沒來過海南島的人或許會認(rèn)為21世紀(jì)初這里才通火車。其實(shí)并非如此，海南島鐵路的發(fā)展史，最早追溯至上世紀(jì)40年代。時(shí)光如逝，歲月如梭，當(dāng)年的老鐵路、老火車如今又在哪里呢？先從海南島西南面這座小車站說起。
2019年5月下旬，本人來到了海南旅游，期間來到東方市和昌江縣，探訪了海南最早的鐵路。
故事要從上世紀(jì)40年代說起。
1941年1月，侵華日軍占領(lǐng)海南島，在昌江縣石碌嶺發(fā)現(xiàn)大型富鐵礦。5月，一條連接石碌-八所的窄軌鐵路開始修建。1942年4月7日，鐵路正式通車運(yùn)礦，又名石八鐵路。
石八線最初建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模為：正線計(jì)長52.3公里，站線20.66公里，軌距為1067毫米，設(shè)石碌、寶橋(叉河)、抱板、熱水、北黎(昌感)、八所6個(gè)車站。
據(jù)說，這座老建筑是侵華日軍修建來的，而這條鐵路也一度成為侵華日軍掠奪海南島資源為本國“輸血”的動脈。
海南島光復(fù)后至解放前夕，石八線遭受臺風(fēng)等各種破壞，經(jīng)久失修，完全處于停運(yùn)。
新中國成立后，為恢復(fù)石碌鐵礦的生產(chǎn)建設(shè)，經(jīng)國家立項(xiàng)投資，石八線得以修復(fù)，鐵路陸續(xù)修通安游至黃流（安黃線）、黃流至嶺頭（黃嶺線）、嶺頭至八所（嶺八線）三段鐵路，1971年6月完成標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路改建，線路名改為八石線。
圖/網(wǎng)絡(luò)，海南石碌鐵礦當(dāng)年裝礦石的蒸汽火車
石碌站房仍保留著80年代風(fēng)格，當(dāng)年的車站不僅是貨運(yùn)，曾經(jīng)還辦理了客運(yùn)業(yè)務(wù)。
走進(jìn)車站，映入眼簾的是一列列的運(yùn)礦車。如今的石八鐵路仍然肩負(fù)著石碌-八所港的鐵礦等貨運(yùn)任務(wù)，最終在八所港裝船運(yùn)往各地。
站內(nèi)的DF4機(jī)車牽引貨列
車站仍保留手動道岔
石碌站往水尾方向
據(jù)了解，山上礦場似乎還有露天礦用的ZG150-1500型電力機(jī)車（韶峰機(jī)車），但因時(shí)間關(guān)系未能上山考究。
圖/新浪微博，@廣鐵海段 攝
曾幾何時(shí)，石碌鐵礦戴著亞洲第一露天富鐵礦的桂冠。隨著地表淺層礦石已基本開采完，露天采礦廠于2016年閉坑，石碌鐵礦所在的昌江黎族自治縣已成為一個(gè)資源枯竭型城市。
海鋼電影院前的毛主席像
昌江縣城一角
隨著粵海鐵路與海南西環(huán)線建設(shè)，八石線的叉河站至昌感站區(qū)間改建改線為粵海鐵路鐵路線的一部分。叉河站至石碌站的鐵路改稱石碌線，昌感站至八所站的線路則改稱八所線。
水尾站，圖/@鄭局勉段SS7C0171
探訪完昌江縣的石碌站，本人匆匆趕回東方市，來到了八所站。
八所，因港成鎮(zhèn)，繼而成城，如今成了東方市的駐地。石八鐵路的起止站——八所站，就位于港口的旁邊。
這里曾經(jīng)是海南島重要的火車站。早在20多年前，往返于三亞、昌江的人們，誰沒在這里坐過火車。然而誰能想到，粵海鐵路開通后數(shù)年，客運(yùn)就徹底停止了，僅剩貨運(yùn)還在繼續(xù)。
橫跨八所站場的第一座天橋是1985年由海南機(jī)務(wù)段承造，極其方便了鐵路沿線南北兩邊的居民，尤其是中小學(xué)生每天四趟的南來北往，得到了安全保障。
站場上，各類的貨列?？吭诖耍◤氖嫡具^來的運(yùn)礦車。
如今的八所站，繁華已逝，暮年垂老，斑駁的建筑是海南鐵路歷史的見證。
八所站附近有一座道口，一邊是車站，一邊通向港口。
過了道口左轉(zhuǎn)走幾百米，就到了海南鐵路博物館。聽一些朋友說，博物館有些時(shí)候不對外開放。不過這一天很幸運(yùn)，博物館對外開放。
海南鐵路博物館分為室內(nèi)1號館、室內(nèi)2號館、室內(nèi)3號館和室外車輛展覽區(qū)。
首先引入眼簾的是這臺編號為6499的建設(shè)型蒸汽機(jī)車，1986年于山西大同機(jī)車廠制造，2003年5月正式停運(yùn)，是海南鐵路史上最后一臺停運(yùn)的蒸汽機(jī)車。
看著老蒸爺暮年垂老便在此間日曬雨淋，百味雜陳。
這棟白色的建筑是原海南鐵路總公司的辦公大樓，精彩的東西全在樓后面。
首先看到的是這臺1984年羅馬尼亞制造的ND2型內(nèi)燃機(jī)車。2002年配屬原海南鐵路總公司，擔(dān)負(fù)石碌至三亞客貨牽引任務(wù)和調(diào)車作業(yè)。
此車是海南鐵路史上第一批干線內(nèi)燃機(jī)車，見證了海南鐵路步入內(nèi)燃時(shí)代。歷經(jīng)35載，風(fēng)貌依舊。
ND2后掛著一臺公務(wù)車名是1941年日本制造，抗戰(zhàn)勝利后，當(dāng)時(shí)的國民黨政府將其收繳并加以改造使用，列為公務(wù)車之用。由于該車曾是蔣介石的專用車輛，又因宋美齡曾乘坐過此車，故名“美齡號”。
解放后，該車原用于內(nèi)陸，并于1954年在戚墅堰車輛廠整修改造，更換轉(zhuǎn)向架。后來從廣州被調(diào)撥至海南，掛在石碌到三亞旅客列車上充當(dāng)軟臥車，后因車輛技術(shù)狀態(tài)不良下線，存放至今。
這臺K3型礦石車于1939年制造，為侵華日軍開采石碌鐵礦時(shí)投入使用。目前，海南還尚現(xiàn)存七輛K3型礦石車，是當(dāng)時(shí)日本瘋狂掠奪我國資源時(shí)留下的鐵證。
此抓煤車是1970年12月由我國齊齊哈爾車輛廠制造，型號為Z15，車號1184。1987年1月配屬原海南鐵路總公司，為蒸汽機(jī)車裝煤及卸煤渣工作。2003年隨蒸汽機(jī)停運(yùn)而退出歷史舞臺。
還有1940年日本制造的天車，以及國內(nèi)以前貨列守車等在此展覽。
來到海南，必去三亞。而三亞的天涯海角，是每個(gè)到這里的游人不得不去的地方。
明媚的陽光，蔚藍(lán)的海水，細(xì)膩的沙灘，婆娑的椰林，伴著徐徐海風(fēng)，令人心曠神怡。無論是海上的愛情石，或是沙灘上的南天一柱、天涯石，都值得你打卡。
海中愛情石
南天一柱
天涯，海角
美麗的海灘
走進(jìn)景區(qū)正門前行不久，你會發(fā)現(xiàn)左邊有一個(gè)火車站的牌子，上面寫著“桶井”二字。
這里不僅是迎合游客的文藝地，也曾是1985年建成通車的三亞至八所標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路乘降所。腳下這條鐵路，便是海南早期的鐵路干線。
之前也說到了，上世紀(jì)40年代，侵華日軍為了運(yùn)送礦產(chǎn)資源的鐵路，修建了石八線。后來又將該線與榆林（海南地名）至三亞線接軌，便有了這條鐵路。
解放后，當(dāng)?shù)卣匦藓Ｄ翔F路，幾經(jīng)周折，又將軌距改為標(biāo)準(zhǔn)軌。到了80年代，三亞至八所全線開通，正式改稱海南西環(huán)鐵路，全長214公里。三亞站為起止站點(diǎn)。
粵海鐵路通車后，這條老鐵路逐漸荒廢。
如今成了天涯海角景區(qū)一角，是新人拍婚紗照及游客打卡的好去處。
仿古蒸汽機(jī)和車廂，盡管很假，但比沒的好
粵海鐵路通車前，老的三亞火車站又是怎樣的呢？如今是否尚存舊址？很遺憾，本人因旅途時(shí)間不夠，未能前往探訪，唯有在網(wǎng)上找了這張圖。如今，三亞站舊址變成了勝利購物廣場。
圖/新浪博客，京城王德
據(jù)一位朋友分享的老照片來看，本世紀(jì)初粵海鐵路剛通車時(shí)，老的三亞站尚有火車行駛。每天開行兩列客貨混合列車，速度慢，運(yùn)行時(shí)間長，不僅運(yùn)輸旅客，還承擔(dān)了運(yùn)輸煤炭、食鹽的重任。
圖/陳耀成 攝
那時(shí)候的三亞老站里，有一個(gè)長著許多雜草的低矮露天站臺。
圖/陳耀成 攝，當(dāng)年車站內(nèi)的ND2小羅馬
用于蒸汽機(jī)車的水鶴
一節(jié)ND2機(jī)車牽引兩三節(jié)客運(yùn)車廂和幾節(jié)貨運(yùn)敞篷車廂，沒有汽笛的歡唱，沒有旅客的喧嘩，只有寂靜，還有隱約的海風(fēng)。
那年的海南鐵路票價(jià)表，平均車票價(jià)格幾塊錢，最高不超過22元。
圖/陳耀成 攝
當(dāng)年海南島上的綠皮火車，跟內(nèi)陸干線的車差不多。
圖/陳耀成 攝，黃流站站牌
隨著粵海鐵路開通，海南老線八所至三亞段，一部分老線在原有的基礎(chǔ)上改造后并入新線，其余逐漸停用。
粵海鐵路海南沿海段，圖/@鄭局勉段SS7C0171
最后，老三亞站后來停止?fàn)I業(yè)，部分舊鐵路逐漸荒廢，甚至被拆除，僅剩個(gè)別老街道處還保留了曾經(jīng)有過鐵路的痕跡。
海南鐵路，從一個(gè)不光彩的歷史開始，經(jīng)歷了解放后的軌距改造，本世紀(jì)初的火車跨海輪渡，直至今天的環(huán)島動車線。將來會如何？說不清楚，我們拭目以待。
圖片丨獨(dú)孤未明、陳耀成、鄭局勉段SS7C0171、廣鐵海段、部分網(wǎng)絡(luò)
資料丨三亞日報(bào)、東方人、天涯社區(qū)、部分網(wǎng)絡(luò)
編輯丨獨(dú)孤未明
