其實早在半年前，我就已經(jīng)開始悄悄尋摸，想給自己弄臺純粹的性能車。
研究了很久，最終落入了一個絕大多數(shù)性能黨當(dāng)初都面臨過的選擇困難圈套。究竟是選W204 C63？還是E92 M3？
倆車各有優(yōu)劣，M3的整車匹配更到位，據(jù)說身上70%的零件是由M-power量身定制研發(fā)，因此綜合能力更均衡。但是C63就像個牲畜一樣，明顯性子更野，動力更爆炸。
做選擇題的本質(zhì)，其實是懂得舍棄。
AMG真心令人著迷，一人一機的工程師調(diào)校調(diào)性十足、野性十足的牲畜動力讓人腎上腺素飆升、銷魂的煮水聲瑯更是讓我欲罷不能。所以我決定買M3。
但玩性能車的朋友，一般都逃不過“真香定律”。在偶然一次機緣巧合的情況下，我碰到了一臺車況相當(dāng)優(yōu)秀的C63，當(dāng)時就直接全款開走了。
圖文部分
年前某一天下午，我突然看到朋友圈有一條更新。
確認(rèn)了眼神，瞬間提起電話，直奔朋友家去了。這哥們之前打過交道，人還挺不錯，天然有種信任感。
從看車到買車，總共也就一個小時左右。全款24萬整，直接秒殺，毫不猶豫。
夢想是一定要有的，不趁著年輕趕緊買幾臺躁動的車，等以后有了孩子了就更沒得玩了。
其實真正玩明白了二手車，你就會發(fā)現(xiàn)，那些曾經(jīng)高高在上的百萬級性能車，如今早已飛入尋常百姓家，離大家的生活其實并不遙遠(yuǎn)。只要稍微努努力，甚至都不用怎么努力，隨手就能夠著了。只是看你喜歡不喜歡罷了。
之所以一眼就看上了它，主要源于幾點。
1，過戶次數(shù)特少，二手C63或者M(jìn)3這種性能車，有一個不可避免的問題，就是過戶次數(shù)都賊多。
因為這種車型，大多數(shù)都是熱血少年買來玩玩，基本開幾個月或者半年也就膩了。加上本身足夠經(jīng)典，又有情懷，足夠保值。玩幾個月再賣掉也不會虧多少錢，因此轉(zhuǎn)手率都特別高。
比如我曾經(jīng)碰到過好幾個14年的507，或者13年的M3，都有八九次過戶記錄，堪稱駭人。但我這臺09年10月上牌的C63，截止到收車之前，僅僅只有10年12月24日過戶一次。據(jù)賣家說，這是前任車主家倒了一次標(biāo)。
真假不論，就算是10年12月過戶了一次，真正使用過的車主也才兩個人。這對于一個09年上牌的C63來說，簡直堪稱奇跡。
2，沒有凸輪軸異響。
很多人有所不知，C63上這臺代號為M156的機器，天生就有凸輪軸偏磨、凸輪軸異響的通病，十臺車?yán)镉芯排_有這個問題，且有的屬于間歇性異響，也許看車的時候一切正常，但一買回去就開始響，讓人防不勝防，接近無解。
其實W204這一代，包括1.8T的發(fā)動機，也有凸輪軸偏磨的問題。這是從娘胎里就帶來的設(shè)計缺陷。
唯一的解決方案，是去4S更換全新凸輪軸，全套下來包工包料，據(jù)車友告知，共計6萬元整。所以一般的C63車主，對于凸輪軸異響，都選擇默默忍了，畢竟也不影響正常開，而且即便換上了全新的凸輪軸，也難保以后不會偏磨和異響。
然而我這臺C63，卻連凸輪軸異響都沒有。后來整備的時候，拆開凸輪軸看了，果然還是有偏磨，但在十年車齡的C63里，絕對算輕微的了，車況如此，夫復(fù)何求？
3，原漆比例高，且無任何骨架傷，底子硬，值得投資。
這臺C63，全車13塊金屬面，僅僅只有左后門跟左后翼子板噴漆，且做漆水平優(yōu)秀，基本看不出啥色差。外觀內(nèi)飾的成色也都相當(dāng)棒，車身上甚至找個劃痕都很難，可見車主平時愛護(hù)有加。
機蓋、翼子板、車門、后備箱，所有金屬覆蓋件一律維持原廠水平，沒拆沒動。
機油散熱器，原廠貨。
倆大燈全部原廠貨，標(biāo)簽俱在，新舊也都能對應(yīng)得上，大燈連霧化都沒有，加上熏黑的造型，更添一絲兇狠，堪稱完美。
機蓋、翼子板螺絲全都沒拆沒卸，而且我仔細(xì)看過，絕對不是那種后期補漆偽裝的無拆卸，且漆面全部原漆的水準(zhǔn)。
因此，這車的事故可以完全排除。
開回來第二天，我就迫不及待把它洗干凈，靜靜地欣賞起它來。
機蓋上凸起的筋線、翼子板外擴(kuò)的寬體范兒、熏黑大燈、原廠五星輪轂、、哈曼卡頓音響、AMG剎車卡鉗、翼子板63標(biāo)識，一切的一切，都太具標(biāo)識性了。
可以說沒有W204 C63的橫空問世，AMG就不可能在性能車品牌里站穩(wěn)腳跟。雖然在07年發(fā)布W204 C63之前，AMG就已經(jīng)推出過不少炸裂產(chǎn)品，但真正讓AMG品牌名揚四海的，還是W204 C63。
從一個改裝廠干到奔馳旗下的高端品牌，AMG的上位之路，有著跟鄧文迪上位一樣的傳奇性，也是后輩競相渴望看齊的楷模。
話不多說，我已經(jīng)等不及開始徹底的整備之旅。
上架子之前，我就知道這車鐵定會漏油，只是沒想到光鮮亮麗的外表之下，漏油竟然已經(jīng)如此嚴(yán)重。
護(hù)板上殘留了深深的油泥，竟然還有明油。
我開回來的路上，儀表就提示發(fā)動機油液量不足了，當(dāng)時還以為是燒機油，但老實說C63燒機油現(xiàn)象沒怎么聽說過，但漏機油是普遍的事兒。
看到底護(hù)板這種狀況，心下已然雪亮了。
因為要先解決漏油問題，才能換機油。所以臨時懟了1L進(jìn)去，依舊正常開著。后來解決完漏油之后，開始換機油了，我用專門的容器精準(zhǔn)測量過，實際抽出來的僅有6L，油底殼放出大概1L，總計也不過7L。
而這臺車所需正常機油量，一般是10L左右。也就是說，不算正常消耗的情況下，光是漏油就漏了3L左右。
要想徹底解決漏油，先得對癥下藥，找對漏油的源頭。
因為這臺C63之前積攢的油泥太多，所以具體哪里漏油，誰也不知道。只能先把表面油污清洗干凈，再正常跑上幾天。
然后再次上架檢查，具體哪兒濕了，就能知道是哪兒漏了。這個辦法很土，也很簡單，但需要時間和耐心。
為了徹底刷洗底盤油污，光是化清就一口氣用了大半箱。整備老車絕對是個技術(shù)活，也是個力氣活。
但想到這車之后容光煥發(fā)的模樣，再苦再累也值了。
最終檢查結(jié)果，顯示就是氣門室蓋跟可變正時執(zhí)行器漏油，需要更換橡膠墊。
其實氣門室蓋漏油，前任車主之前就修理過，只是施工水平比較糙，沒弄好，從墊子上殘留的各種密封膠就能看出，之前修理工確實沒太用心。
氣門室蓋取下來后，可以清晰看到氣門室結(jié)構(gòu)，凸輪軸、正時鏈條都相當(dāng)?shù)孛?，黃橙橙的成色，也能證明車主之前養(yǎng)護(hù)有加，沒有任何油泥積碳。
在取氣門室蓋之前，要先拆下點火線圈，其中有一個點火線圈的螺絲口已經(jīng)斷裂，有6個點火線圈的接口固定卡扣已經(jīng)老化脫落。
沒辦法，機艙環(huán)境惡劣，長期高溫高熱，老車的塑料件會老化變脆，無可避免。本來決定所有點火線圈都統(tǒng)統(tǒng)換掉，但一看報價單我就退卻了，8根點火線圈下來得四五千，只是斷掉一個小卡扣，完全沒必要換。
因此我只換了一根，就是那根斷掉螺絲扣的點火線圈。
順帶手把火花塞也拆出來看了，工作狀況相當(dāng)良好，間隙很合理，但已經(jīng)有不少積碳。雖然還能繼續(xù)使用，但終歸是有點舊了，一并換掉以絕后患。
氣門室蓋里掉入了不少密封膠殘渣，需要耐心地一點一滴清理出來，否則萬一堵住了油道，后果不堪設(shè)想。
再把邊緣仔細(xì)清理干凈，才能讓氣門室蓋墊盡量平整，不留間隙，最大程度避免再次漏油的發(fā)生。
要么不做，要做就做到極致。拆下來的氣門室蓋，我們也順便給它全部清洗干凈了。
看著黃橙橙的氣門室蓋內(nèi)部，回歸到最初的鋁白色，雖然辛苦，但心里美滋滋的。尤其是前后一對比，這反差太明顯了。
可變正時執(zhí)行器也被取下來了，取下來的舊膠墊已經(jīng)發(fā)硬變脆到輕輕一碰就斷為兩截。這還怎么可能會具有密封性呢？油肯定嘩嘩往外漏啊。
可變正時執(zhí)行器取下后，能看到兩個凸輪軸鏈輪，凸輪軸上有兩個油道，分別由兩個電磁閥單獨控制。電磁閥會根據(jù)發(fā)動機工況，實時調(diào)整凸輪軸位置，以達(dá)到改變氣門開閉時機的效果。
機械的美感令人著迷，在直男眼里，它比美女更讓人沖動，更有誘惑力。
拆卸可變正時執(zhí)行器之前，還需要把水管拆除下來。
C63機艙較窄，不拆沒法下手。拆除下來看了看水管內(nèi)部，一點水垢和污漬都沒有，至少能證明冷卻系統(tǒng)工作狀況良好，無需整備。
凸輪軸位置傳感器膠圈，雖然并沒出現(xiàn)明顯故障，但膠圈拆下來時，圓形已變四方，并且也已經(jīng)明顯發(fā)硬。
既然要換，不如索性一次性都換齊了。至少可以保證未來十年八年，這里不再出故障了。
裝上氣門室蓋和可變正時執(zhí)行器后，我們決定把復(fù)雜的進(jìn)氣管道全部拆卸下來，做徹底的清潔。
十年沒清洗的進(jìn)氣道，如今已經(jīng)遍布機油臟污。這會影響到進(jìn)氣效率，在汽車改裝里，有專門針對進(jìn)氣道不光滑而做的進(jìn)氣改裝，目的就是為了進(jìn)氣能更加順暢，把這個項目做好了，發(fā)動機能明顯提升馬力。
這絕對不是開玩笑的，如果把進(jìn)氣道的油泥臟污全部清除掉，不僅能提升馬力，動力的響應(yīng)也會更加直接。
進(jìn)氣道之所以這么臟，是因為機油蒸汽會通過廢氣管再次通過進(jìn)氣道進(jìn)入燃燒室，參與二次燃燒。天長日久下來，進(jìn)氣道內(nèi)壁有機油殘留物也就不奇怪了。這個現(xiàn)象只要是個車就會有，洗干凈就好了。
八個進(jìn)氣道，清理起來是真不容易。因為氣門彼時還處于開閉不一的狀態(tài)。
所以要清洗這些進(jìn)氣道時，需要逐個把氣門都調(diào)整至關(guān)閉狀態(tài)，否則清洗下來的污垢，將直接進(jìn)入燃燒室，后果不堪設(shè)想。
這些活兒要說技術(shù)含量，其實并不大，但考驗的就是細(xì)心與專注度。
隨便上幾組對比圖，前后反差一目了然。
最難洗的當(dāng)屬進(jìn)氣管道內(nèi)部，AMG在里面設(shè)計了一個可變進(jìn)氣道，通過閥門控制進(jìn)氣管道長短。
當(dāng)?shù)退俟r行駛時，此時進(jìn)氣量不大，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣管道變長，進(jìn)氣口變窄；而當(dāng)深踩油門時，需要龐大而快速的進(jìn)氣量，此時閥門全開，進(jìn)氣管道變短，進(jìn)氣口變大，源源不絕進(jìn)來的空氣直接被嘬進(jìn)燃燒室。
就像人呼吸的道理一樣，在氣定悠閑的時候，只需要鼻子呼吸就行，哪怕進(jìn)氣口只有狹窄的兩個鼻孔，并且空氣需要經(jīng)過漫長的鼻腔再進(jìn)入氣管也無妨；但當(dāng)人劇烈運動，鼻子就明顯滿足不了急促的呼吸了，此時就需要張開血盆大口，從口腔直接進(jìn)氣了。
當(dāng)然了，如果你的鼻孔有爾康那么大，那就當(dāng)我沒說。
所以可變進(jìn)氣道為什么難洗，也就不難明白了。
進(jìn)氣道里面還有進(jìn)氣道，內(nèi)壁上粘著的各種殘留油漬，用腐蝕性極強的化清都洗不干凈，連續(xù)沖洗三遍，從大毛刷換到小牙刷，各種犄角旮旯轉(zhuǎn)著彎地洗了沖，沖了刷，刷了洗。
當(dāng)時正處北京最寒冷的幾天，水管都凍住了。進(jìn)氣管道上的蓋板，需要用烤爐把橡膠軟化才能取下來，天寒地凍之下，兩個人通力合作，整整弄了三個小時，才徹底清洗干凈。
節(jié)氣門正反兩面也都被洗得干干凈凈，C63的節(jié)氣門雖然只有兩個，但個頭極大，足以滿足8缸6.2L發(fā)動機的肺活量。
以前我玩E92 M3的時候，總開玩笑地說M3洗節(jié)氣門是真特么貴，普通車就一個節(jié)氣門，洗一次最多100搞定。但M3有8個節(jié)氣門，光洗這玩意兒，一次就得800。
但洗完了W204 C63的節(jié)氣門之后，你才會發(fā)現(xiàn)，雖然C63節(jié)氣門只有兩個，但清洗的難度和費用，絲毫不會低于M3。因為C63的節(jié)氣門不是外露在進(jìn)氣管道上，而是深藏在進(jìn)氣管道內(nèi)部，而恰好C63的進(jìn)氣管道又是集成式的。
簡單來說，就是要拆洗C63的節(jié)氣門，就必須把整個進(jìn)氣管道全部拆下，再把周遭一圈螺絲全打開，才能拆出節(jié)氣門。
所以費用為什么高，想必你也就明白了。
進(jìn)氣管道重新裝好之后，此時這臺發(fā)動機一改之前的頹靡，重新變得亢奮起來。
但相信我，這才只是這次整備行動的開始而已。
在拆卸進(jìn)氣管道的時候，我們意外發(fā)現(xiàn)噴油嘴也漏油了。怎么發(fā)現(xiàn)的呢？
汽油通常有很強的清潔性，比如以前的汽修工，舍不得用化清，便常常會在大修發(fā)動機時，用汽油來清洗各種油污，效果喜人且廉價。
本身這臺發(fā)動機漏油對不對？那么發(fā)動機表面就會有油污對不對？
但如果噴油嘴密封圈不行了，勢必會漏汽油，那么在其他地方都滿是油污的情況下，唯獨噴油嘴處特別干凈，那就十有八九是噴油嘴漏油了。
看這張?zhí)貙憟D就知道，原本圓形的密封圈已經(jīng)見方，并且變硬變脆，密封性肯定已經(jīng)喪失了。
而尷尬的是，對于C63這種油老虎來說，油耗變高沒有人會往深了想，總覺得這車本身就耗油，肯定不是噴油嘴漏了的緣故。
在解決好噴油嘴漏油之后，油耗猛然下降不少，原本百公里19L的油耗，一下降低到了16.8L。
所以雖然這個小小的密封圈巨貴無比，我也忍痛換了。
老化的冷卻液壺，橡膠變硬變脆，管道一碰就碎了。
一不做，二不休，直接更換新的冷卻液壺，順便連管道也一并換了。
就連下中網(wǎng)稍微爛了一點點，都為我所不能容忍，完美主義的毛病一上來，統(tǒng)統(tǒng)都換掉了。
AMG的油水其實并不貴，畢竟車型都通用，但特么塑料件都跟鑲了金似的巨貴無比，一個小小的塑料件，動輒就要大幾百塊，簡直肉疼。
比如這么一個小小的塑料裝飾板，偏偏最重要的logo沒了。
買AMG最大的樂趣就在于，人多時能打開機艙，在其他小排量車型買家面前，能傲然地?fù)]斥方遒、指點人生。
沒了最重要的三叉星，豈不等同于皇冠上沒了最亮的夜明珠，那豈不讓人笑掉大牙？砸鍋賣鐵都得給它補上。
但這logo，AMG沒得單賣，只能整個板子全換。就這么一個小小的塑料板子，成本價都得600，簡直笑中帶淚。
不過換上新的logo之后，整個機器仿佛才完成最后的點睛之筆，沒辦法，裝點門面之利器，不換說不過去。
輪拱塑料內(nèi)襯、機艙液壓挺桿、機蓋拉索線，它們或者是邊角出現(xiàn)破損，或者有些許失效，都被我全部換成新件兒了。
這些都是細(xì)節(jié)，但往往越是細(xì)節(jié)，越能體現(xiàn)用心。畢竟是自己拿來開的車，不追求完美，心里不舒服斯基。
電瓶還剩44％，當(dāng)機立斷也給換了新的。
帶啟停的電瓶，比起普通電瓶本身就貴不少，加上AMG的加成，讓這個電瓶的成本都來到了1500左右，真是讓人唏噓。
機油整整加夠了10L，M156機子因為油底殼設(shè)計特別扁平，體積又寬，所以需要比普通車型要多差不多兩升左右的機油量。即便是普通的4缸1.8T的C200，也得要6L機油。
因此這臺6.2L的V8機器，要用10L機油也就不足為奇了。
更換變速箱油的同時，順便把變速箱油濾清器給換了。
閥體相當(dāng)干凈，這臺奔馳祖?zhèn)鞯?AT雖然換擋速度一般，也稱不上平順，對駕駛員意圖的揣摩不夠到位，偶爾還會思考人生，但耐用性整體很不錯，密封性也相當(dāng)優(yōu)秀。
更換了變速箱油濾清器后，又把變速箱油底殼給徹底清洗干凈。
油底殼里有兩塊磁鐵，專門用來吸附變速箱齒輪磨下來的碎屑，清洗干凈后，按AMG原廠規(guī)定的扭矩，把螺絲依次用扭力扳手裝好即可。
變速箱油直接用原廠規(guī)格就好，不用非得追求品牌，這條適合所有車型。
用循環(huán)機更換了全套的變速箱油，比自然放油多用了差不多六七桶，成本也貴上不少。
其實抽出來老油的時候，發(fā)現(xiàn)原來的變速箱油并不算特臟，只是稍微變深了而已。
但變速箱油這玩意兒，就不能等它完全變色了才換，如果等到完全變色才換，那變速箱的壽命就會大打折扣了。
剎車油、助力油、防凍液、空濾、空調(diào)濾都不必多說了，常規(guī)項目，必?fù)Q之。
總之你只要記住，AMG的保養(yǎng)，除了油水之外，其他獨此一家別無分號的配件都很貴就對了。不過這年頭但凡是個豪華品牌，都便宜不到哪兒去。這么一想，AMG也就沒貴到哪兒去了。
本來在整備的時候，皮帶一點問題都沒有，嶄新嶄新的。
結(jié)果剛換完油水不久，皮帶輪開始出現(xiàn)一些尖銳的異響，剛開始咻咻咻，后來嘿嘿嘿，修理師傅大手一揮表示，應(yīng)該開幾天就沒問題了。
結(jié)果那天我剛到家樓下，轉(zhuǎn)過最后一個彎，突然方向盤徹底失去助力了。以前我開過最重的方向盤，是東風(fēng)小康面包車沒助力的方向盤，但失去助力的C63，卻是完全掄不動的尷尬。
我使出了吃奶的勁，倒了五六次庫，才勉強將它?；剀囄唬蜷_機艙一看，皮帶碎成渣了。
還好我人品爆發(fā)，沒壞在半道上，要不然都得叫拖車。
趕緊預(yù)定了新皮帶，順手把4個皮帶輪，1個張緊輪全都換了。
加上之前換的全新機腳、四條18年的倍耐力P-ZERO輪胎，還有不計其數(shù)的小項目，這臺C63算是徹底翻新完畢，里里外外的車況都至少恢復(fù)了巔峰期8成的狀態(tài)。
這段時間不斷有人追著我要這臺C63，我堅決不賣。如此精心整備，真要是不開個一年半載就賣了，實在是太虧了。
為了清理水箱，以及對機艙做徹底的清潔，我連前杠都拆了下來。
機艙的各種犄角旮旯全都沖刷得一干二凈，洗之前，我用塑料袋把重要傳感器接口都做好了防水處理。
洗完之后，對比之前臟污的機艙情況，簡直天壤之別。
底盤也被我重新沖刷了一遍，過了幾天重新上架查看，再無任何漏油狀況。
老車雖然費心費力，但這臺車基礎(chǔ)底子不錯，又是稀有的大排量情懷車型，無數(shù)人心中的Dream Car，絕對值得投資。
其實關(guān)于整備，只要你真心愛上了一臺車，折騰是永無止境的。
比如這臺車已經(jīng)被我收拾得足夠完美，但可能過兩天，我還想去翻新輪轂，順帶給剎車卡鉗改色。
再或者，可能我還會給它貼個透明膜，或者改色膜。哈哈哈哈……
內(nèi)飾的成色之前就挺干凈，像C63這種車，車主也不會太邋遢，一般相對都比較講究。
其實年前年后這一圈整備下來，你就會發(fā)現(xiàn)，這臺十年車齡、9萬多公里的C63，真正純機械的毛病，幾乎一個都沒有。
所有的整備，基本都是圍繞更換老化橡膠件以及大保養(yǎng)進(jìn)行。其實結(jié)合C63以往的車主口碑也能看出，C63的耐用度絕對是ok的，真正為廣大車主詬病的最大幾個吐槽點，無非是油箱小、油耗高、凸輪軸異響、變速箱反應(yīng)慢。
當(dāng)然了，也有人說AMG只是發(fā)動機強悍，操控一般，零部件跟普通C級大量通用，并且跑賽道容易過熱，均衡性不夠完美。不像寶馬E92 M3，有70％的零件是專門量身定制打造的。
所以AMG其實更像是一臺美式肌肉車，而非真正意義上的純種性能車。
不過不管怎么說，這代C63在全世界性能車迷心中，依然有著不可替代的神圣地位。一人一機的工程師調(diào)校，大排量多缸發(fā)動機，經(jīng)典的咕嘟咕嘟煮水聲浪，子彈上膛式的關(guān)門聲，已經(jīng)成為AMG的經(jīng)典標(biāo)簽。
可以說如果沒有W204這代的C63，AMG就不可能如此迅速地在性能車品牌里徹底站穩(wěn)腳跟。
最后讓我們在AMG著名的蘋果樹logo面前結(jié)束這期節(jié)目，希望現(xiàn)在的AMG，珍惜自己的羽毛，不要讓AMG泛濫成災(zāi)。如果奔馳甭管出個啥車，都非要強行上個AMG版本的話，AMG遲早有一天會被徹底毀掉。
