5月26日20點(diǎn)18分，
中鐵隧道局承建的
大瑞鐵路高黎貢山隧道
1號(hào)豎井主井掘進(jìn)至井深702.7米
刷新了由自己保持的中國鐵路最深豎井記錄
大瑞鐵路全長330公里
是“一帶一路”沿線標(biāo)志性工程
也是中國第一條穿越橫斷山脈的鐵路
高黎貢山隧道全長34.538公里，
需穿越19條斷層破碎帶
復(fù)雜的地質(zhì)條件程度冠絕全國
被稱為鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”
中鐵隧道局承擔(dān)
高黎貢山隧道29.307千米建設(shè)任務(wù)
大膽探索在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用TBM施工，
其中出口正洞14千米采用2臺(tái)TBM施工
同時(shí)設(shè)1條斜井、2座豎井輔助施工
高黎貢山隧道的建設(shè)，創(chuàng)造了六項(xiàng)國內(nèi)第一
規(guī)劃了24條線路
是中國鐵路選線最多的隧道
全長34.538千米
是中國第一鐵路長隧
1號(hào)豎井深764.74米
是中國鐵路最深豎井
1號(hào)斜井長3870米
是中國鐵路最長斜井
“彩云號(hào)”TBM直徑9.03米
是中國自主研制的國內(nèi)最大直徑TBM
“彩云1號(hào)”TBM
是中國第一臺(tái)再制造TBM
豎井在長大隧道施工中
一般具有增加施工作業(yè)面、輔助通風(fēng)的功能
1號(hào)豎井到達(dá)井底時(shí)
與高黎貢山隧道正洞交匯
增加4個(gè)施工作業(yè)面
大大加快高黎貢山隧道的建設(shè)進(jìn)程
1號(hào)豎井主井深762.59米
打破了我國鐵路史上最深豎井
烏鞘嶺隧道大臺(tái)豎井515.16米的記錄
刷新了我國工程建設(shè)的垂直高度
高黎貢山位于深大斷裂縱谷區(qū)，
山高、坡陡、切割深
垂直高差達(dá)4000米以上
中鐵隧道局將機(jī)械化快速施工理念引入豎井
采用鑿井法，配備大型專業(yè)化機(jī)械，
形成了“四系一體”的機(jī)械化流水線
自2016年開工以來
1號(hào)豎井發(fā)生突泥涌水、井幫垮塌達(dá)6次
中鐵隧道局多次邀請?jiān)菏繉＜椰F(xiàn)場把脈
建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場研討
在攻堅(jiān)克難中不斷前進(jìn)
建設(shè)過程中產(chǎn)生了一大批科研成果
對川藏鐵路等同類型工程建設(shè)提供了研究案例
預(yù)計(jì)1號(hào)豎井于2019年8月到達(dá)井底
屆時(shí)
中國第一鐵路長隧高黎貢山隧道建設(shè)
將進(jìn)入快速施工階段
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