相信廣大網(wǎng)友對(duì)于豐田C-HR這款2018年6月就已在國(guó)內(nèi)上市的小車并不陌生，其出色的產(chǎn)品表現(xiàn)給人留下了非常深刻的印象，一經(jīng)上市就占據(jù)了同級(jí)別最優(yōu)秀產(chǎn)品的位置。然而隨著小型SUV市場(chǎng)的逐漸萎縮，以及相比其他品牌同級(jí)別車型更加高昂的售價(jià)，C-HR的銷售表現(xiàn)雖然不差，但也的確不溫不火。令人欣慰的是豐田明顯沒(méi)有放棄這款車的意思，2020年底的廣州車展上，豐田正式帶來(lái)了C-HR的全新產(chǎn)品線——搭載THS2系統(tǒng)的HEV車型，并最終于今年5月正是上市銷售，我在上周也是終于有機(jī)會(huì)去試駕體驗(yàn)這款雙擎版本的C-HR，接下來(lái)就將體驗(yàn)分享給大家。
【說(shuō)在前面】C-HR這款車上市距今已經(jīng)超過(guò)三年，眾多網(wǎng)友對(duì)這款車的燃油版本也非常了解，由于混動(dòng)版本相比燃油版很多方面幾乎沒(méi)有變化，因此很多體驗(yàn)并不像其他全新車系一樣需要過(guò)多介紹，所以這篇文章中介紹車輛本身的部分會(huì)比以往偏少，而更多的內(nèi)容則會(huì)聚焦在雙擎版和汽油版車型之間的差別。另外，作為一名有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者（沒(méi)錯(cuò)，我想在明年春節(jié)前后再買一臺(tái)小車用于給我妻子代步），我會(huì)在這篇文章中分享我個(gè)人對(duì)這款車市場(chǎng)定位的分析和我自己的購(gòu)車需求，希望能夠?yàn)楦魑惶峁┮恍┯袃r(jià)值的參考。
【外觀設(shè)計(jì)】相信大家對(duì)C-HR這款車的外觀已經(jīng)非常熟悉了，濃濃的運(yùn)動(dòng)范小型SUV，雖然已經(jīng)上市超過(guò)三年，但在我看來(lái)依舊覺(jué)得非常漂亮，并沒(méi)有審美疲勞，雙擎版本除了豐田集團(tuán)用于標(biāo)明HEV身份的藍(lán)色描邊LOGO和翼子板上的HYBRID徽標(biāo)之外，與燃油版沒(méi)有任何區(qū)別。
【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】C-HR雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比起燃油版也幾乎沒(méi)有任何變化，僅僅是儀表盤的設(shè)計(jì)從發(fā)生了變化，從“雙炮筒機(jī)械儀表+行車電腦顯示屏”變成了“尺寸較大的中央液晶儀表+兩側(cè)輔助機(jī)械儀表”，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的方案從2021年的角度看，雖然不能說(shuō)落伍，但也的確算不上出彩，不過(guò)很有意思的是，在各個(gè)廠家都在瘋狂的統(tǒng)一內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言、并大量沿用部件時(shí)，豐田C-HR的內(nèi)飾卻在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)至今都是別具一格，與其他車型拉開(kāi)了巨大的差距，幾乎完全是獨(dú)占了一條單獨(dú)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
【靜態(tài)體驗(yàn)】C-HR雙擎在靜態(tài)方面的表現(xiàn)與燃油版本沒(méi)有任何差異，內(nèi)飾用料并沒(méi)有同價(jià)位自主品牌車型那么高級(jí)，但也算是比較好的水準(zhǔn)，而且做工非常不錯(cuò)。前排整體人機(jī)模型表現(xiàn)比較好，除了坐姿稍稍偏高之外并沒(méi)有任何其他能挑的出來(lái)的毛病。特別要值得一提的是，雖然C-HR燃油版和雙擎版本低配車型上的塑料方向盤握持手感非常一般，遠(yuǎn)不如中高配車型上所搭載的真皮方向盤，但低配車型上的手動(dòng)織物座椅乘坐體驗(yàn)卻非常出色，比中高配車型的皮質(zhì)座椅要強(qiáng)出不少，不過(guò)遺憾的是高配車型并不能“反向選裝”這一配置。
由于車型定位的原因，小型SUV的后排空間一直被大家所詬病，C-HR當(dāng)然也不例外，不過(guò)雖然后排乘坐空間相比更大的車型的確不寬裕，但實(shí)際上也達(dá)到了同級(jí)別車型中的上游水平，完全夠用。由于后窗造型的原因，即便有了天窗，C-HR后排的整體氛圍也仍然比同級(jí)別其他車型顯得更加壓抑，不過(guò)好在C-HR后排座椅本身的表現(xiàn)非常出色，整張座椅從造型到材質(zhì)分布填都充非常合理，無(wú)論是坐墊的長(zhǎng)度、傾角，還是靠背的角度表現(xiàn)都非常好，中央座椅頭枕也得到了保留，因此綜合看來(lái)C-HR在同級(jí)別車型中仍然擁有幾乎最好的后排乘坐體驗(yàn)，在后排乘坐兩人的情況下，完全能夠?qū)崿F(xiàn)中、短途，甚至是三四百公里小長(zhǎng)途的舒適出行。當(dāng)然，如果包括駕駛員在內(nèi)的車內(nèi)乘員都超過(guò)了185cm，那么體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步打折扣。
C-HR雙擎的后備箱就不做具體介紹了，表現(xiàn)也與燃油版沒(méi)什么差異，雖然比較規(guī)整，但是受尺寸和造型限制，空間小、地板高，裝載大件行李就不要指望了。
【動(dòng)力總成/剎車腳感】C-HR雙擎搭載了一套2.0L THS2油電混動(dòng)系統(tǒng)，很多人說(shuō)這套系統(tǒng)與雷克薩斯UX260h上的系統(tǒng)完全一致。不過(guò)經(jīng)過(guò)查詢，這兩套動(dòng)力總成雖然參數(shù)相同，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)有所差異，不過(guò)這不重要，作為消費(fèi)者，我們最關(guān)注的應(yīng)該是這套動(dòng)力總成在車輛上的實(shí)際表現(xiàn)而非參數(shù)本身，因此兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在技術(shù)上的差異這里就不再深究。先說(shuō)結(jié)論，C-HR雙擎動(dòng)力總成的表現(xiàn)相比汽油版有了不小的提升，整體給出高分好評(píng)。絕對(duì)動(dòng)力方面，C-HR雙擎版本明顯要比燃油版更加充沛，一上手就能明顯感覺(jué)到這臺(tái)車比燃油版要快一些，動(dòng)力輸出的特性相比燃油版也更加細(xì)膩。平順性自然也是給出絕對(duì)的好評(píng)，燃油版車型起步和低速行駛時(shí)變速箱從齒輪向鋼帶切換時(shí)所帶來(lái)的頓挫感（冷車狀態(tài)更為明顯）不復(fù)存在，任何工況下都感受不到任何不平順之處。響應(yīng)性同樣好評(píng)， C-HR無(wú)論是燃油版車型還是雙擎版都響應(yīng)極快，非常跟腳，這里再次強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在日常駕駛超車時(shí)，更快的動(dòng)力響應(yīng)比更強(qiáng)的絕對(duì)動(dòng)力更為重要。
剎車腳感同樣給出好評(píng)，是我駕駛過(guò)的豐田HEV車型中表現(xiàn)最好的，豐田終于在這臺(tái)C-HR雙擎上解決了此前在凱美瑞、ES、亞洲龍等車型上都沒(méi)解決的機(jī)械制動(dòng)和動(dòng)能回收銜接時(shí)制動(dòng)力釋放不線性的問(wèn)題，相信漢蘭達(dá)、塞納等后續(xù)車型上，這個(gè)問(wèn)題極大概率也會(huì)得到根治，不知?jiǎng)P美瑞、ES等其他車型是否可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式也能夠得到優(yōu)化。
【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感給出好評(píng)，與燃油版的轉(zhuǎn)向手感并沒(méi)有什么差異，整體手感細(xì)膩、自然。對(duì)路面狀況的過(guò)濾和回饋恰到好處，中心區(qū)域的阻尼感很棒?；卣氐碾S車速增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益都非常線性、顯著，匹配的阻尼也很到位。
日常操控表現(xiàn)也可以給出好評(píng)，車身跟隨性非常好，調(diào)頭、變線時(shí)的車身姿態(tài)抑制的也極為到位，沒(méi)有明顯的側(cè)傾，更沒(méi)有多余的回?cái)[，配合出色的轉(zhuǎn)向手感，這臺(tái)車的操控感受相當(dāng)緊湊、犀利。
【NVH/底盤濾震】C-HR雙擎版車型的NVH表現(xiàn)，在同級(jí)別中可以給出一個(gè)中好評(píng)，對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕與燃油版幾乎一致，整體表現(xiàn)一般。由于是HEV車型，因此中低速狀態(tài)下這臺(tái)車來(lái)自動(dòng)力總成的噪音要比燃油版更小，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)后的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)仍然不能算好，尤其是急加速時(shí)還是能夠比較明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音，這也是豐田這代雙擎車型的通病，不過(guò)值得強(qiáng)調(diào)的是，C-HR雙擎在動(dòng)力總成噪音、震動(dòng)抑制方面的表現(xiàn)比凱美瑞、亞洲龍、雷凌等車型都要強(qiáng)一些，雖然無(wú)法達(dá)到本田i-MMD和比亞迪DM-i的水平，但也比我預(yù)想的要好不少。
濾震表現(xiàn)則是出乎我的預(yù)料，與燃油版車型相比，C-HR雙擎的底盤濾震表現(xiàn)有了比較明顯的退步，雖然過(guò)坎動(dòng)作依舊干脆，且車身也沒(méi)有任何的余震，但在處理震動(dòng)時(shí)的整體質(zhì)感比燃油版更加生硬，不再柔韌Q彈，失去了一定的高級(jí)感（已經(jīng)確認(rèn)不是胎壓的問(wèn)題）。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，C-HR雙擎的濾震表現(xiàn)在同級(jí)別中的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)，如果C-HR燃油版的濾震表現(xiàn)在同級(jí)別能夠給出95分的話，那么C-HR雙擎版本依然能夠得到80分的成績(jī)。
【雙擎車型總結(jié)】總之，跟燃油版車型相比，C-HR雙擎版本的在動(dòng)力總成方面還是有著明顯能被感知到的提升，但濾震表現(xiàn)也有小程度的退步，總體看來(lái)我認(rèn)為進(jìn)步是稍大于退步的，整車產(chǎn)品力仍然稱得上是個(gè)性化精品小車當(dāng)中的標(biāo)桿。雙擎車型的引入給那些對(duì)C-HR燃油版動(dòng)力總成表現(xiàn)不太滿意消費(fèi)者提供了更多的選擇。然而在燃油版車型已經(jīng)足夠優(yōu)秀的前提下，不得不承認(rèn)同配置貴出接近兩萬(wàn)元的雙擎版本看上去的確性價(jià)比不高，最為走量的汽油版中、高配車型已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求。另外，雖然引入了不同動(dòng)力總成的車型，但豐田仍然將360全景影像等配置作為全系頂配獨(dú)有，強(qiáng)行與雙擎版本的頂配車型作了綁定，也就是說(shuō)原有的汽油版頂配車型在2021款中不復(fù)存在，想要更多舒適性或輔助性配置就必須買雙擎頂配，這一點(diǎn)也的確令人尷尬。
【車系定位分析】隨著部分合資品牌緊湊級(jí)SUV的一路下沉和大量自主品牌緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品力的進(jìn)步，和旅行車市場(chǎng)一樣，小型SUV市場(chǎng)近年來(lái)正飛快的萎縮、分化，目標(biāo)消費(fèi)人群不再僅僅是預(yù)算有限但又一定程度希望得到空間實(shí)用性的群體，而是多了很多以年輕人為主的追求個(gè)性化、對(duì)車輛空間訴求不高、并且比較反感A級(jí)轎車保守形象的非實(shí)用主義消費(fèi)群體，可以看到小型SUV的產(chǎn)品的形態(tài)也在隨之發(fā)生改變，一部分是縮小版的實(shí)用SUV，更多的是造型浮夸、動(dòng)感的跨界車。而長(zhǎng)安UNI-T、領(lǐng)克02、C-HR（包括奕澤）和寶馬X2恰恰正是后者當(dāng)中比較成功的案例。
以小型SUV的角度去看待這幾款車，它們無(wú)疑是不便宜、甚至是比較昂貴的，UNI-T和領(lǐng)克02的價(jià)格高過(guò)昂科拉等下沉合資品牌小型SUV，而C-HR無(wú)論是汽油版還是混動(dòng)版的定價(jià)，也都不太符合大部分人對(duì)這個(gè)尺寸車型的認(rèn)知，X2就更不用說(shuō)了。但實(shí)際上很有意思的是，如果把它們放在小尺寸個(gè)性化跨界車這樣一個(gè)產(chǎn)品造型溢價(jià)高、并不追求性價(jià)比的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，跟寶馬X2相比，UNI-T、領(lǐng)克02和CH-R卻反而顯得非常有性價(jià)比。它們當(dāng)中最貴的混動(dòng)C-HR和領(lǐng)克02Hatchback終端落地價(jià)也不超過(guò)或是剛剛達(dá)到20萬(wàn)元，還不到低配X2的裸車價(jià)，并且各自走量的主銷車型在它們的價(jià)格區(qū)間內(nèi)都鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以可以看到的是，在這個(gè)非實(shí)用主義細(xì)分市場(chǎng)里，C-HR憑借著浮夸動(dòng)感的設(shè)計(jì)、出色的機(jī)械素質(zhì)、優(yōu)秀的靜態(tài)表現(xiàn)、以及豐田品牌近年來(lái)的良好口碑還是相對(duì)穩(wěn)定的占據(jù)了自己的一席之地。而混動(dòng)車型的出現(xiàn)，提升行駛品質(zhì)的同時(shí)也進(jìn)一步拉高了車型的定位，進(jìn)一步固化C-HR車系“個(gè)性化精品小車”的產(chǎn)品形象，吸引特定群體的消費(fèi)者為其買單。
【個(gè)人需求分析】分析完產(chǎn)品，回到我自己的購(gòu)車需求，首先我的購(gòu)車目標(biāo)是給妻子買一臺(tái)落地價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)元、主要用于平時(shí)上下班的代步車，那么在我們兩個(gè)目前沒(méi)有孩子，并且已經(jīng)有一臺(tái)實(shí)用性為主的B級(jí)轎車的前提下，后排空間表現(xiàn)等實(shí)用性需求的優(yōu)先級(jí)就被降到了幾乎最低。另外，由于妻子本身并不喜歡駕駛汽車，更不愿意駕駛尺寸較大的車型，因此我們對(duì)這臺(tái)車的第一需求就是好開(kāi)（已經(jīng)不喜歡開(kāi)車了，再買個(gè)不好開(kāi)的就更要命），并且車身尺寸上限被限定在了A級(jí)轎車或者是緊湊級(jí)SUV中比較小的一類（例如領(lǐng)克01）。同時(shí)，鑒于成都部分區(qū)域的道路路況并不是太好，有些路面坡度設(shè)計(jì)對(duì)轎車接近角非常不友好，因此我的INSPIRE在成都行駛時(shí)會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)生蹭前杠下沿、甚至輕微拖底的情況，所以綜合看來(lái)，一臺(tái)好開(kāi)、質(zhì)感好、配置相對(duì)齊全的小型SUV或者較小的緊湊型SUV更加符合我們的需求。前段時(shí)間我把購(gòu)車目標(biāo)重點(diǎn)鎖定在了領(lǐng)克01、豐田C-HR和馬自達(dá)CX30當(dāng)中，但由于妻子表示實(shí)在無(wú)法接受領(lǐng)克車系的外觀，所以目前的主要候選項(xiàng)僅剩下豐田C-HR和馬自達(dá)CX30?？梢?jiàn)，這種看似沒(méi)什么實(shí)用價(jià)值、性價(jià)比低的小車，在我的個(gè)人需求場(chǎng)景下就顯得非常完美，符合我們的用車目標(biāo)。
總之，我希望大家在選購(gòu)車輛的時(shí)，一方面一定要盡可能完善的分析、梳理自己用車的實(shí)際目標(biāo)，另一方面也一定要盡可能的避免根據(jù)產(chǎn)品特性來(lái)反向在自己的腦海里創(chuàng)造需求（比如很多看完廠家夸張宣傳后認(rèn)為城市SUV能夠 越野，并且還腦補(bǔ)自己有“越野”需求而買了四驅(qū)城市SUV的人），雖然購(gòu)車并不是一個(gè)完全理性的行為，但即便要為了自己的主觀喜好來(lái)犧牲一些選擇，也要盡可能犧牲得明明白白，這樣才能盡可能避免買到自己用著不順心的產(chǎn)品。?????????
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