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3年之后，廣東省主要地級市都將有望擁有完善的自行車道系統(tǒng)，更多城市居民可以便利地享受到綠色開放的公共空間。這是今天廣州CRIC房產(chǎn)測評網(wǎng)編輯在廣州M+創(chuàng)意園參加名為“綠色交通·共享出行”的主題論壇上了解到的。該會議由廣東省城市規(guī)劃協(xié)會主辦，廣東省建設(shè)廳以及廣州、深圳、珠海、惠州幾個城市的規(guī)劃部門以及ofo、摩拜兩個共享單車的企業(yè)代表出席了會議。
會議最為重磅的環(huán)節(jié)，在下發(fā)及宣讀了由廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳、廣東省經(jīng)濟和信息化委員會、廣東省公安廳、廣東省交通運輸廳、廣東省體育局、廣東省旅游局共同發(fā)布的名為《完善自行車道系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)提升品質(zhì)生活的指導(dǎo)意見》。
該文件明確提出“廣東各地級以上市將以“一年示范，兩年成網(wǎng)，三年完善”為總體目標，用3年左右時間使地級以上市中心城區(qū)主、次干道和支路設(shè)置足夠通行能力的自行車道，并形成安全連續(xù)的自行車道系統(tǒng)、方便高效的配套設(shè)施系統(tǒng)、規(guī)范有序的運行管理系統(tǒng)。
而進度安排方面，各地級以上市應(yīng)結(jié)合本地實際，按如下時間節(jié)點有序推進工作開展：2017年，啟動自行車道系統(tǒng)專項規(guī)劃編制工作，開展示范區(qū)與示范段的選取與設(shè)計工作，有條件城市同步開展自行車道建設(shè)工作；2018年為建設(shè)示范階段，重點推進中心城區(qū)范圍內(nèi)重要節(jié)點、示范道路、特色地區(qū)的自行車道建設(shè)；2019年為成網(wǎng)成片階段，重點推進自行車道網(wǎng)絡(luò)主干骨架和配套設(shè)施建設(shè)；2020年為提升完善階段，重點完善自行車道網(wǎng)絡(luò)支線建設(shè)，實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)部自行車道成網(wǎng)，自行車道系統(tǒng)基本建成。
而在具體布局建設(shè)方面，廣東將從以下六個方面去完善建設(shè)：
1、規(guī)范自行車道規(guī)劃建設(shè)
2、加強自行車道安全性
3、保障自行車道連續(xù)性
4、提升停放設(shè)施便捷性
5、提高配套設(shè)施舒適性
6、加強自行車道維護
也就是說，3年之后，廣東省主要城市的居民將可以在更安全、便利的條件下使用自行車作為交通工具。
會議上，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的代表公布了1-7月通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)抓取到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)涉及共享單車使用者的人數(shù)、日常使用習(xí)慣以及對傳統(tǒng)交通工具帶來的改變。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計到，華南區(qū)內(nèi)的廣東、海南、福建、江西、廣西、湖南5省，在今年上半年，某一個品牌的共享單車就出行了5億多次，其中45%的出行時間集中在早晚上下班高峰，而在華南23個主要城市中，人均單次騎行時間排行，南昌第一，共19.5分鐘，廣州則是排在最后，每次騎行的平均時間只有12.4分鐘。
此外，上半年的騎行人數(shù)，深圳奪冠，有15.8萬多人騎過某個品牌的共享單車，而騎行速度就由江西九江人奪冠，每小時速度達到9公里。
數(shù)據(jù)還顯示從選擇交通工具的優(yōu)勢來看，1公里內(nèi)選擇步行的優(yōu)勢是最大的，1-3公里，選擇單車的優(yōu)勢會比較大，3-5公里，選擇公共交通優(yōu)勢比較大，大于5公里則是選擇小汽車、出租車的優(yōu)勢比較大了?？偟膩碚f，1公里內(nèi)，騎車比步行更省時更便捷，1-3公里內(nèi)，騎車交通更舒適更健康，3-5公里內(nèi)，騎車比小汽車更經(jīng)濟更環(huán)保。
從各大重要城市景點/商圈到訪量變化圖來看，自從共享單車上市以來，到訪量明顯增多，可見共享單車成為居民短途出行休閑最舒適交通工具。
而廣州的共享單車用戶與華南區(qū)其他城市的用戶相比，最大的特點在于0點到凌晨5點，用戶高度集中在珠江新城辦公區(qū)，報告總結(jié)，廣州人是敬（jia）業(yè)(ban)之城。
從廣州、深圳等城市交通部門提供的數(shù)據(jù)也顯示，從1995年到2017年，使用步行、公交出行的人在05年減少后，逐年提升。隨著城市內(nèi)摩托車被禁，共享單車確實成為人們接駁長線交通工具的主要出行方式。
會議上，廣州市國土資源和規(guī)劃委員會的鄧處長對廣州目前自行車交通的現(xiàn)狀做了總結(jié)并提出建議。
他指出，目前廣州自行車管理及使用方面需要改善的問題有：一、廣州的自行車車道有待增加。目前廣州市主城區(qū)有569公里的主干道，但有30%的主干道道路沒有設(shè)置自行車道，這是需要改善的地方之一。二、目前廣州的自行車泊位不足，商業(yè)及公共建筑中間缺少自行車停車設(shè)置，自行車只能停在人行道上，隨意停放對人行環(huán)境影響很大。三、其他方面因素，如：私人單車和共享單車存在亂停亂放的情況，共享單車被人為故意損壞，以及各個共享單車企業(yè)之間的競爭問題。除此之外，廣州共享單車的過量投放也是廣州自行車交通方面的重要問題之一，作為業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，mobike及ofo應(yīng)注意控制廣州各區(qū)域的投放量。
針對以上情況，鄧處長也提出了幾點建議：1、建造連續(xù)的自行車車道，確保自行車高效、連續(xù)的使用。2、結(jié)合公交站點加密自行車停放區(qū)，規(guī)范停車行為。3、完善監(jiān)管體系，營造良好的自行車交通發(fā)展范圍。4、規(guī)范網(wǎng)約車管理。
城市規(guī)劃界人士指出，共享單車非常對于舒緩擁堵的城市交通，同時，對于缺少運動的城市人，是一種便利的運動方式。如果能配合完善的管理，這種方式值得大力提倡。
首先，何為地鐵物業(yè)？
準確來說，地鐵物業(yè)可以分為3類：第一是地鐵上蓋物業(yè)；第二是地鐵商圈物業(yè)，距離地鐵站周邊600米范圍內(nèi)的物業(yè)；第三就是地鐵沿線物業(yè)，即地鐵線經(jīng)過的物業(yè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，具真正意義的地鐵物業(yè)應(yīng)該是地鐵上蓋物業(yè)。而從全球范圍來看，地鐵上蓋物業(yè)的升值是最快的、保值是最穩(wěn)定的，但是對于上班族來說，地鐵商圈物業(yè)才是居住投資最好的選擇，而那些離地鐵口稍遠的地鐵沿線物業(yè)，相比于地鐵商圈物業(yè)來說就略輸一籌了。
如今，共享單車面世，并大量投放在各個地鐵站，所有在大多數(shù)情況下，共享單車能很好地解決地鐵換乘的“最后一公里問題”。共享單車擴大了地鐵站的服務(wù)范圍，使更多市民便利地享受到了地鐵的服務(wù)，也自然地重新定義了“地鐵物業(yè)”的范圍，使得地鐵沿線物業(yè)升級為地鐵上蓋物業(yè)。這種進步，無論是對于投資置業(yè)者來說，還是對于開發(fā)商來說，都是一個重大利好。
從今年7月發(fā)布的廣州“十三五”規(guī)劃可知，三年之內(nèi)，廣州將加快建設(shè)20條線路 實現(xiàn)開通里程超520公里！
加快在建的6號線二期、7號線一期、9號線一期、廣佛線（西朗線到瀝滘）、4號線南延段、8號線北延段（鳳凰新村—白云湖）、13號線一期、14號線及支線、21號線等城市軌道交通線路建設(shè)，到2020年實現(xiàn)開通地鐵里程超過520公里。
盡快啟動實施11號線，有序推進18號線、22號線、13號線2期、10號線、14號線2期、12號線、7號線2期、5號線東延線、3號線東延線、8號線北沿線（白云湖—廣州北站）等新一輪線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃。
而目前已開通的地鐵線路已有十條，加上規(guī)劃中的20條線路，未來廣州將有30條地鐵線路。由此看來，將來將會有越來越多的人群布局在地鐵站周邊，如果對于共享單車有更完善的規(guī)劃和管理，未來這些大型社區(qū)和人口，將借助于單車出行，更好地享受到地鐵的紅利，地鐵物業(yè)的概念也將從現(xiàn)在一公里范圍擴展到更寬泛的含義。
在共享經(jīng)濟的時代，地鐵上蓋和地鐵沿線物業(yè)，你會怎么選擇？
來源：廣州CRIC房產(chǎn)測評網(wǎng)
