21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動力的世界首條新能源空鐵試驗線，在成都試驗成功并投入試運行。圍繞空中懸掛式鐵路的安全性、實用性；與已有的城市地鐵、輕軌、磁懸浮交通相比的優(yōu)劣勢；未來正式投入運行可行性等問題，科技日報記者專訪了新能源空鐵總設(shè)計師、西南交通大學(xué)翟婉明院士。
中國首輛鋰電池動力包空鐵，熊貓色，萌萌噠
“熊貓空鐵”小檔案
新能源空鐵線，位于雙流空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，其全長1.41公里，呈U字型環(huán)繞，設(shè)車站一座、岔道一處、靜調(diào)庫一座，其中試驗線軌道梁和橋墩均采用鋼結(jié)構(gòu)，包括“L”形單線橋墩，“Y”形雙線橋墩兩種。最小曲線半徑30米，最大坡度60‰，最高運行速度為每小時60公里。
“這標(biāo)志著我國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國家。”翟婉明說，空鐵列車自今年9月底掛線后，經(jīng)過近2個月的調(diào)試運行，各項技術(shù)指標(biāo)達到了設(shè)計要求。
在德日基礎(chǔ)上改良，安全環(huán)保
這輛空中列車的安全性、實用性如何，會不會脫軌？翟婉明說，由于車輛行走機構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠不會發(fā)生脫軌事故；列車在空中專線上運行也不會與其他物體碰撞，運營安全得到充分保障。
德國空鐵
“特別是在新能源電池方面，由于它并未采用德國、日本的懸掛式單軌交通的沿線高壓供電制式，而是首創(chuàng)采用大功率鋰電池能量包作為牽引動力，我們在新能源電池的安全問題上也采取獨特創(chuàng)新設(shè)計。”翟婉明說，為新能源空鐵運行提供能量的電池組，并未安裝在車輛內(nèi)，而是置于軌道梁內(nèi)，研究人員將電池組輕量化后，還為它安裝了小滑輪，讓它伴隨軌道梁內(nèi)的車輛驅(qū)動裝置一并前行，不僅減輕了懸掛車體的重量，還進一步提高了運營安全性。
不怕路面擁擠 自由橫跨天空
目前，我國城市軌道交通已有地鐵、城市輕軌、磁懸浮等多種制式，新能源空鐵有哪些優(yōu)勢和運營可行性？
翟婉明認為，極強的城市交通適應(yīng)性是它的最大優(yōu)勢。目前與空鐵最接近城市軌道交通方式是跨坐式單軌交通即城市輕軌，但與后者相比空鐵的成本更低、通行能力更強，“它最小轉(zhuǎn)彎半徑僅30米，最大坡度可達100‰，這在城市軌道交通選線方面具有極大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。而在運輸中，其同樣采用分布式動力，可根據(jù)城市交通需求自由編組，最大可達到每小時1—2萬人的運力?！?/p>
“熊貓空鐵”內(nèi)部
同時空鐵在建設(shè)施工中，通過輕巧的立柱和同樣輕巧的軌道梁架設(shè)于空中，占地少且不影響城市原有交通布局，施工周期短、投資少?！八?strong>每公里建設(shè)成本僅為地鐵的1/5到1/8，跨坐式單軌交通的1/2或1/3，其軌道梁柱采用工廠預(yù)先制造、現(xiàn)場組裝，施工周期僅為地鐵的1/5左右。”
“目前看所有技術(shù)指標(biāo)完全適用于以后的實際商業(yè)運營線。”翟婉明說，作為城市立體交通的重要選擇，此次空鐵試驗運行成功后，下一步將進行全面運營考核，并不斷優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)，“作為運行試驗來說，它已經(jīng)取得成功，但具體到商業(yè)運營，還涉及到系統(tǒng)測試優(yōu)化、性能優(yōu)化、成本優(yōu)化等，還要在未來制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后商業(yè)運營線建設(shè)奠定基礎(chǔ)?！?/p>
