最新價(jià)：11.09
漲跌額：0.66
漲跌幅：6.33%
成交量：0.00手
成交額：0.00
換手率：0.00%
市盈率：32.87
總市值：227億
最新價(jià)：19.3
漲跌額：0.19
漲跌幅：0.99%
成交量：0.00手
成交額：0.00
換手率：0.00%
市盈率：44.65
總市值：399億
8月13日，A股弱勢(shì)，民航機(jī)場(chǎng)板塊異常強(qiáng)勢(shì)，其中深圳機(jī)場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)漲停，股價(jià)創(chuàng)2015年6月25日以來逾4年新高，白云機(jī)場(chǎng)緊隨其后，上漲4.48%。
深圳機(jī)場(chǎng)創(chuàng)逾4年新高
8月13日，深圳機(jī)場(chǎng)高開高走，11點(diǎn)15左右即封死漲停，股價(jià)報(bào)收10.43元/股，為2015年6月25日以來逾4年新高。當(dāng)日成交額8.22億元，換手率3.96%。
深股通爆買6000萬
從當(dāng)日龍虎榜數(shù)據(jù)來看，深圳機(jī)場(chǎng)龍虎榜凈買入金額為2744.27萬元。從買入前五看，深股通處在買一位置，當(dāng)日凈買入金額達(dá)6020.29萬元，基本是另外四家的買入之和。此外，中國銀河深圳景田買入1597.88萬元，中信上海漕溪北路買入1509.14萬元。
至于機(jī)構(gòu)，雖說買入前五中現(xiàn)身兩家機(jī)構(gòu)，合計(jì)買入3288.19萬元，但賣一同樣是機(jī)構(gòu)，賣出金額達(dá)6179.3萬元，全天累計(jì)凈賣出2891.11萬元。
白云機(jī)場(chǎng)創(chuàng)歷史新高
除了深圳機(jī)場(chǎng)之外，8月13日當(dāng)天，白云機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)也較為強(qiáng)勢(shì)，小幅高開后，白云機(jī)場(chǎng)一路震蕩走高，盤中一度漲近6%，至收盤上漲4.48%。
從股價(jià)來看，至8月13日收盤，白云機(jī)場(chǎng)最新價(jià)報(bào)收19.11元，盤中最高價(jià)觸及19.39元。就算以收盤價(jià)為準(zhǔn)，這也一舉越過7月1日的盤中最高價(jià)18.98元，時(shí)隔近一個(gè)半月后再創(chuàng)歷史新高。
國泰航空19天蒸發(fā)近90億元
反觀香港最大的航空公司國泰航空，公司股價(jià)正在上演跌跌不休。
繼8月12日股價(jià)大跌4.85%后，8月13日，國泰航空雖小幅高開，但開盤后便快速跳水，一度跌近5.5%，至收盤跌幅仍有2.55%。自7月18日以來的19個(gè)交易日中，國泰航空僅4天收陽，累計(jì)跌幅高達(dá)22.1%，市值蒸發(fā)88億元。
香港機(jī)場(chǎng)資源最多
至于為何是深圳機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)呢？這得從他們與香港機(jī)場(chǎng)同屬粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群說起了。
圖片來源：華創(chuàng)證券
近日，華創(chuàng)證券在其一篇研報(bào)中較為詳細(xì)的介紹了當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的現(xiàn)狀，主要從2個(gè)方面闡述：
第一，從國際資源看，華創(chuàng)證券表示，香港機(jī)場(chǎng)目前的國際資源遙遙領(lǐng)先。
從國際+地區(qū)旅客分布來看(因廣東省機(jī)場(chǎng)不存在飛往香港或澳門的情況，故剔除香港及澳門往來內(nèi)陸的旅客人數(shù)，僅考慮前往中國臺(tái)灣地區(qū)以及國際航線)，粵港澳機(jī)場(chǎng)群2018年完成吞吐量8684萬人，其中香港5975萬，白云1730萬，澳門520萬人，深圳458萬。香港占區(qū)域內(nèi)總比重為69%，白云僅占比20%。
圖片來源：華創(chuàng)證券
而從各個(gè)機(jī)場(chǎng)自身的國際+地區(qū)旅客占比來看，香港機(jī)場(chǎng)占到80%，澳門機(jī)場(chǎng)為63%，白云機(jī)場(chǎng)為25%，深圳機(jī)場(chǎng)只有9.3%。
數(shù)據(jù)來源：華創(chuàng)證券
第二，從航線分布看，香港占據(jù)粵港澳前往歐美的主力航線。從2018年數(shù)據(jù)來看，香港 123 個(gè)通航點(diǎn)等于白云與深圳之和。
進(jìn)一步的，華創(chuàng)證券表示，香港國際機(jī)場(chǎng)占據(jù)粵港澳通往歐洲及北美地區(qū)超過80%的份額，前往日韓、大洋洲及中國臺(tái)灣亦超過70%，反而前往東南亞的旅客人數(shù)占比57%，為香港機(jī)場(chǎng)占比最低的一個(gè)區(qū)域。
香港機(jī)場(chǎng)正迎來瓶頸期
華創(chuàng)證券表示，2015年香港機(jī)場(chǎng)吞吐量達(dá)到6859萬，接近7000后，起降架次進(jìn)入極低速增長，16-18年起降架次增速僅分別為1.4%，2.2%及1.8%，旅客吞吐量增速分別為2.9%、3.4%及2.5%。
今年前6個(gè)月，香港機(jī)場(chǎng)起降架次累計(jì)增速降至1.1%，旅客增速降至2.1%，其中6月起降架次甚至下降0.2%。
圖片來源：華創(chuàng)證券
反觀深圳機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)，自2016年以來，起降架次增速均高于香港。
圖片來源：華創(chuàng)證券
深圳和白云迎來戰(zhàn)略發(fā)展期
隨著時(shí)間的推移，深圳機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)在粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略地位將會(huì)越來越重要：
一方面，廣深兩地的GDP在2018年是香港的兩倍，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)力量支撐白云與深圳在航空資源上與香港競(jìng)爭(zhēng)；
其次，白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的地位正在不斷提升。白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)奠定了面向東南亞及澳洲的第一門戶樞紐地位，以亞太、大洋洲和非洲地區(qū)為主、逐步強(qiáng)化歐美等全球地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)初具雛形。而深圳機(jī)場(chǎng)同樣如此，“十二五”從區(qū)域干線提至區(qū)域樞紐，“十三五”進(jìn)一步提至國際航空樞紐，未來需求潛力依然巨大。
再者，南方航空股權(quán)多元化改革，與地方政府的新型關(guān)系料將推動(dòng)廣深國際線持續(xù)發(fā)力。強(qiáng)有力的主基地航空將助力廣深及粵港澳大灣區(qū)打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、城市群，助力白云、深圳建設(shè)國際樞紐。
2025年會(huì)怎樣？
待到2025年，據(jù)華創(chuàng)證券中性假設(shè)，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)到1億人次，復(fù)合增速達(dá)到5.3%；其中國際旅客吞吐量達(dá)到3000萬人次，復(fù)合增速8.2%。
至于深圳機(jī)場(chǎng)，待到2025年，華創(chuàng)證券測(cè)算認(rèn)為，旅客吞吐量將達(dá)到7607.73萬人次，符合增長率4%；其中國際旅客吞吐量達(dá)到1526.27萬人次，復(fù)合增長率15%。
正如華創(chuàng)證券表示的，看未來，深圳機(jī)場(chǎng)將鵬程萬里，白云機(jī)場(chǎng)將扶搖直上！
僅供投資者參考，不構(gòu)成投資建議
（文章來源：東方財(cái)富研究中心）
(責(zé)任編輯：DF064)
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