剛剛，空中客車公司通過新聞稿向外宣布，A380的最大用戶阿聯酋航空將把其A380訂單從162架減少至123架。未來兩年，阿聯酋航空還將接收14架A380。同時考慮到缺少其它航空公司的訂單儲備，空客將于2021年停止交付A380。
A380將停產的消息在坊間其實已經流傳很久。為“樞紐-樞紐”運輸方式而設計的超大型客機，雖然贏得了不少旅客的喜愛，但運營它的航空公司，卻不得不面對復雜的航線環(huán)境和運營壓力。
作為21世紀的工業(yè)產品，A380的設計十分優(yōu)秀，A380的駕駛系統(tǒng)是首部完全實現無紙化的飛行系統(tǒng)，駕駛員可利用機上所有操作界面完成所有工作。客艙則是我乘坐過所有寬體飛機中最安靜的，尤其是降落時，客艙內幾乎聽不到慢車狀態(tài)時發(fā)動機的聲音。寬敞的空間為航空公司提供了諸多內飾選擇，吧臺、浴室，奢華的頭等艙。即便是擁擠的經濟艙，座椅寬度也比其他眾多寬體客機寬敞。
但這些只是A380邁向成功的必要條件。要知道，艙內再舒適，飛機飛不起來也沒轍。也是因為它太大了，大部分民航機場的跑道長度、厚度都難以滿足A380的起降需求，要知道3800米的長度，全中國也只有為數不多的省會和大城市機場才有。這極大限制的A380的運行。
另一方面，A380在設計之初，就被定義為一款“樞紐-樞紐”型飛機。舉例來說，福州的朋友想去美國西部的拉斯維加斯，由于沒有執(zhí)飛航班，只能從福州坐單通道小飛機去上海（樞紐），在上海轉乘A380直飛美國洛杉磯（樞紐），再從洛杉磯乘坐小飛機去拉斯維加斯。這樣的旅行方式在1997年由南航用777創(chuàng)造的首次跨太平洋不經停飛行紀錄之前，是十分普遍的，那個年代，同樣擁有4臺發(fā)動機的波音747，在飛著如今A380飛行的航跡。但隨著波音777系列、787系列，以及空客自己的A350家族的大量交付運營，航空公司發(fā)現，“點對點”飛行才是旅客熱衷的選擇，而上述機型正好能夠滿足旅客們的需求。
但也正是因為“樞紐”，才實現了A380和其最大運營商——阿聯酋航空的相互成就。為什么呢？阿聯酋航空想的很明白，其所在的地理位置，是連接東方和西方、南半球和北半球的節(jié)點。迪拜，可以說是世界的樞紐。阿聯酋航空利用天然的地理優(yōu)勢搭建空中網絡，從迪拜轉機，幾乎可以飛抵世界上絕大多數主要城市。這樣的樞紐，需要的是A380。
但世界上只有一個迪拜，只有一個阿聯酋航空，只有一個“世界樞紐”，所以，A380中轉了全世界，卻“輸掉了”自己。因為不到300架的訂單數無法幫助A380項目回本，無論多少人喜歡這款飛機，商業(yè)領域看的是數字，不是情懷。
不過，喜歡A380的朋友們也別擔心，停產≠退役，這架飛機還將在全球數十家航空公司服役至少10年以上。
隨后，就是A350和A320neo家族，以及新成員A220的故事了。
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