“今年前8個(gè)月，與疫情前相比，我們的國(guó)際乘客數(shù)量增長(zhǎng)了22.3%，國(guó)際航班容量(ASK)增長(zhǎng)了26.9%，是行業(yè)中少數(shù)幾家超過2019年國(guó)際航班容量的航空公司之一。 ”
在近期舉行的一場(chǎng)國(guó)際航空論壇期間，土耳其航空的首席執(zhí)行官Bilal Ek?i疫情后首次來華，并接受了第一財(cái)經(jīng)記者的獨(dú)家專訪。
在過去的很多年中，土耳其航空都是執(zhí)飛國(guó)際目的地和國(guó)家最多的航空公司，即使在新冠疫情暴發(fā)的三年中，土航也一直是歐洲全服務(wù)航空公司中每日飛行次數(shù)最多的航司，如今的國(guó)際航班量和盈利更是已超過了疫情前，中國(guó)航線的恢復(fù)也在提速。
而在過去20年中，除了2016年和2020年，土航在大多數(shù)年份也都在持續(xù)盈利。
如何在不斷擴(kuò)張的機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)下仍保持盈利的增長(zhǎng)？土航有哪些值得借鑒的地方？在中國(guó)的拓展和合作策略又是怎樣的？在土航已擔(dān)任CEO七年的Ek?I分享了他的觀點(diǎn)。
半年盈利已超疫情前全年
根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商OAG公布的數(shù)據(jù)，2023年第二季度，全球國(guó)際航空公司的國(guó)際航班量仍低于2019年水平，下降了12%，而土耳其航空是行業(yè)中少數(shù)幾家超過2019年國(guó)際航班容量的航空公司之一，增幅達(dá)到29%。
“能夠迅速恢復(fù)國(guó)際航班，其中一個(gè)重要原因是我們?cè)谝咔槠陂g保持了所有員工沒有離職或者被開除，這樣我們就有足夠的人力可以在市場(chǎng)一開放時(shí)就滿足需求量的上升，”Ek?I對(duì)記者表示，“而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能在疫情期間做了一些裁員，所以在市場(chǎng)忽然在預(yù)期時(shí)間之前開放的時(shí)候，他們沒有足夠的人手能夠立刻跟上?！?/p>
上述情況確實(shí)也是今年以來國(guó)際航班恢復(fù)緩慢的重要原因。由于疫情期間大量國(guó)際航班停運(yùn)，不少國(guó)家的航司和機(jī)場(chǎng)都進(jìn)行了裁員，包括日韓等國(guó)家目前都在加緊重新召回相關(guān)工作人員，而能夠召回有經(jīng)驗(yàn)的工作人員并不是一件容易的事，不少人已經(jīng)選擇了其他職業(yè)，不想再回航空業(yè)，招聘新人的話則需要時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。
而在航班迅速恢復(fù)之下，土航的盈利水平也在不斷提升。Ek?I透露，在連續(xù)8個(gè)季度盈利的基礎(chǔ)上，公司在今年上半年的凈利潤(rùn)達(dá)到8.68億美元，已經(jīng)超過了疫情前的2019年全年的凈利潤(rùn)7.88億美金。
事實(shí)上自2003年以來，除了其中兩年，土耳其航空大部分時(shí)間都是盈利的，這與公司所處的地理位置不無關(guān)系。
Ek?I告訴記者，土耳其位于歐洲、亞洲和非洲的交匯點(diǎn)，憑借這一地理位置的優(yōu)勢(shì)，公司能夠利用窄體飛機(jī)為全球約一半的人口提供飛行服務(wù)，“我們可以在5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)全球35%的生產(chǎn)地和50%貿(mào)易量的所在地?！?/p>
這樣的天時(shí)地利很適合將土耳其打造成全球旅客國(guó)際飛行的中轉(zhuǎn)樞紐，因此土航和機(jī)場(chǎng)都在通過各種方式吸引中轉(zhuǎn)客源，而這也是國(guó)內(nèi)以北上廣為主基地的國(guó)有三大航同樣希望打造的樞紐戰(zhàn)略。
Ek?I對(duì)記者透露，除了通過優(yōu)化航班時(shí)刻以便銜接更多飛往不同國(guó)家不同目的地的航班外，吸引全球旅客在土耳其中轉(zhuǎn)后再飛往更遠(yuǎn)目的地的另一個(gè)重要措施是 “伊斯坦布爾停留”計(jì)劃：通過伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)間至少20小時(shí)的乘客，可以獲得1-2晚免費(fèi)住宿，方便旅客在停留期間也可以順便在伊斯坦布爾當(dāng)?shù)赜斡[。
據(jù)記者了解，在土航中國(guó)到伊斯坦布爾的航班上，中轉(zhuǎn)客人占比高達(dá)80%，不少旅客都是乘坐土航到伊斯坦布爾后再飛往歐洲，非洲甚至美洲。這樣的吸引中轉(zhuǎn)旅客的策略，也令土航開辟更多航線依然能夠保持不會(huì)虧錢的客座率。
跨聯(lián)盟合作觀念已變
不過，Ek?I對(duì)記者指出，在吸引中轉(zhuǎn)客源的同時(shí)，公司也希望能夠吸引更多的中國(guó)游客將土耳其作為最終目的地?！坝捎谝咔楸┌l(fā)后的旅行限制，中國(guó)公民訪問土耳其的數(shù)量在2019年達(dá)到最高峰，為426344人，在2022年降至89515人，只有疫情前水平的20%，而隨著中國(guó)在今年解除限制，前7個(gè)月訪問土耳其的中國(guó)游客數(shù)量增加至114006人，相當(dāng)于2019年的45%。隨著8月重新開放團(tuán)體游，旅游需求預(yù)計(jì)會(huì)迎來更多增長(zhǎng)?！?/p>
今年8月10日，中國(guó)文旅部發(fā)布了第三批恢復(fù)出境游國(guó)家和地區(qū)名單，土耳其位列其中。目前，中國(guó)到土耳其的航班量也已恢復(fù)到了疫情前的水平。
不過，中外航司在飛土耳其的航班量上還差異不小。根據(jù)航班管家的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前共有四家中外航司執(zhí)飛中國(guó)大陸到土耳其伊斯坦布爾的航班，其中南航每周3班，川航每周3班，東航每周3班，而土耳其航空一家就達(dá)到了每周21班。
“在我們的航線網(wǎng)絡(luò)中，飛到中國(guó)大陸市場(chǎng)曾有4個(gè)目的地，分別是北京、上海、廣州、西安。截至目前，除了西安我們都已恢復(fù)了每天一班的航班運(yùn)營(yíng)，”Ek?I對(duì)記者表示，“中國(guó)一直是土航的最重要市場(chǎng)之一，我們會(huì)持續(xù)加密現(xiàn)有航線，并擇機(jī)開辟新航點(diǎn)，相比之下，目前中國(guó)航司到土耳其的航班量要少得多，我們希望有更多的中國(guó)航班運(yùn)營(yíng)，雖然有競(jìng)爭(zhēng)，但合作空間更大?！?/p>
作為星空聯(lián)盟的成員，目前土航在中國(guó)主要與同為星空聯(lián)盟成員的國(guó)航進(jìn)行代碼共享合作。Ek?I透露，在東航9月底新開上海到伊斯坦布爾直飛航線后，公司也計(jì)劃與東航開展SPA或者代碼共享的合作，但由于東航屬于天合聯(lián)盟，與東航的合作拓展還需要兩家各自所屬聯(lián)盟的批準(zhǔn)。
目前，全球主要有三大航空聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)成員之間的合作密切，并對(duì)跨聯(lián)盟間的航司合作有所限制。而在最近幾年，越來越多的跨聯(lián)盟合作開始出現(xiàn)，不少航司在爭(zhēng)取利益最大化的選擇上，并不會(huì)以聯(lián)盟利益為主，因此也有業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來大型航司之間突破聯(lián)盟限制的合作會(huì)越來越多。
對(duì)此，Ek?I也認(rèn)為跨聯(lián)盟合作的觀念在發(fā)生變化?！霸谝粋€(gè)全球化的世界中，航空業(yè)也是全球化進(jìn)程的一部分，并且正在采取新的合作形式。作為土耳其航空，我們重視與飛往伊斯坦布爾的所有航空公司增進(jìn)合作，更廣泛的跨聯(lián)盟合作是航空業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的一種方式?！?/p>
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