7月8日消息，7月4日，伴隨著一聲炮響，亞洲最長鐵路山嶺隧道----大瑞鐵路高黎貢山隧道輔助坑道斜井開挖突破3000米大關(guān)，標志著項目施工取得又一階段性勝利，為年底進入隧道正洞施工創(chuàng)造了有利條件。
為加快施工進度，滿足正洞高埋深下的隧道通風、用電、排水等問題，修建輔助坑道是大型鐵路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎貢山隧道斜井正是對隧道建設(shè)起到至關(guān)重要作用的輔助坑道，其中主井長3850米，副井長3870米，為國內(nèi)之最。
高黎貢山素有“地質(zhì)博物館”的稱號。高黎貢山隧道為大瑞鐵路全線控制性工程，全長34.5公里，是中國鐵路第一長隧，也是亞洲最長的鐵路山嶺隧道。隧道位于滇西地震活躍帶，橫穿高黎貢山，跨越橫斷山脈。斜井工區(qū)自2016年4月4日打響施工第一炮以來，承受住了極高地應(yīng)力、大涌水、高地溫、圍巖破碎等惡劣施工環(huán)境的考驗，以主副井全斷面每天3.67米的鉆爆掘進速度前進。
開工至今，高黎貢山隧道1號斜井反坡排水總量達到934萬立方米，施工人員就像是在一面大水簾下作業(yè)。面對大涌水，施工人員利用隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、紅外探水等方法提高預(yù)測范圍。防排水設(shè)計遵循“防、排、截、堵”原則，詳細探明前方富水情況，及時抽排水，盡可能減小施工風險。
根據(jù)實測，斜井主井最高巖溫為35.7攝氏度，環(huán)境溫度達到37.6攝氏度。項目部采取在掌子面及其他高溫施工地段增加局扇，對已施工地段進行注漿堵水，減少高溫水的出涌，減少熱源。
修建制冰廠建設(shè)制冷庫，在施工現(xiàn)場放置冰塊，建設(shè)空調(diào)休息室等措施，改善現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，提高人員和設(shè)備的工作效率，確保隧道施工順利進行。
“水深”“火熱”面前，建設(shè)者們沒有退縮。目前，斜井施工正有序推進，項目部牢固樹立“安全第一，質(zhì)量最重”的施工理念，充分發(fā)揮地下工程專業(yè)隊的水平，嚴守安全紅線，狠抓施工質(zhì)量，全力推進施工進度，力爭實現(xiàn)年底到達井底施工目標。
大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié)。
大瑞鐵路的建設(shè)，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動云南省“精準扶貧”工作實施，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作將產(chǎn)生重大而深遠的影響。向參與施工的建設(shè)者們致敬，你們辛苦了！
