下坡不掛D檔掛什么檔？肯定有朋友會(huì)說(shuō)要掛L檔才正確，可有沒(méi)有考慮過(guò)如果車子上沒(méi)有這L檔該怎么辦？難道就不下坡了？不要再去神話L檔了，自動(dòng)檔下坡掛上D檔在如今看來(lái)不會(huì)有任何危險(xiǎn)！

首先要了解L檔的作用是什么，L檔的主要作用主要是將檔位鎖在低速檔上，即便猛踩油門也僅僅會(huì)拉高轉(zhuǎn)速，而檔位并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升，檔位被限制自然就可以很好的限制車速，所以在過(guò)去通常L檔被刻板的看作下坡利器（當(dāng)然在上坡的時(shí)候，用L檔能限制檔位飆轉(zhuǎn)速，所以更適合扭矩的釋放，爬坡的時(shí)候也用得上）；但這里面要結(jié)合一個(gè)應(yīng)用背景，那就是下坡用到L檔的目的是什么？

上文也說(shuō)了L檔可以鎖檔限速，那么下坡時(shí)為什么要依靠L檔來(lái)限速？主要原因就是防止高速度下坡時(shí)，頻繁的踩剎車、導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱衰減、從而引發(fā)事故；而用到L檔按照理論上講就可以防止車速過(guò)高，而實(shí)際上這個(gè)理論只適合早期采用鼓剎的車型，因?yàn)楣膭x經(jīng)過(guò)多次踩踏后極易過(guò)熱，所以在某種意義上就依賴L檔來(lái)限速（L檔的原理其實(shí)和手動(dòng)檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)本質(zhì)相同，用低速檔限制過(guò)高的車速，只是運(yùn)行機(jī)制不同）；當(dāng)然這是理論，實(shí)際上限制車速的辦法很多、很多，難道當(dāng)我們駕駛自動(dòng)擋車型到了坡頂之后，就必須加速的往坡下沖么？制動(dòng)沒(méi)過(guò)熱都不行，我們必須得用加速下坡、頻繁制動(dòng)的方式來(lái)彰顯L檔的存在價(jià)值么？即便是鼓剎、容易熱衰，但我們到達(dá)坡頂之后，先將車速降下來(lái)、之后在下坡，可以D檔空油滑行（不會(huì)升檔）、也可以輕輕帶著點(diǎn)油門低速下坡，這都可以很好的限制車速并避免頻繁制動(dòng)、防止熱衰，那么下坡掛D檔又有什么危險(xiǎn)呢？

換句話說(shuō)車是死的、人是活的，下坡D檔踩剎車根本沒(méi)有危險(xiǎn)，即便是鼓剎也得看具體連續(xù)踩了幾次、車速有多快，偶爾一次的踩剎車是不會(huì)過(guò)熱的；而如今的車子絕大多數(shù)都是采用盤式剎車（通風(fēng)盤），基本上是很難產(chǎn)生熱衰減的（除非是仿效頭文字D的駕駛方式，高速下坡，可普通人會(huì)那么做么？敢那么做的哪個(gè)不是先升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)？），所以如今的自動(dòng)當(dāng)車型下坡掛D檔是沒(méi)有問(wèn)題的，控制好車速正常的踩剎車同樣不會(huì)有任何問(wèn)題！

L檔本身就是個(gè)歷史遺留產(chǎn)物了，這是4、5檔自動(dòng)變速箱延續(xù)下來(lái)的產(chǎn)物，有L檔的自動(dòng)變速箱屬于手自一體的另一種形態(tài)、廉價(jià)版本的形態(tài)；真正的手自一體是通過(guò)?、?來(lái)控制具體的檔位，也可以將檔位限制在低速檔；而配備L檔的自動(dòng)變速箱沒(méi)有?、?，它的手動(dòng)模式基于D32L（如上圖所示），除了標(biāo)準(zhǔn)模式D檔外，它可以手動(dòng)切檔到3、2、L檔，所以這就是早期廉價(jià)手自一體的另外一種體現(xiàn)形式，一般也只有4、5AT還保留著這種原始的設(shè)置方式；而從6AT開(kāi)始這種設(shè)計(jì)方式就幾乎很少見(jiàn)了，這就是為什么但凡現(xiàn)在的7、8、9AT的車子都沒(méi)有L檔的原因；實(shí)際上L檔已經(jīng)跟不上現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)代了；還是那句話限制車速的方式很多，可以在坡頂提前減速、低速下坡，也完全可以利用?、?好來(lái)手動(dòng)干預(yù)檔位；再一點(diǎn)就是如今的車子大多數(shù)都是通風(fēng)盤式制動(dòng)，輕易不會(huì)過(guò)熱；您只要?jiǎng)e激進(jìn)駕駛、極速下坡就行，正常下坡D檔踩剎車是沒(méi)有問(wèn)題的、也不會(huì)有任何危險(xiǎn)！