☆陳家順
人生一輩子，誰沒有幾件引以為豪壯的事呢？陳忠實在《白鹿原》的開頭寫道：白嘉軒最引以為豪壯的是一生娶了七個老婆。我和白嘉軒不一樣，我引以為豪壯的是親自參加了許多宏大工程的建設(shè)，而最引以為豪壯的是在雪域高原參加了青藏鐵路的建設(shè)。2001年6月，西部大開發(fā)的標志性工程——青藏鐵路（格爾木至拉薩段）上馬開工。青藏鐵路格拉段全長1118公里，經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏高原被稱為地球第三極，這是一片遙遠、神秘、圣潔的土地——南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。李白有詩感嘆：“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天!”同進藏的道路相比，蜀道之難簡直不可同日而語。傳說文成公主進藏，從長安出發(fā)，經(jīng)西寧到玉樹，過當拉山到那曲，繼續(xù)沿今青藏鐵路走向經(jīng)羊八井到拉薩，路上竟然走了兩年多時間，可見進藏之路是何等艱難坎坷。我所在的鐵軍勁旅擊敗強勁的競爭對手，一舉中標青藏鐵路昆侖山口至風火山之間近100公里的建設(shè)任務(wù)。到被稱為生命禁區(qū)的青藏高原開山鑿路，要吃許多苦、受許多累，甚至損害健康危及生命的，但也是一份自豪、一份榮光。經(jīng)過嚴格的身體檢查合格后，我榮幸的成為青藏鐵路建設(shè)大軍中的一員。企業(yè)上下對上好青藏鐵路極為重視，提出了“精兵強將上青藏”的口號，并召開了聲勢浩大的誓師大會。我和同事們喝了壯行酒，接過公司女職工和職工家屬簽名贈送的“放心工作吧，家里有我呢”橫幅，懷著滿腔豪情、浩浩蕩蕩來到青海省格爾木市。我們在格爾木“習服”適應(yīng)一段時間后，就翻越昆侖山頂，在可可西里無人區(qū)選點安家，率先展開了清水河凍土路基實驗段的施工，拉開了青藏鐵路大會戰(zhàn)的序幕。凍土施工是修建青藏鐵路的最大難題。青藏鐵路穿越５５０公里的多年凍土地區(qū)。凍土是指溫度在零攝氏度以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在冬天凍結(jié)體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現(xiàn)象的反復作用，路基就會破裂或塌陷。凍土雖然在加拿大、俄羅斯等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩(wěn)定。而青藏鐵路緯度低，海拔高，日照強烈，地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，這里的多年凍土復雜性和獨特性舉世無雙。我們在科研人員和專家的指導下采用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設(shè)保溫板等多項技術(shù)，提高凍土路基的穩(wěn)定性，解決了高原凍土施工的世界性難題。先期施工的清水河凍土路基實驗段，就是進一步實證，出數(shù)據(jù)、出依據(jù)，為大面積展開凍土施工做好準備、提供經(jīng)驗。先進的車輛設(shè)備，雄壯的建設(shè)隊伍源源不斷開進工地，寂靜的雪域高原沸騰了，藏羚羊、野牦牛睜大了眼睛，好奇的看著這一群群忙碌的山下來客，建設(shè)者們在昆侖山口樹起了巨幅標語：這不是醉酒后的神吹胡侃，這是十幾萬青藏鐵路建設(shè)者的豪情壯志，錚錚誓言。可可西里無人區(qū)，海拔在4500米--4700米之間，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒缺氧，氣候環(huán)境極為惡劣。剛上到雪域高原，我們感到一切都是那樣的新鮮新奇：圣潔的雪山、碧綠的草地、藍寶石般的湖泊，機靈的藏羚羊、安祥自在的野牦牛，還有從腳下飄過的白云和仿佛舉手就可摘到的星星……可是，我們高興得太早了，新鮮感剛過，高原反應(yīng)就給了我們一個下馬威：缺氧、胸悶、頭暈、渾身無力，走在路上兩腳發(fā)飄……青藏高原不僅環(huán)境惡劣，而且氣候極端多變，剛才還是晴空萬里，一會就烏云翻滾，一會又風雪交加，氣溫驟然下降十幾度，轟隆隆的滾地雷就在頭頂炸響，為確保在當年冬休之前完成凍土實驗段的施工任務(wù)，我們細排計劃，以空間換時間：加大投入，多上勞力設(shè)備，一臺設(shè)備配雙司機，一日三班倒，人歇機不歇，多開作業(yè)面，橋涵路基交叉施工，“三區(qū)段八流程”平行作業(yè)，整個工地白天旌旗烈烈，干勁沖天，夜晚燈火通明，車水馬龍，橋墩在一節(jié)一節(jié)增高，路基在一段一段加長……雪域高原沒有四季，夏天轉(zhuǎn)瞬即逝,還沒有經(jīng)歷秋天，一步就跨到冬天。剛進入十月份就大雪封山，氣溫零下二十多度，青藏公路的養(yǎng)護工人都撤到格爾木冬休去了，我們還在堅持施工，尤其是到了十二月份的時候，寒風刺骨，氧氣更加稀薄了，地下的凍土回凍和地面結(jié)成一體，像鋼板一樣堅硬，挖掘機一斗子挖下去，地上只有幾道白印，路基填料被凍成冰疙瘩，要采取特殊措施才能碾壓密實，在工地多站一會兒手腳凍麻木了……面對惡劣的環(huán)境和艱巨的任務(wù)，建設(shè)者們用叫響了“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的口號，用行動踐行著“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神，一直堅持到圓滿完成了凍土路基實驗段的施工任務(wù)，才下山冬休。雪域高原的筑路生活十分單調(diào)枯燥，由于沒有訊號，不能看電視，不能同家人通電話，除了今天看白云藍天，明天看藍天白云，就是同事之間你看看我，我看看你，有時候寂寞得真想跑到野地里學幾聲狼叫。工會到鐵路建設(shè)工地慰問員工，給項目部送了一套卡拉OK設(shè)備，幾個小伙子感到寂寞無聊，就到娛樂室唱卡拉OK，唱著唱著，就暈倒在地上，醫(yī)生急忙用救護車把人送到山下的格爾木醫(yī)院救治，原來是唱歌時大腦缺氧，導致暈厥休克，從此，卡拉OK成了擺設(shè)。從昆侖山上下到格爾木，有人問起在高原的的感覺，只好解嘲的回答：“風光無限好，缺氧受不了”。艱苦的工作需要艱辛的努力，偉大的事業(yè)需要超常的奉獻。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)陸的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。在高原呆的時間長了，人的身體機能也隨之發(fā)生了變化：心臟、肺和脾臟變大了，因為吃不下飯胃變小了，頭發(fā)大把大把的往下掉，血管里的血粘稠得向黑色的醬油……盡管在建設(shè)青藏鐵路的過程中，各級各方都高度重視參建人員的身體健康和生命安全，在工地建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點，建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)，在鐵路沿線的所有重點施工段，配有高壓氧倉等先進設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。但青藏高原畢竟是“生命禁區(qū)”，對人的影響不僅僅是缺氧那么簡單，而是整個身體機能的變化，在高原反應(yīng)嚴重，吃不下飯，睡不著覺，痛苦不堪的時候，我曾用“我不入地獄，誰入地獄”這句話來鼓勵自己，并時時告誡自己不能當逃兵，我知道有了第一次的潰敗，就會有第二次的潰敗，今后的人生就很難取勝了。自2001年6月29日朱镕基總理在格爾木市南山口宣布青藏鐵路全線開工，到2006年7月1日胡錦濤主席在拉薩為 青藏鐵路全線通車剪彩，歷時6載炎夏寒冬，經(jīng)過1800多個日日夜夜的苦戰(zhàn)，我和我的同事們在雪域高原，冒嚴寒、頂風雪、戰(zhàn)缺氧、斗凍土，克服各種困難，挑戰(zhàn)生命極限，將鐵路鋪架在昆侖山上、鋪架在唐古拉山上，用青春熱血和生命譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的嶄新篇章。5載艱辛不尋常，人生豪壯筑天路。當我的眼前閃動著藏族人民歡慶青藏鐵路通車的翩翩舞姿；當我看到坐著列車翻車越唐古拉山的人們臉上的笑容；當我聽到青藏鐵路先后榮獲國家科技進步特等獎、優(yōu)質(zhì)工程魯班獎和新中國成立60周年百項經(jīng)典暨精品工程獎的喜訊，我的心里感到無比自豪和欣慰。作者簡介
陳巽之，原名陳家順，貴州威寧人，現(xiàn)居西安，大半生執(zhí)筆弄文，結(jié)緣文字，曾以寫公文、新聞養(yǎng)家糊口、安身立命，案牘勞形之余，不免偶抒性情，詩詞、散文和小說等時常留諸筆端，多次在全國詩歌、散文大賽中獲獎，己出版詩詞集《鴻爪雪泥集》、散文集《苔花米小牡丹開》、長篇小說《幾度秋涼》。
——感謝閱讀——
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