuàng)新、精益求精的創(chuàng)造精神，建成了“科技、環(huán)保、和諧”的百年精品工程。
昆侖山隧道含冰量超過50%，是鐵路建設(shè)史上難度最大、跨度最長的永久凍土隧道，中鐵五局發(fā)明了拱頂作業(yè)車，既攻克了凍土隧道施工難題，也創(chuàng)造了青藏鐵路發(fā)明1號專利。
▲保護(hù)植被
中國中鐵堅(jiān)持建設(shè)與保護(hù)并重，建立環(huán)保責(zé)任制，設(shè)立環(huán)保監(jiān)理，投入15.6億元為藏羚羊等野生動物修建遷徙通道、種植和移植草皮58萬平方米、設(shè)立防沙治沙點(diǎn)46處。在三江源特大橋施工中，中鐵三局堅(jiān)持不讓一點(diǎn)污水流到江里，不讓一片垃圾飄到江里，不讓一滴廢油滴到江里。他們在每個橋墩旁都挖了沉淀池，排出的泥漿必須經(jīng)過二次沉淀，做到了“玉潔冰清，還諸天地；青山碧水，留以子孫！”
▲鋪軌勝利通過海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉車站
2006年7月1日，青藏鐵路建成通車。中國中鐵青藏鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣，用心血和汗水鋪就了一條前無古人的鋼鐵大道，演繹出一曲富有時代精神的絢麗華章，向世界彰顯了中華民族的精神海拔……
向青藏鐵路建設(shè)者致敬！
★ 中鐵八局招聘信息
