目前V2X技術可分為2大類：DSRC和LTE-V2X。
中國力推LTE-V2X；歐美日主要采用DSRC技術。
DSRC標準相對成熟，cohdawireless,Savari等公司已經(jīng)有成熟的支持DSRC通訊的產(chǎn)品；而LTE-V2X標準正在制定中，現(xiàn)階段的產(chǎn)品多為樣品。
國內(nèi)外V2X主要技術進展
國外V2X研究-DSRC
DSRC仍是焦點，目前歐美和日本主要采用DSRC技術。DSRC標準相對成熟，已經(jīng)有多種產(chǎn)品可以直接配套。但是DSRC技術相對陳舊，目前研發(fā)主要在集成度方面，性能指標提高受限。
NXP已經(jīng)開發(fā)了單芯片通過汽車應用認證（DSRC Modem: RoadLINK SAF5400），并適用于V2X應用，與恩智浦的i.MX應用處理器結合其性能可得到進一步增強。目前該芯片處于樣品階段。
意法半導體（STMicroelectronics）與Autotalks聯(lián)合提出了第二代DSRC V2X 解決方案，在一個標準商用模塊內(nèi)，整合Telemaco3車載信息服務平臺和CRATON2芯片組。在2018年拉斯維加斯消費電子展CES? 2018期間，兩家公司將重點展示車間通信(V2V)和車路通信(V2I)應用情景。
Cohda Wireless 推出了第五代OBU MK5，該OBU基于Cohda與恩智浦半導體合作開發(fā)的汽車級RoadLINK芯片組，為未來的智能交通系統(tǒng)提供強大而安全的基礎。
Unex 公司也推出了一系列的支持V2X通訊的路側單元和車載單元：OBU-201E、OBU-201U、RSU-101U、RSU-101E、RSU-201U、RSU-201E。
Arada Systems 公司也有一系列DSRC產(chǎn)品。
Savari 公司也推出了路側單元產(chǎn)品SW-1000、車載單元產(chǎn)品MW-1000序列以及V2X中間件和V2X應用程序等產(chǎn)品。在2018年1月份的CES展上，Savari宣布他們正在與高通合作，并將為高通9150 C-V2X芯片組提供提供關鍵軟件組件和全面的C-V2X解決方案。
國外V2X研究-LTE-V
美國高通 2017年9月發(fā)布C-V2X芯片組，包括運行智能交通系統(tǒng)（ITS）V2X堆棧的應用處理器以及硬件安全模塊（HSM），可兼容LTE與5G，芯片將工作在5.9 GHz ITS頻段，預計2018年下半年上市。高通已經(jīng)擁有多家汽車合作伙伴認可新的芯片組，包括福特，奧迪和上汽集團等。其中，PSA和高通科技公司將于今年3月，首次展示該技術特定用例（specific use-case），如對高級駕駛輔助功能提供支持，以及車輛如何無縫地與其它車輛通信、警示其它車輛潛在的道路危險等。
國內(nèi)V2X研究-DSRC
基于LTE-V的迅速發(fā)展及DSRC高昂的專利費用，DSRC在國內(nèi)基本沒有發(fā)展前途。但著眼技術對標和出口車型研發(fā)，DSRC的掌握也有其必要性。
2017年5月，恩智浦與上海國際汽車城簽訂戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，二期工程采用DSRC作為主要的V2X通信技術，未來測試環(huán)境將覆蓋27平方公里。而恩智浦將為基于DSRC的智能車聯(lián)網(wǎng)道路實證測試提供技術支持，并為示范區(qū)其他成員提供智能交通、智能城市、車聯(lián)網(wǎng)安全方面的各類技術和解決方案。
Savari獲得上汽集團與 Delta Electronics Capital Company 的 A 輪投資，總金額為 800 萬美元。并與上汽達成協(xié)議，2017年開始在大中華區(qū)和指定的東盟國家制造和銷售旗下業(yè)內(nèi)領先的V2X通信解決方案。 Savari 可支持 DSRC 和 LTE-V 等不同通信模式，并可與多個無線芯片廠商配套使用。
國內(nèi)V2X研究-LTE-V
2016年9月,5GAA技術聯(lián)盟（5G Automotive Association）成立，聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應用。
2017年11月在上海舉辦5G汽車通信技術聯(lián)盟（5GAA）工作組會議。華為展示了業(yè)界最新LTE-V2X性能測試方案和結果，從無線鏈路和場景測試兩個方面展示LTE-V2X的強大優(yōu)勢。
2017年11月16日，大唐正式發(fā)布了業(yè)界首款LTE-V商用通信模組DMD31。該模組的發(fā)布，將為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供低成本、便捷易用的LTE-V解決方案。在此之前，大唐公司的路側單元RSU（DTVL3000-RSU）和車載單元OBU產(chǎn)品（DTVL3000-OBU）已經(jīng)在上海、重慶等示范區(qū)部署并展開相關測試。
2017年1月，中興加入5GAA，成為該組織的最新成員。2018年2月26日，在西班牙巴塞羅那，中興宣布將與高通合作，共同推動C-V2X商業(yè)化進程，一起為提升道路安全，出行效率和自動駕駛的未來提供保障。中興將成為首家推出基于Qualcomm?9150芯片組的C-V2X模組和測試終端的中國廠商，為C-V2X測試和商用提供了強有力的支持
千方科技發(fā)布了2018年上半年推出預商用RSU的產(chǎn)品計劃，預計2018年下半年用于國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)規(guī)模驗證測試，并于2019年商用。同時千方科技的RSU將協(xié)同其智能監(jiān)控設備、ETC、電子車牌、雷達等各類智能路側感知設備，構筑起網(wǎng)聯(lián)交通的智慧路網(wǎng)與主動服務體系。
上汽的V2X由上汽集團、中國移動和華為聯(lián)合開發(fā)，三方已經(jīng)在2017年世界移動大會上簽署了合作框架協(xié)議，合作期間借助各自的技術和學術優(yōu)勢有著不同的分工。上汽集團主要負責在同濟大學嘉定校區(qū)內(nèi)建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地，用于V2X各種功能的測試和驗證；華為主要負責提供所需的車載設備和網(wǎng)絡接入設備等；移動則負責V2X測評基地的網(wǎng)絡建設。此外，由上汽和阿里共同打造的“斑馬”還負責將V2X提醒功能嵌入到車載多媒體系統(tǒng)中。
國內(nèi)外V2X信息安全主要技術進展
V2X 技術的成功必須依賴于網(wǎng)絡安全與安全信息的發(fā)展程度。隨著汽車與IT 技術的整合，已經(jīng)存在于IT 環(huán)境的安全威脅也被轉(zhuǎn)移到車輛上。實際發(fā)生的車輛信息安全攻擊已在諸多安全相關會議中被公布。確保V2X信息安全防護能力，成為業(yè)界主要研究方向。
國外
2017年9月，NXP發(fā)布 V2X安全芯片SXF1800。SXF1800是一種專用的硬件安全元件，所基于的技術被用于當今世界上最敏感的安全環(huán)境，包含最高安全級別安全存儲和處理密鑰和證書。經(jīng)第三方安全評估和認證，SXF1800具有很強的防探測和防篡改特性。
2018年初，英飛凌科技股份公司和ESCRYPT有限公司（“ESCRYPT”）在汽車網(wǎng)絡安全領域展開密切合作，推出一款旨在加密車載通訊和增強通訊安全、同時兼顧未來安全需求的解決方案。與單純的基于軟件的解決方案相比，這個基于軟件和硬件AURIX 和CycurHSM的解決方案能夠顯著提高安全性能。
國內(nèi)
2017年9月，全國信息安全標準化技術委員會立項的《信息安全技術汽車電子系統(tǒng)網(wǎng)絡安全指南》標準啟動。
東軟S-Car整體解決方案針對車聯(lián)網(wǎng)提出的包含通訊安全、設備安全、軟件安全等多角度的安全產(chǎn)品及服務解決方案，包含解決接入問題的網(wǎng)關產(chǎn)品、車載終端的安全產(chǎn)品以及后臺的安全管理平臺，同時涵蓋了整個車輛的生命研發(fā)周期。
2017年9月，北京奇虎科技有限公司聯(lián)手威馬汽車發(fā)布了“360安全車”，2018年威馬汽車上市，會搭載360的安全系統(tǒng)。
綜合評述與展望
DSRC<E-V兩大技術標準之爭,在國外（歐美日）DSRC較為主流，而國內(nèi)LTE-V具備壓倒性發(fā)展優(yōu)勢。
兩大技術標準比較
類別
DSRC
LTE-V
技術標準
基于蜂窩網(wǎng)絡技術，在延時、抖動上更優(yōu)。
基于802.11p的無線局域網(wǎng)技術，網(wǎng)絡質(zhì)量和穩(wěn)定性受限
商業(yè)模式
政府主導為主，缺乏商業(yè)動力政策
通信運營商依托基礎設施參與市場化運營
建設難度
需要新建大量路側單元設施和專用通信網(wǎng)絡
可復用現(xiàn)有4G移動基站和通信網(wǎng)絡
相關政策
歐美日標準不盡相同，各國主導自己的標準發(fā)展
中國傾向LTE-V，考慮自主知識產(chǎn)權和標準主動權
車載信息安全方面，國內(nèi)外還有不小差距。
國內(nèi)還主要是IT行業(yè)公司，如奇虎360等介入汽車行業(yè)進行車載信息安全的研究，主要研究方法也是借鑒IT行業(yè)的一般方法，集中在安全算法、架構等方面，并針對一些具體應用進行。
而國外的幾大公司，基本上都是汽車電子的巨頭，且把算法集成到了安全芯片內(nèi)，本質(zhì)上是從軟件、硬件上同時發(fā)揮作用，大大提高了安全性能。非常適合嵌入到汽車電子系統(tǒng)中，性價比也比較高。
來源：同濟智能汽車研究所
